何國(guó)華　陳亮　茆長(zhǎng)勝

摘要：分析了長(zhǎng)江下游太平洲捷水道航道及其演變情況，結(jié)合2013年12月31日太平洲捷水道航道等級(jí)提升后的航標(biāo)維護(hù)及船舶通航現(xiàn)狀，提出了該水道實(shí)施分段進(jìn)一步提高維護(hù)尺度的設(shè)想。

關(guān)鍵詞：太平洲捷水道；分段；提高維護(hù)尺度

中圖分類(lèi)號(hào)：U657.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-7973（2016）06-0041-03

太平洲捷水道位于長(zhǎng)江下游最大洲太平洲右支漢，為小輪航道，左漢為長(zhǎng)江主航道，為了適地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和航運(yùn)部門(mén)的要求，長(zhǎng)江航道局于2007年9月組織實(shí)施了第一次太平洲捷水道航路改革，航標(biāo)按一類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)配布，為維護(hù)2.8m航道水深和船舶安全航提供了保障。2013年12月實(shí)施了第二次航路改革，也就是太平洲捷水道航道尺度提升工程，將太平洲捷水道航道維護(hù)水深提高到3.5m，航寬不低于100m，達(dá)到國(guó)家一級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)（圖1）。

第二次航路改革后，太平洲捷水道航道尺度基本滿足了2000t級(jí)內(nèi)河船舶通航要求，船舶運(yùn)輸?shù)玫搅碎L(zhǎng)足發(fā)展，促進(jìn)了兩岸港口碼頭建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃和發(fā)展需求，地方政府以及航運(yùn)部門(mén)提出了航道能滿足岸線規(guī)劃的2000t級(jí)以上江海輪的要求，由于本河段存在河勢(shì)不穩(wěn)定，航道水深、航寬、彎曲半徑均不足等問(wèn)題，必須實(shí)施一定的河勢(shì)穩(wěn)定工程和航道整治工程，才有可能進(jìn)一步全面提高航道尺度。為了改善目前船舶通航條件，充分利用港口岸線資源和航道資源，通過(guò)分析研究認(rèn)為大型船舶采用下進(jìn)下出方法，航道維護(hù)采取分段維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，可以進(jìn)一步提高本河段航道的尺度。

1.河道概況

太平洲捷水道位于長(zhǎng)江下游揚(yáng)中河段，俗稱揚(yáng)中夾江，自太平洲上口至太平洲下口，全長(zhǎng)43.9km，河道寬度400～800m，河道平面形態(tài)除河段進(jìn)出段相對(duì)順直外，中間由4個(gè)彎道（即大路彎道、興隆彎道、姚橋彎道和九曲河彎道）組成。水道的來(lái)流量主要受長(zhǎng)江徑流控制，處于長(zhǎng)江的潮區(qū)界內(nèi)，潮汐為非正規(guī)半日潮，每日兩漲兩落，年內(nèi)水位的高低主要取決于上游徑流量的多少。

1.1跨河建筑物

現(xiàn)在太平洲捷水道建有揚(yáng)中大橋、揚(yáng)中二橋、泰州大橋揚(yáng)中夾江橋和揚(yáng)中三橋，水道上有架空電力線4條，在承平洲至炮子洲、沙家港至南岸有兩處水底電纜，過(guò)江汽渡、客渡線有8條。

跨越夾江各橋梁通航凈高、凈寬尺寸詳見(jiàn)表1，其中對(duì)夾江航道通航影響最大的是揚(yáng)中一橋，其通航凈高為10m，這也對(duì)夾江航道通航船舶的大小產(chǎn)生了一定的限制，由于該橋目前已定為危橋，正在研究替代方案。架空電力線4條中，其中最低的姚橋至長(zhǎng)勝閘附近過(guò)江架空電纜下垂點(diǎn)高程為32m（黃海高程，航行基準(zhǔn)面或理論最低潮面），架空電力線對(duì)通航船舶的影響較小。

1.2沿岸碼頭情況及規(guī)劃

太平洲捷水道目前的主要碼頭有二十余座，根據(jù)《鎮(zhèn)江港總體規(guī)劃》，夾江揚(yáng)中二橋以上段自然岸線長(zhǎng)37.3km，規(guī)劃港口岸線10.8km；夾江鎮(zhèn)江新區(qū)段自然岸線長(zhǎng)27.3km，規(guī)劃港口岸線6.5km；夾江丹陽(yáng)段自然岸線長(zhǎng)12.6km，規(guī)劃港口岸線8.6km。按照總體規(guī)劃揚(yáng)中港區(qū)功能定位是：主要為揚(yáng)中市臨港工業(yè)開(kāi)發(fā)和物流發(fā)展服務(wù)的綜合性港區(qū)，夾江入口至揚(yáng)中夾江橋段將根據(jù)城市總體規(guī)劃逐步調(diào)整為城市生活和旅游客運(yùn)服務(wù)的岸線（圖2）。

