作為東風雷諾的首款重磅戰(zhàn)略車型，科雷嘉在設計、駕控、科技配置等方面均領先同級，它是顏值控，是駕趣王，亦是科技咖，更是女神范爺?shù)摹靶□r肉”。

作為東風雷諾布局中國汽車市場的首款戰(zhàn)略之作，科雷嘉定位于卡賓和科雷傲之間，在城市駕駛與靈活空間上取得了絕佳平衡，是一款雷諾與日產共同且深入合作的心血結晶，誕生于雷諾一日產聯(lián)盟的CMF專業(yè)SUV四驅平臺。不過，追求生活品質和富有激情的法國人也賦予了科雷嘉“雷諾”的靈魂，并注入了雷諾百年傳承的賽車運動基因，為那些開拓進取且對生活充滿熱情的年輕人傾力打造。

科雷嘉是一款具有雷諾賽車基因的SUV。它采用雷諾最新賽車運動美學設計，擁有媲美運動車型的0.3超低風阻系數(shù)，就連周身頗有幾分運動套裝味道的設計元素，也夠對手羨慕嫉妒恨了。外形上，科雷嘉車頭采用銳利的鷹式進氣格柵，舒展的線條將兩側全LED大燈融合成一個整體，充滿了自由、力量和極速的直觀感受。由黑色矩形元素組成的中網(wǎng)是科雷嘉賽車基因的集中體現(xiàn)，而醒目的雷諾菱形LOGO鑲嵌于其中，增加車頭層次感的同時也成為整車運動氣息的點睛所在，更表達了對雷諾115年賽車精神的致敬?？评准尾捎猛墑e中領先的全LED大燈技術，除了頭燈之外，尾燈、外后視鏡的轉向燈也均為LED光源。造型獨特的C型LED日間行車燈，通過顯著的家族設計提升了可辨識性，而這種設計語言在車尾燈上同樣得到延續(xù)。此外，獨特的侶英寸鉆石切割動感鋁合金輪轂，配合向左右突出的前后輪眉設計，盡顯賽車般的運動風范。

值得一提的是，科雷嘉車身采用高耐劃傷性、高亮度保持力溶劑型清漆，多層噴漆并配合領先的“斑馬光”檢測，確保噴漆質量穩(wěn)定。另外，此次我們試駕的這臺紅色車漆的科雷嘉也有其特別之處，與其他車色不同，紅色車清漆中運用了獨特的鋁粉顆粒噴涂技術，在光影變化中，帶來別樣的鮮艷和動感效果，噴涂工藝瞬間與眾多競爭對手拉開差距。而最令人欣慰的是。不同于馬自達推出的“魂動紅”車漆需要消費者支付額外的費用，科雷嘉則一視同仁，這一點，東風雷諾做得相當厚道。

相比于運動化的賽車元素外觀設計，科雷嘉在內飾的設計上就不如外觀設計來得出彩，但也不缺乏運動氣息和科技范。最引人矚目的便是那套同級唯一的7英寸TFT彩色數(shù)字儀表盤，讓行車信息更加清晰、易讀。此外，它還有4種可選主題風格、5種背景顏色，可組成20種背景凸示效果，突顯運動風格和不凡的個性。在中控部分，科雷嘉大量采用了碳纖維質感的裝飾條，并且配合亮色金屬的點綴，為駕駛者營造了一個高質感且頗具運動活力的車內氛圍，加上上乘的做工，深受年輕消費者的愛戴。

科雷嘉和其他法國車一樣，也有些讓中國消費者覺得超乎常理的設計，比如：定速巡航的按鍵竟然設置在了電子手剎后方，腰托調節(jié)則在座椅右側，座椅加熱按鍵更是設置在了手扶箱下方，這些確實都是法系車的風格，對于不習慣法系風格的消費者來說，是需要有一個適應的過程。

