說起寶馬這個品牌，對于資深車迷來說意味著對操作的追求，對于新晉車迷來說，意味著對市場有著驚人的嗅覺，甚至可以說是引領著潮流。比如在其他品牌在比拼豪華感的時候，寶馬執(zhí)著的將運動注入自己車型的靈魂里。就在其他品牌意識到運動是打動青年的有效手段而紛紛投入時，寶馬用它們全新開發(fā)出的前驅平臺打造了一個2系運動旅行車，面對這樣一個沒歷史沒底蘊的寶馬車，那些資深情懷粉們就算想罵似乎也沒有罵的地方，你總不能對一個創(chuàng)新產品過于苛刻嘛。冷靜之后，人們發(fā)現(xiàn)這個前驅寶馬車也沒那么不堪，實用的空間非常適合居家使用，于是寶馬在這個平臺上再推出換代X1，有了2系運動旅行車的鋪墊，人們已然不會產生太大的逆反心理，反而會靜下來心看看它有何不同。其實真正為情懷買單的人絕對是少數(shù)中的少數(shù)，大多數(shù)人還是更愿意為品牌和實用性掏錢買單。說穿了，大多數(shù)人是歡迎寶馬前驅化的，至少前驅化能讓空間變得大，讓他們在掏錢買面子的同時還充分照顧到了實用性。新一代國產X1在北京車展上展出后，消費者和競爭對手們都嚇壞了：這車空間這么大?。∷晕抑?，從那時起，對新X1持幣待購的人不在少數(shù)。畢竟在中國市場，車是唯“大”不破的，只要夠大，肯定有人會買，更何況它還掛著“藍天白云”的標志。

新一代X1的車身尺寸相對于上一代是全面變大了，這個大家應該也都知道了。這臺車在換代之后的外觀也沒有什么可以多講的，設計上是很典型的寶馬家族的樣子，多少讓人有點審美疲勞了。不過兩代車型之間的外觀風格差異，是能明顯看得出這臺車在定位上的變化的。上代X1剛出來時，一度被形容成“壓扁了的X3”，很低矮的車身、長長的發(fā)動機艙，讓它更像一臺升高了一些的兩廂轎車，與其說是一輛SUV，不如說是一輛跨界車來得精準。而新一代X1，由于變成了前驅平臺出品，所以發(fā)動機艙長度相對于車身長度的比例大幅縮短，再加上車身高度增加，所以現(xiàn)在的它看起來就是一臺正常的SUV比例了，與高級別的X3、X5在形態(tài)上已經沒有什么兩樣了。這就已經證明，X1從上一代的很注重操控的SUV，變成了一臺更注重空間和實用性的SUV。如果是和同級的03、GLA相比，新Xl都是長相最有SUV范兒的一個，所以不管是否審美疲勞，大部分國內消費者都不會拒絕新X1的外觀形象。

既然定位于家用輕松范兒，那新X1的車廂設計肯定是與戰(zhàn)斗氣息沒啥關系了，反而走的是2系運動旅行車的路子。雖然都是一脈相承的寶馬昧，但新X1車內的儲物空間非常豐富，這讓它完全可以扮演好實用型SUV的角色。無論是手套箱、扶手箱，還是車門板、后座扶手，儲物空間設計都相當聰明和實際，這點不僅秒殺Q3和GLA之流，甚至不會遜色于那些主流價位的城市實用型SUV。一個豪華品牌能在保持品質的同時做到實用，這是非?？膳碌?。

說到空間如果不談尾廂，那絕對是在耍流氓。新X1的尾廂不僅僅常規(guī)容積大、內壁平整，而且寶馬充分發(fā)揮出自己用防爆胎的優(yōu)勢，在尾廂隔板下設計了一個超大的下層儲物格，這個儲物格準確地說應該叫副尾廂更合適，因為它可以放入兩個標準的登機箱！滿載乘客遠行時也不用擔憂缺乏行李空間了。僅此一項就足以讓X1的一眾對手們汗顏。

當然，對于國內消費者而言，他們最矣心的，同時也是新X1最具競爭力的，就是它的后座了。本身這一代車型在前驅化、拉長車身和軸距后，后排空間已經比上代有了大幅度躍進，結果國產版的X1比海外版本還拉長了11cm的軸距，讓它的后座大得變態(tài)。各位，真的是大得變態(tài)！這里我們不要再談同級別的什么GLA和Q3了，新X1的這個后座空間即便是和同樣大到變態(tài)的國產途觀相比，也是不遑多讓。每一位對空間有需求的消費者，哪怕你再挑剔，都會對新X1的后排空間表示滿意的。

