灣流宇航公司在4月11日的亞洲公務(wù)航空會議暨展覽會媒體日宣布，首架灣流G600試飛飛機最近已完成大翼與機身的對接，這表明G600計劃進展順利。

在繼續(xù)進行首架G600的生產(chǎn)時， 灣流G500試飛計劃也樹立了若干里程碑，包括獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的首個型號檢查核準書（TIA）。該TIA用于進氣道兼容性試驗，允許灣流通過此試驗獲取審定信用。

G500試飛計劃于2015年5月18日正式開始，第一架G500試飛飛機T1于當(dāng)日完成了首飛。此后，T1達到了0.995馬赫的最大速度和16，154米的最大高度，最近該機完成了第100次飛行。試飛機隊包括四架試飛飛機（T1-T4），已累計試飛800多個小時。

灣流總裁Mark Burns表示：“這些里程碑的實現(xiàn)充分說明，這兩個項目已日益成熟，同時也表明， 我們致力于確保這兩種機型達到我們承諾的性能，安全性和可靠性。大翼和機身對接是制造首架G600試飛飛機的重要一步，由此可以看出我們正在向首飛繼續(xù)穩(wěn)步推進。G500認證測試的正式啟動凸顯了我們?yōu)樵?017年獲得認證而付出的努力。灣流之所以能成為公務(wù)航空的領(lǐng)導(dǎo)者， 所有這些成就無疑就是明證?！?/p>

T1側(cè)重于飛行包線擴展試飛，目前正在進行飛行品質(zhì)測試。該機還完成了顫振、初始失速和結(jié)冰形態(tài)試驗。

T2最近在位于佛羅里達州的埃格林空軍基地（Eglin Air Force Base）進行了進氣道兼容性試驗。該試驗使用大型鼓風(fēng)機提供風(fēng)速達45英里/小時（72公里/小時）的人造風(fēng)，讓G500所用的普惠加拿大PW814GA發(fā)動機暴露在大風(fēng)條件下工作，以驗證該機在各種角度下處于側(cè)風(fēng)和順風(fēng)時， 發(fā)動機從慢車到起飛功率是否能正常工作。完成進氣道兼容性試驗后，T2繼續(xù)進行飛行載荷驗證和飛機系統(tǒng)測試。

T3近來剛剛完成冷浸試驗，即將開始測試大翼防冰系統(tǒng)。作為該測試的一部分，T3首次在美國以外的加拿大空域進行了飛行，以完成冷浸評估。T3側(cè)重于測試全新的 （ 和諧駕駛艙）、防冰系統(tǒng)和其他各種機械系統(tǒng)。

T4則是航電、易燃液體排放，濺水試驗及系統(tǒng)（水/廢物、照明、防火）選擇的測試平臺， 該機剛剛進行了最新軟件更新，已開始測試經(jīng)過升級的航電系統(tǒng)。

第五架試飛飛機P1則在薩凡納內(nèi)裝中心進行全套內(nèi)裝，并將用于測試客艙元素。

大量測試工作仍在灣流尖端的G500和G600實驗室設(shè)施中進行，迄今已完成了47，200多個小時的測試。今年2月，G600“鐵鳥”進行了“首飛”，G600實際首飛所需的測試和驗證工作就此啟動。通 過“鐵鳥”，工程師可以對包括起落架、剎車和液壓等在內(nèi)的飛行控制和機械系統(tǒng)進行測試。

這兩種機型均采用了灣流具有革命性的全新Symmetry Flight Deck（和諧駕駛艙），該駕駛艙配備主動控制側(cè)桿、集成式觸摸屏面板、下一代增強視景系統(tǒng)（EVS III）以及霍尼韋爾Primus Epic航電設(shè)備。

G500和G600的客艙在安全性、舒適性和可靠性方面進行了優(yōu)化。 這兩種機型均可搭載多達19名乘客，有前后洗手間和一個全尺寸的廚房，廚房可位于飛機的前部或后部。G500和G600在飛行高度層FL510的客艙壓力高度均為1，578米，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，并能提供100%新鮮空氣，且每兩分鐘循環(huán)一次。

預(yù)計G500于2017年獲得型號合格證，2018年開始交付。預(yù)計G600于2019年投入初始運營。