作為一款具有雷諾賽車基因的SUV，科雷嘉目前的動力配置或許會讓消費者有些失望，只能稱得上是“夠用”。由于其誕生于雷諾一日產聯(lián)盟的CMF平臺，所以科雷嘉的動力來源是一臺代號為M5R的2.0升自然吸氣發(fā)動機，匹配可模擬七速的CVT變速箱，這一套動力總成與同平臺上的日產逍客一樣，采用了先進的GDI缸內直噴、雙VVT以及靜音正時鏈條等技術，最大功率150馬力，峰值扭矩為200牛·米，相比上一代產品能獲得了更快的響應速度和更高的傳動效率。

中庸的動力表現(xiàn)顯然是法國人所不能接受的，而在試駕會上，東風雷諾也一再強調，科雷嘉是一款繼承了雷諾“賽車基因”的SUV。為了證明這點，東風雷諾特意給我們安排了一條約10公里長、位于亞龍灣熱帶天堂內的一條盤山公路，得以充分體現(xiàn)科雷嘉引以為傲的運動性能?？评准稳挡捎昧饲胞湼ミd式獨立懸架和后多連桿獨立懸架的底盤設置。其中，后懸架更采用鋁制上擺臂，減輕自身重量，令科雷嘉獲得靈活、準確的操控質感，尤其是在高速行駛下非常沉穩(wěn)且扎實，表現(xiàn)出歐系SUV所特有的運動天賦。與同平臺的日產逍客相比，在彎中的極限要高出一截，看來科雷嘉果真?zhèn)鞒辛死字Z賽車級的運動基因，賦予了其更加酣暢淋漓的駕駛樂趣。

科雷嘉不僅是一臺外觀精致、具有上佳操控性的城市SUV，富有冒險精神的法國人也賦予了它過人的越野性能。科雷嘉全系具有193毫米的離地間隙，這為駕駛者沖破公路束縛提供了可靠的基礎，再配合可鎖止的四驅系統(tǒng)或兩驅車型的Extended Grip多路況適應系統(tǒng)，讓駕駛者可以不止步于公路，可以去探尋更廣闊的未知世界。

我們試駕的這款頂配車型配有可鎖止功能的智能全模式四驅系統(tǒng)，可手動選擇2WD、AUTO或LOCK三種模式。AUTO模式可以根據(jù)車輛行駛狀態(tài)及路況，自動實時調整前后輪最佳扭矩分配比例。而在專業(yè)級的LOCK模式下，可將前后輪扭矩分配固定在50：50，確保車輛在最惡劣路況下發(fā)揮出最強的通過能力。兩驅車型則提供了Extended Grip多路況適應系統(tǒng)配置，這是一套綜合控制動力輸出、分配的系統(tǒng)。通過集成在車身各處的傳感器監(jiān)控車輛狀態(tài)和駕駛者意圖，并及時控制動力輸出的大小，讓前輪在不同路況下始終能獲得最多、最恰當?shù)母街Αｑ{駛者能夠自主選擇“全路況”、“蓬松路況”和“專家模式”，具有極強的適應能力。

安全方面，作為歐洲車的科雷嘉也十分注重，在歐洲碰撞試驗中，科雷嘉獲得了五星級別，這是歐洲的最高等級，除了得益于豐富的安全配置，異常堅固的車身也幫忙了許多。在試駕過程中就能體會到，在通過一些顛簸路面時，科雷嘉的車身剛性非常好，整體感很強，這得益于科雷嘉的車身70%使用高強度鋼材做成，強度達到了1500Mpa，看來科雷嘉在保護乘客方面無疑下了血本。

編輯短評

作為“挑戰(zhàn)者”，科雷嘉憑借獨有的賽車運動美學設計、歐系全能運動駕控和越級駕乘科技配置，以及有范女神為其站臺，已成為緊湊型SUV市場的“新寵”。雖然顏值高、性能強、配置豐富，但21.98萬的頂配價格對于中國消費者來說仍有些偏高，幸好科雷嘉的入門起售價僅為16.38萬元，同樣擁有2.0升缸內直噴發(fā)動機、CVT變速箱、獨立懸掛、高強度鋼等硬件，同時雷諾獨特的運動調校也是跑不掉的，這些都是科雷嘉攻占市場的重要武器。作為東風雷諾走向市場的第一步，科雷嘉承載著東風雷諾人的厚望，希望它在日后的市場表現(xiàn)跟它自身一樣出色。