王帥

4月的北京，氣候溫暖、天空湛藍，視野范圍內的能見度還是保持著高清模式。為了不辜負這個美好的時節(jié)，我跟幾個友人相約，一起去郊區(qū)體驗當下正悄悄流行的私人飛機飛行。

為了避免遇上周末進出北京車流的擁堵，我們選擇了周五去體驗，地點在八達嶺機場。當天，我們一行五人早早驅車從市區(qū)趕往八達嶺機場，沒想到的是，八達嶺高速上也是擁堵的。車子走走停停，原計劃11點左右到機場，硬是被堵得拖延了一個多小時。提到擁堵，我覺得中國太有必要大力發(fā)展通用航空，提倡私人飛機飛行了。如果通航發(fā)展起來，最起碼短距離出行，我們不僅僅只有汽車，還可以選擇飛機；尤其對大城市而言，市民周末或節(jié)假日郊區(qū)游造成的水泄不通的交通擁堵可被大大緩解，提高出行效率。

隨著汽車一點點駛近八達嶺機場，傳入耳中的直升機飛行的聲音也愈來愈大；等汽車緩緩駛進機場后，我們發(fā)現(xiàn)有兩架羅賓遜直升機在做本場飛行練習。八達嶺機場是座小型的通用機場，主要作為精功通用航空（北京）有限公司和北京首都航空直升機公司的運營基地。機場配套的一座機庫里停放著七八架直升機和固定翼飛機，停機坪上也停著十多架大大小小的直升機和固定翼飛機。其中，演員苗圃的私人飛機就靜靜地停在停機坪上，隔著候機室落地的玻璃墻遠遠地望過去，白色的機身在陽光的照射下，熠熠生輝；飛機整體的設計很漂亮，線條流暢，又不失時尚感；尾翼上那個變體的“苗”字涂裝很個性。

登機前，我與朋友們在候機區(qū)的藤椅上稍作休息。機場為乘客準備了茶水和吃食，白水免費自取，飲料和小吃需要購買。未登機前，乘客是不允許進入停機坪內的，這一點與乘坐大航班一樣；但是安檢比乘坐大航班簡單得多，告知工作人員你的身份證，走過安檢門，再走一道人工安檢程序，就OK了，甚至比乘坐高鐵的安檢流程還要簡單。

“空中寶馬”

本次飛行體驗的私人飛機是被譽為“空中寶馬”的西銳SR22固定翼飛機，與苗圃的私人飛機以及美國著名影星安吉麗娜·朱莉的私人飛機同款。這款飛機也是眾多小型私人飛機里我的最愛，因為它有著別家飛機沒有的特性——擁有西銳整機降落傘系統(tǒng)，可以在發(fā)生緊急情況時實現(xiàn)整機安全降落，艙內人員無需跳傘，盡可能地降低了生命危險。飛機前排可搭載一名正駕駛員、一名副駕駛員，后排可搭載2到3名乘客，最大巡航速度287千米/小時，比許多輕型2～4座的時速200千米/小時不到的飛機要快很多，而且最遠飛行距離可達1500公里，差不多西安到北京往返一次，非常適合家庭出行用。或許正是看中了SR22的這個特點以及安全性，安吉麗娜·朱莉才購買了SR22。因為她曾經經常自己開著她的SR22，帶著老公布拉德·皮特和三個孩子一起出行。

西銳SR22飛機以“便捷操縱”和“絕對安全”的設計理念，在全球銷售出了4000多架，也當數同級別的飛機中最暢銷的機型之一了。這款機型在市場受到如此的歡迎，源自它的制造商——美國西銳飛機設計制造公司的企業(yè)理念——“致力于設計制造操縱性更強、更舒適、更安全的飛機”。公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Dale Klapmeier在美國航空界也算是傳奇人物，與第一位踏上月球的宇航員阿姆斯特朗和首位獨自駕機飛越大西洋的女飛行員艾米莉亞·埃爾哈特一起被列入“美國航空名人堂”。西銳飛機公司在他的帶領下，經過42年的發(fā)展，已經成為活塞式單發(fā)飛機制造的領導者。

我們在機場工作人員的引導下，快速地過了安檢、登機。近看SR22私人飛機，從機頭到機尾的長度在8米左右，翼展大約12米長，高度接近3米，一個稍大一些的車庫就可以裝得下。流線型的機身設計，對比旁邊其他的機型，讓我覺得更具美感和柔和度。

我們在機場工作人員的幫助下，依次上機，一個朋友因為要拍照，坐在了視野更好的副駕駛的位置，我和另外一個朋友選擇了后座。SR22從外面看會覺得狹小逼仄的機艙，走進去才發(fā)現(xiàn)空間足夠大；縱深足夠深，前排的座位可前后調整，即使是長腿歐巴，坐進去也不會覺得空間擁擠；后排的座位，可容下2～3名乘客；后座的后面，是一個空間不算小的行李艙，足以放下短途旅行所攜帶的行李。整個機艙內部被黑色的真皮蒙皮所覆蓋，柔軟的座椅坐上去很舒服，蒙皮手摸上去質感很舒服，即便是針線縫接的地方，做工也很細致；起飛前，飛行員還貼心地叮囑我們系好安全帶。