2.航道演變情況

2.1太平洲捷水道演變

太平洲捷水道全長(zhǎng)約43.9km，該河段河勢(shì)穩(wěn)定，多年來(lái)變化不大，由彎道段和連接彎道的順直段組成，彎道段凹岸為槽，凸岸為邊灘，河岸對(duì)水流控制作用強(qiáng)烈。本河段近期演變特點(diǎn)如下：

（1）河段內(nèi)彎道凹岸經(jīng)護(hù)岸守護(hù)后，岸線變化變小，河勢(shì)趨于穩(wěn)定；

（2）河段內(nèi)水流岸線約束后，主流擺動(dòng)幅度逐年減小，但河道內(nèi)較長(zhǎng)的順直段以及分漢河段的分匯流區(qū)內(nèi)深泓變化幅度較大，在河道內(nèi)彎道的進(jìn)出口段深泓也有一定的擺幅。

（3）在深泓擺動(dòng)較大部位，水深相對(duì)較淺、河道沖淤變化幅度相對(duì)較大，且多年來(lái)位置比較穩(wěn)定。

（4）水道內(nèi)水深上淺下深，近年來(lái)中上段河槽有所沖深，航道條件有所改善，但局部航道條件仍不穩(wěn)定，存在航道水深不足、航道寬度較窄、局部航槽不穩(wěn)等礙航問(wèn)題。

2.2分流分沙比變化

五峰山為一天然節(jié)點(diǎn)，其下游江中有太平洲，將長(zhǎng)江分為左右兩漢，右漢為太平洲捷水道，由于馬鞍磯、五峰山等巖體臨江挑流，調(diào)整和制約了來(lái)流方向，太平洲左漢進(jìn)流條件較好，進(jìn)流順暢，避免了太平洲頭直接受沖而產(chǎn)生較大的變化，因而太平洲兩漢分流比變化較小，洲頭穩(wěn)定少變。根據(jù)60多年的資料統(tǒng)計(jì)，左漢分流比在89.1%～91.5%之間變化，右漢分流比在8.5%～10.9%之間變化。分沙比左漢在91.3%～92.55%之間變化，右漢在7.3%～8.97%之間變化。隨著三峽工程“清水”下泄，太平洲右漢口門(mén)段受到?jīng)_刷，右汊分流比分沙比近年來(lái)有所增長(zhǎng)。

3.通航船舶現(xiàn)狀調(diào)查及分析

根據(jù)最新的《長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制規(guī)定（2013）》，已經(jīng)取消了過(guò)去太平洲捷水道適用200總噸及以下的船舶通過(guò)這一規(guī)定，改成了“通過(guò)限制：船舶應(yīng)根據(jù)航道部門(mén)公布的航道維護(hù)水深，在確保安全的前提下通過(guò)。”而目前當(dāng)?shù)睾降拦茌牪块T(mén)長(zhǎng)江揚(yáng)中航道管理處2013年12月公布的航道維護(hù)水深為3.5m，這就決定了通過(guò)太平洲捷水道的船舶一般為2000t級(jí)江海貨輪。但目前通過(guò)該水道下口的不少船舶噸位已突破了該噸位限制，而且水道兩邊很多碼頭都建設(shè)有3000t及以上泊位。據(jù)揚(yáng)中海事處近期觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)，平均每天24小時(shí)船舶交通流量近900艘次，其中2000t級(jí)以上船舶160艘，小型拖隊(duì)30艘，單船470艘。

根據(jù)《海輪進(jìn)江航道等級(jí)的劃分研究》的成果，本河段通過(guò)江海輪和海輪的代表船型和航道尺度要求見(jiàn)表2。

4.分段提升航道維護(hù)尺度設(shè)想

4.1航道條件核查

太平洲捷水道河段內(nèi)基本上具備了提高水深至5m的河道條件，在右汊進(jìn)口至揚(yáng)中大橋段，航道條件歷史上較差，但近年有了較大改善，位于大橋上游心灘已經(jīng)消失不見(jiàn)，近年來(lái)5m等深線貫通，最窄處5m等深線寬度為340m左右，由于存在岸坡和邊灘不穩(wěn)定現(xiàn)象，應(yīng)實(shí)施相應(yīng)地守護(hù)工程。揚(yáng)中大橋以下約有600m伸入河心的舌狀淺梗，淺梗內(nèi)局部水深僅約2.5m，需要實(shí)施一定的整治工程，才能解決淺灘問(wèn)題。杏花村至揚(yáng)中三橋，受田決閘邊灘影響，5m等深線較窄，需要通過(guò)一定的整治工程措施或疏浚工程。在興隆彎道即小炮沙汊道段，左汊為主漢，平面成鵝頭狀，彎曲半徑局部河段只有600m，航寬亦不足，右汊局部河段彎曲半徑不足500m，其右汊長(zhǎng)度僅為左汊的一半長(zhǎng)，近些年來(lái)有發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)小炮沙應(yīng)實(shí)施一定守護(hù)工程，控制其進(jìn)一步發(fā)展，通過(guò)局部切灘工程，提高彎曲半徑尺度。其他河段水深條件良好，5m等深線貫通，彎曲半徑均能達(dá)到800m以上，航道條件較好。