后排座椅還可以大幅調整前后位置，這個設計能讓行李廂空間的拓展更加有利，又屬于加分項。

除了乘坐空間之外，座椅的舒適性也是很重要的，之前在北京車展時有人評價新X1的后排座椅舒適性不太夠，不過這次經過長途的乘坐，覺得它的后座舒適性還是不錯的。座墊雖然略有點短，但對于承托大腿并沒有問題：后座的靠背角度科學：頭枕也很舒適。相反，我倒覺得前排座椅，對于身材偏胖的人來說稍微小了些，如果是長途乘坐，可能舒適性欠佳。之前似乎沒有遇到過這種情況，不知為何寶馬這次為什么要這么設計。偷空間？親，你這么大的空間，還需要摳這點嗎？

新一代X1目前有三種動力，分別為1.5T、2.0T1氐功率和2.0T高功率：變速箱方面是1.5T配6AT、2.0T均配8AT，和2系AT基本是一個路數(shù)。這次我先后試駕了2.0T的高低功率版本，即20Li和25Li。寶馬新一代的動力系統(tǒng)表現(xiàn)仍然非常棒！B48系列的2.0T發(fā)動機，搭配上愛信專為橫置平臺開發(fā)的8AT變速箱，各方面都不遜色于經典的N20配ZF 8AT的組合。即使是20Li車型，無論是各轉速區(qū)域下的動力表現(xiàn)，還是變速箱的換擋邏輯、換擋沖擊抑制，都難以挑剔出毛病。而寶馬傳統(tǒng)的，用風琴式油門踏板可以線性、柔和地控制發(fā)動機的動力輸出，這一點新X1也同樣做得好，在各種路況下你都可以精準地讓動力自如地收放。遺憾這次沒有試駕到1.5T版本，不過X118Li只有前驅版本，動力特性和表現(xiàn)的評價應該是可以照搬2系AT上那一套的。

轉向風格就和上代迥異，或者說和大家印象中的寶馬風格完全不同。上代X1的轉向超級重，但非常非常直接，而且可以通過轉向準確地感受到車輪的動向和地面的狀況，毫不夸張的說真的就像你自己伸手去摸一樣。雖然后來幾次改款，寶馬不斷在調輕X1的轉向，但它仍然非常直接和敏銳。而新X1呢？轉向超級輕，路感也模糊了許多，甚至隱隱有種開日系車的感覺。其實只要你拋去寶馬的情懷包袱，你應該還是會喜歡這個轉向的，畢竟日常開起來真的讓人舒服和放松了很多。

全新BMW X1的駕駛風格屬于輕松寫意派，能讓多數(shù)人樂于駕駛。

底盤，上代很直接的、硬梆梆的底盤同樣也沒有了，新車的懸掛調得軟了、舒適了很多。在目前的這個級別中，X1的底盤應該是最舒適的了，寶馬一變革就是一步到位，它不像奧迪和奔馳還在這個級別死守著那么一點點的運動不放——但是，論濾震的質感和懸掛動作的漂亮程度，X1確實又還沒到GLC和Q5那個層次，它只是盡力做到了同級最佳而已。這次試駕走了很多非鋪裝路，X1比較城市化和公路化的懸掛還是行程短了一些，它無法用懸掛的長行程去吸收路面震動，導致快速走爛路時車身的搖晃感較強，底盤下傳進車廂的震動也偏多了一些。但這個缺點，應該也不會有多少×1的潛在買家在乎。

新一代X1的機械調校風格，也許會讓寶馬粉失落，但會讓持幣者雀躍。如何評價呢？我就這么說吧：新X1是整個寶馬現(xiàn)在轉型的一個縮影，連3系現(xiàn)在都“那樣”了，你還指望寶馬回到過去那樣的硬核風格嗎？寶馬粉們，該好好審視和理解新一代的寶馬風格到底是如何的了。試車下來，我真心覺得新一代X1是太強大的一臺車。它太平衡了！作為一臺豪華品牌的入門SUV，它在開發(fā)時沒有一絲的傲慢，而是提供了實用型SUV所能提供的一切東西，讓它真正的又好開又好用又好坐，各個地方都是能吸引人的閃光點?？梢哉f這臺車已經跳出了Q3、GLA的這個市場的格局，完全有能力挑戰(zhàn)高一級的車型了。