SR22使用的航電系統(tǒng)是小型私人飛機所選的主流的佳明1000（Garmin 1000）。佳明1000航電系統(tǒng)的出現(xiàn)，被譽為通用飛機的一場技術性革命。系統(tǒng)兩款約30厘米的顯示屏是機艙里最惹眼的地方，看上去就有“高科技+高端”的感覺。飛行員依靠這兩塊顯示屏進行工作，不需要再打開紙質航路圖查詢，解放了雙手，還實現(xiàn)了駕駛艙無紙化工作。所有的操縱桿的外形設計都遵循人體工程學，手握上去很舒服，而且力道得當。大大小小的儀表盤和按鈕多而不亂，錯落有致地分布著。整個飛行的過程中，我只見飛行員全程雙手都在操控飛機，飛機的航路軌跡在顯示屏上很清楚地實時顯示出來。據飛行員介紹，這樣的駕駛環(huán)境與民航客機類似，先進程度甚至可匹敵小型公務機。

下次的約定

“我們準備起飛了?！憋w行員的這句話音剛落，我就看到他操控著飛機開始慢慢地在跑道上滑行。隨著飛行員一點點拉動他前面的操縱桿，飛機的機頭與前面的地平線角度越來越大。突然，有一種兩腳踏空，瞬間被抬起來的感覺，飛機脫離地面飛起來了。在爬升的過程中，我感覺到稍微的搖晃，但并不像以前我乘坐其他的小飛機那樣劇烈。而且發(fā)動機的聲音也沒有噪到讓我難以接受，不用戴耳機，也不影響與其他的朋友進行話語交流。按常識來講，小型飛行更容易受到氣流的影響，會更容易抖動才對。但是包括后面，飛行員帶我們飛到機場附近的山嶺處，山間流動的氣流也并未讓飛機出現(xiàn)劇烈的顫動。飛行結束后，飛行員解釋說，SR22機身采用復合材料，而且機身設計充分利用了空氣動力學原理，會在一定程度上減輕飛機受小氣流產生的抖動。

SR22的視野度很好，飛機在機場上空飛穩(wěn)后，我們可以清楚地看到前方的兩側，左邊是官廳水庫，右邊是野鴨湖。而飛機下方被人們劃歸成塊狀的田地，則像棋盤一樣井然有序地分布著。隨著飛機向官廳水庫湖面上方推進，我看到水庫周邊還結著薄冰，而已經融化的湖中央，在風的撫動和陽光的照射下，泛起粼粼的波光。

飛行員帶我們做了一個低空大坡度盤旋。飛機的機翼面跟地平線構成了一個大約60°的夾角，有片刻的時間我是恍惚的，以為是在“倒飛”。鄰座的女孩緊張地雙手死死抓住我的胳膊，她說那種感覺真的像飛機在“墜落”，特別揪心刺激。我以前坐小飛機體驗特技飛行，多少都會有一些恐懼。但這次只負責享受緊張與刺激，因為整機降落傘讓我不用擔心出現(xiàn)連人帶機整體墜落的危險。在這里，我要給打算體驗小飛機飛行的朋友一些個人建議，如體驗特技飛行，前一晚一定要休息好，否則原本昏沉的腦袋，來幾個特技動作后，會更暈；不要空腹，但是也不能飽腹，否則都很會容易引起暈機嘔吐。如果你是第一次坐小型的私人飛機，暈機也很正常，很多專業(yè)的飛行員，初次上機也會暈機，這是因為心里緊張導致的。

飛機低空盤旋以及爬升性能很棒。飛機飛抵八達嶺長城的上空做了一個超低空過場，飛機從游人頭頂快速掠過，能清楚地看到游人對飛機招手；飛機再次爬升時，也沒有滯后感，爬升的過程中，座椅頂著背部也很舒服。美國大陸發(fā)動機公司的大陸Continental IO-550-N的噪音很低，飛機在景區(qū)飛過，也不會影響游人。關鍵是這款活塞式發(fā)動機使用航空汽油，運營成本低，還便于維修，非常適合家庭使用或者旅游擺渡。

飛行的15分鐘里，飛行員還帶著我們做了一個“躍升”的特技動作。我見飛機在逐漸加速的過程中，飛行員突然帶桿，飛機機頭向上，被瞬間拉起向上飛，往上飛的過程中，身體的超重感很強；飛機爬升速度和高度到一定數據后，飛行員又突然推桿，飛機又瞬間被拉下，機頭朝下墜飛，身體明顯有一種失重感。失重和超重之間的體驗切換幾乎沒有間隔，心時刻揪著，不由自主地會驚呼，非常刺激。體驗結束，返航時，飛機在飛行員熟練的操控下，對準跑道緩緩地降落了下來，起落架與地面接觸的剎那，起落架自帶的減震功能也讓飛機撞擊地面造成的震動減輕了很多。

因為時間關系，本次的飛行體驗我并沒有過癮，所以跟朋友相約，等他們新雪國的飛機滑雪項目開展時，我一定要做第一批體驗的乘客，過足私人飛機飛行的癮。