呂海軍

摘要：本文以型寬為6.4m的張網(wǎng)漁船為例，結(jié)合實際的作業(yè)方式，對張網(wǎng)漁船的作業(yè)過程、裝載情況、穩(wěn)性校核進行研究。對其存在的問題，提出解決對策，以期促進張網(wǎng)漁船的安全生產(chǎn)。

關(guān)鍵詞：鋼質(zhì)漁船；張網(wǎng)漁船；船舶穩(wěn)性

中圖分類號：U661.2+2 文獻標識碼：A 文章編號：1006--7973（2016）05-0040-02

舟山漁場地處東海，是浙江省漁民的傳統(tǒng)作業(yè)區(qū)域。一直是中國最大的漁場，自古以來因漁業(yè)資源豐富而聞名，筆者所在的舟山市岱山縣是一個傳統(tǒng)的漁業(yè)大縣，其所屬漁業(yè)船舶數(shù)量也在國內(nèi)排名靠前；在岱山縣的漁船中，漁撈作業(yè)類型主要有以下幾種為主：張網(wǎng)漁船，流刺網(wǎng)漁船，拖網(wǎng)漁船，蟹籠漁船，燈光圍網(wǎng)漁船，燈光抄網(wǎng)漁船等，其中張網(wǎng)漁船所占比例較大。中國東海為季風(fēng)氣候區(qū)。夏季多受臺風(fēng)影響，冬季受冷空氣影響常有大風(fēng)，漁場作業(yè)海況經(jīng)常比較惡劣。由于張網(wǎng)漁船的性能，穩(wěn)性受大風(fēng)浪海況影響較大，所以如何提高張網(wǎng)漁船的船舶穩(wěn)性在漁業(yè)生產(chǎn)顯得中尤為重要。

1.船型特點

常見張網(wǎng)漁船一般為尾機型船舶，航區(qū)為近海航區(qū)，主船體設(shè)置有壓載水艙、魚箱艙，冷藏魚艙，機艙、燃油艙、淡水艙等；主甲板上劃分為艏升高甲板、主甲板作業(yè)區(qū)、船員生活區(qū)、艉甲板等，主甲板甲板裝載有網(wǎng)具及錨具、網(wǎng)繩等；作業(yè)人數(shù)，一般在12-18人左右。

2.裝載及作業(yè)特點

在張網(wǎng)船滿載出港時，漁船裝載有淡水、燃油、食品、冰等，網(wǎng)具滿載；作業(yè)過程中，由于網(wǎng)具的釋放，漁船裝載重量大大減輕，吃水減少；滿載返航時，漁船漁貨艙滿載漁獲物及冰，網(wǎng)具、錨具滿載，其吃水最大；空載到港時，漁船淡水、燃油、食品、冰、餌料等消耗大部，但主甲板網(wǎng)具、定錨均滿載，其重心位置最高，受風(fēng)面積最大；故此分析對于張網(wǎng)類作業(yè)漁船，其危險工況為滿載出港。

3.穩(wěn)性校核

以6.4m張網(wǎng)漁船為例，其主要參數(shù)為：

總長Loa：45.00m 設(shè)計吃水d：2.65m

垂線間長Lpp：36.50m 型寬B：6.40m

型深D：3.40m 設(shè)計排水量△：433.2t

船員定額：12p 舭龍骨面積：6.00m2

其基本裝載情況如表1所示：

利用COMPASS軟件，對張網(wǎng)漁船的各工況進行穩(wěn)性校核，校核的工況有：

（1）出港捕魚（淡水、燃油、食品100%，冰100%）的工況下；

（2）滿載返航（淡水、燃油、食品30%；漁貨100%）的工況下；

（3）滿載到港（淡水、燃油、食品10%、漁貨100%）的工況下：

（4）捕魚作業(yè)中（淡水、燃油、食品70%；冰95%）的工況下；

（5）空載到港（淡水、燃油、食品10%，冰50%）的工況下；

校核結(jié)果如表2所示：

4.存在問題

由以上穩(wěn)性校核中可以看出，張網(wǎng)漁船在滿載出港時，安全性存在的問題最大；這主要是由于漁船滿載網(wǎng)具，甲板上裝載有大量網(wǎng)具、錨等使得船舶重心上移；在滿載出港的狀態(tài)下，主船體內(nèi)的載重：如燃油，淡水等基本滿載，漁船吃水大，儲備浮力減少；這都對船舶穩(wěn)性造成較大影響，使船舶傾側(cè)回復(fù)力矩減??；容易發(fā)生船舶傾覆。

5.解決措施

對船東來說，漁船生產(chǎn)的關(guān)鍵問題在于產(chǎn)量，張網(wǎng)漁船為了提高產(chǎn)量，希望盡量多的裝載網(wǎng)具，而后果是使得船舶重心高度增加，另一方面，產(chǎn)量的提升，船舶載重等增加也會影響到船舶的初穩(wěn)性、儲備浮力等，另外還有自由液面的影響；所以對于漁船管理部門來說，為提高船舶穩(wěn)性，提高漁船生產(chǎn)的安全性，主要從這幾個方面人手。

（1）根據(jù)計算，嚴格控制網(wǎng)具裝載數(shù)量；建議船東裝載時，盡量將錨、網(wǎng)具等重物裝載于網(wǎng)具艙；嚴禁在駕駛甲板及羅經(jīng)甲板以上部位裝載網(wǎng)具及其他重物；這樣就能有效降低船舶重心，提高初穩(wěn)性，使船舶靜穩(wěn)性力臂、最大靜穩(wěn)性力臂對應(yīng)角和最小傾覆力臂得到提高，同時對張網(wǎng)漁船允許航行作業(yè)的風(fēng)浪等級進行限定。

（2）由于近海漁船的建造習(xí)慣，張網(wǎng)漁船為方便作業(yè)，建造時往往船艏外飄，即船艏處寬度大于船舯處；這一方面造成了船舶重量的增加，重心增高，航行視線受影響；并且在航行過程中，因海況原因，海浪砰擊時造成船舶的縱搖過大，縱向穩(wěn)定性不足；對船舶的質(zhì)量以及船員乘坐、工作環(huán)境都造成較大的影響。所以在建造時，就需要建議船東，盡量不要將船艏設(shè)計的過于寬大，并且嚴格按圖施工，控制漁船的建造質(zhì)量。

（3）在保證漁船干舷的前提下，增加船舶的固定壓載，同時需要注意的是加裝固定壓載時，位置盡量貼近船底基線，如機艙間、尾尖艙、冷藏魚艙等位置；對液艙加裝制蕩艙壁，減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響。

（4）加裝外龍骨，經(jīng)多年實際使用證明，張網(wǎng)漁船自艏至尾加裝外龍骨后，船舶穩(wěn)性得到極大提高。適當增加舭龍骨的寬度及長度，使舭龍骨面積與L.B（船長×型寬）比率增大，達到減小船舶橫搖，提高船舶穩(wěn)性的目的。

6.結(jié)語

通過對張網(wǎng)漁船裝載情況及生產(chǎn)流程的分析，結(jié)合各裝載工況的穩(wěn)性計算校核；提出對張網(wǎng)漁船實際可行的操作管理辦法，使得漁船在出海作業(yè)的過程中，能盡可能保證漁船及漁民群眾的生命、財產(chǎn)安全。