如將河道水深提高至6m情況下，除上述三處淺區(qū)段外，在三圩港至揚(yáng)中二橋局部河段內(nèi)存在6m水深航道不穩(wěn)的情況，主要是由于河段較長(zhǎng)且較為順直，深泓呈S型前進(jìn)，局部邊灘不穩(wěn)，對(duì)航道條件有較大影響；在興隆彎道小炮沙漢道左漢6m等深線最窄處寬度為130m，右漢為170m，但存在局部河底高程僅為航行基面以下5m；另該段內(nèi)河道彎曲，在興隆、姚橋、九曲彎道附近彎曲半徑略小。興隆彎道以下至揚(yáng)中二橋段航道條件相對(duì)較好，6m等深線能保證全線貫通，6m等深線寬度均大于200m。

揚(yáng)中二橋至太平洲右汊出口段航道條件總體較好，9m等深線貫通，9m等深線最窄處寬度約為360m，10cm等深線時(shí)斷時(shí)通，航道條件不夠穩(wěn)定。

4.2航標(biāo)維護(hù)現(xiàn)狀

太平洲捷水道由長(zhǎng)江南京航道局負(fù)責(zé)維護(hù)，現(xiàn)有航道維護(hù)標(biāo)志135座，可基本滿足分段維護(hù)航道要求。揚(yáng)中長(zhǎng)江大橋橋區(qū)專(zhuān)設(shè)標(biāo)志6座，泰州長(zhǎng)江公路大橋夾江左汊橋、右漢橋橋區(qū)專(zhuān)設(shè)標(biāo)志12座，揚(yáng)中三橋橋區(qū)專(zhuān)設(shè)標(biāo)識(shí)8座，揚(yáng)中夾江二橋橋區(qū)專(zhuān)設(shè)標(biāo)志6座。共計(jì)通航信號(hào)標(biāo)6座，助航標(biāo)志103座，專(zhuān)用標(biāo)志26座，岸標(biāo)都為塔形，高度12.5m。水標(biāo)為10m單船浮及15m燈船。

4.3分段航道尺度設(shè)想

根據(jù)現(xiàn)在的航道情況和以上航道條件分析可知，提高太平洲捷水道整個(gè)水道維護(hù)航道尺度具有很大的潛力，在結(jié)合相應(yīng)的航道整治工程，即對(duì)護(hù)岸、洲灘進(jìn)行守護(hù)工程，淺灘疏浚工程以及揚(yáng)中大橋危橋改造或者拆除工程，可按進(jìn)口至揚(yáng)中大橋以上、揚(yáng)中大橋至揚(yáng)中二橋、揚(yáng)中二橋以下分三段進(jìn)行考慮提高航道尺度。即：

（1）揚(yáng)中大橋以上共5.7km河段按照5.0m×200m×800m（水深×航寬×彎曲半徑，下同），可滿足3000t級(jí)船舶通航；

（2）大橋至二橋共35.7km河段按照6.0m×200m×950m，可滿足3000t級(jí)船舶通航；

（3）二橋以下約2.5km河段按照9.0m×200m×1050m，可滿足10000t級(jí)船舶通航。因揚(yáng)中二橋通航凈高限制，10000噸級(jí)船舶采取下進(jìn)下出的方式進(jìn)出二橋以下航段。

5.結(jié)論和建議

（1）實(shí)施太平洲捷水道分段提升航道維護(hù)尺度目前相對(duì)時(shí)機(jī)有利，應(yīng)盡快實(shí)施相關(guān)工程，確保航道邊界穩(wěn)定，改善淺區(qū)水流動(dòng)力條件，穩(wěn)定相對(duì)有利航道格局，達(dá)到提升航道通過(guò)能力。

（2）揚(yáng)中大橋通航凈空尺度僅為10m，制約了本水道航道尺度，據(jù)地方政府文件，揚(yáng)中大橋已經(jīng)被確認(rèn)為危橋，限期進(jìn)行整改或者拆除，通航與橋梁凈空尺度不足之間的矛盾有望得到解決。

（3）太平洲捷水道分段提升航道維護(hù)尺度后，大噸位船舶將安全通過(guò)本水道，可減少船舶里程約6km可充分發(fā)揮該水道快捷、節(jié)能的作用。提升航道維護(hù)尺度后，有利兩岸碼頭建設(shè)和岸線利用。