梁騰飛　王正永

[摘要]近年來，隨著城市對(duì)農(nóng)村政策力度的不斷加大，農(nóng)村道路建設(shè)也得到了快速發(fā)展。但不斷增多的農(nóng)村道路病害嚴(yán)重影響著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，冷補(bǔ)瀝青混合料具有快捷安全、易施工等特點(diǎn)，因此，如何利用冷補(bǔ)瀝青混合料施工，提高農(nóng)村公路路面病害處治成為了交通部門的新課題。本文就冷補(bǔ)瀝青混合料的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、生產(chǎn)工藝及施工技術(shù)進(jìn)行探討，為今后農(nóng)村道路養(yǎng)護(hù)提供科技支撐。

[關(guān)鍵詞]道路病害養(yǎng)護(hù)；冷補(bǔ)瀝青混合料；施工技術(shù)

文章編號(hào)：2095-4085（2016）07-0070-02

在農(nóng)村地區(qū)，廣闊復(fù)雜的道路分布面導(dǎo)致瀝青攪拌站無法對(duì)其全面輻射，因此，在冬季對(duì)農(nóng)村公路病害處置比其他季節(jié)更為困難。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的摸索發(fā)現(xiàn)，對(duì)于冬季農(nóng)村公路可以通過冷補(bǔ)瀝青進(jìn)行修復(fù)，效果良好。

1冷補(bǔ)瀝青混合料的施工概述

在農(nóng)村道路養(yǎng)護(hù)中，對(duì)于傳統(tǒng)的高溫修補(bǔ)而言，通過低溫材料對(duì)公路進(jìn)行修補(bǔ)即為冷補(bǔ)，冷補(bǔ)時(shí)所采用的材料即為冷補(bǔ)材料。當(dāng)前一個(gè)時(shí)期，有兩種冷補(bǔ)材料可以在施工中進(jìn)行使用：一個(gè)是袋裝瀝青料，其在室溫下儲(chǔ)存，前期已經(jīng)預(yù)拌混合完成，不需二次處理，可直接運(yùn)輸。當(dāng)表面出現(xiàn)凹凸不平或其他情況時(shí)，可以在運(yùn)達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)隨時(shí)進(jìn)行補(bǔ)修，正常情況下有效期一年；另一個(gè)是乳化瀝青冷組合，它在使用時(shí)方便快捷，對(duì)道路疾病能夠起到很好的修復(fù)效果?？梢酝ㄟ^現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備對(duì)其進(jìn)行施工，在準(zhǔn)備乳化瀝青時(shí)，需要注意應(yīng)當(dāng)在慢速裂紋或分裂乳化漿料制備。通過兩年時(shí)間對(duì)冷補(bǔ)瀝青的深入研究和不斷探索，且經(jīng)過夏季和冬季兩個(gè)季節(jié)的測(cè)試發(fā)現(xiàn)，維修后并沒有出現(xiàn)脫?；蛩缮顩r。試驗(yàn)時(shí)，還特意在雨中對(duì)其水阻力進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)路面完好無損，未出現(xiàn)損害情況，充分說明其耐水性強(qiáng)。

2冷補(bǔ)瀝青混合料的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

通過瀝青分子作用力，增強(qiáng)瀝青粘結(jié)強(qiáng)度的粘結(jié)體系即為冷補(bǔ)瀝青。瀝青凝集力大小主要依靠瀝青分子的密集水平。同時(shí)，瀝青的溫度和壓力也決定著分子熱布朗的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度，隨著溫度和壓力時(shí)間的逐漸遞增，壓力越來越大，擴(kuò)散力不斷增強(qiáng)，顆粒之間的凝集力也持續(xù)變大，因此，冷補(bǔ)瀝青混合料與瀝青性能之間的關(guān)系較為密切。其一是瀝青附著力大小主要受瀝青與礦料混合料強(qiáng)度影響，水穩(wěn)定性也起著至關(guān)重要的作用；另外，不一樣的礦物顆粒之間存在相互凝結(jié)作用，它們影響著混合料的疏松性、壓實(shí)性和強(qiáng)度大小。與此同時(shí)，影響冷補(bǔ)瀝青混合料性能的主要因素還是級(jí)配組成。當(dāng)冷補(bǔ)瀝青混合料由不同級(jí)配組成時(shí)，其空間結(jié)構(gòu)類型也就各不相同。當(dāng)“鑲擠構(gòu)成”與“密集成分”在冷補(bǔ)瀝青混合料結(jié)構(gòu)中所占比例不同時(shí)，可分為三種類型，一種是懸浮密集結(jié)構(gòu)，另一種是骨架空隙結(jié)構(gòu)，再一種是骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。

2.1懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)

它采用的連續(xù)型密集配，保證其連續(xù)存在從大到小的顆粒尺寸，大量細(xì)料以及少量粗集料在這種結(jié)構(gòu)中普遍存在，細(xì)顆粒經(jīng)過混合將粗顆粒分開，導(dǎo)致骨架松散，粗顆粒如同懸浮在細(xì)顆粒中。較高粘結(jié)強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)瀝青對(duì)其瀝青強(qiáng)度的影響更大，在高溫時(shí)具有較差的穩(wěn)定性，且松軟推移現(xiàn)象容易在車輪碾壓后出現(xiàn)。

2.2骨架空隙結(jié)構(gòu)

它采用連續(xù)型開級(jí)配，其中，細(xì)集料所占比例較少，粗集料較多，所形成的骨架存在較大的差距和空隙殘余。這類材料內(nèi)部具有較大的摩擦力，而凝聚力相對(duì)較少。這種結(jié)構(gòu)的構(gòu)建原理是通過嵌入形成的，所以瀝青性能對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度起不了多大影響，發(fā)揮決定性作用的是粗集料之間的嵌入力和內(nèi)部摩擦情況，在高溫下，這種穩(wěn)定性相對(duì)較好。但是，骨架空隙很難被少量細(xì)集料填充，因此導(dǎo)致孔隙率較大的情況在冷補(bǔ)瀝青混合料中出現(xiàn)，但這能夠促使冷補(bǔ)瀝青的油分得到充分揮發(fā)，使早期強(qiáng)度提前形成。但較大的孔隙率也存在一些弊端，如水分容易流失，降低抗老化、抗低溫及抗裂性能。

2.3骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)

這種結(jié)構(gòu)是結(jié)合上述兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)組合而成的。它采用了非連續(xù)間斷級(jí)配，能夠使冷補(bǔ)瀝青混合料的凝聚力得到有效提升，內(nèi)摩擦阻力不斷增大。當(dāng)骨架通過大量粗集料形成后，根據(jù)空隙大小，使用細(xì)集料對(duì)其進(jìn)行填充，形成較大或較小密度的殘余空隙。所以，這種冷補(bǔ)瀝青所具有的粘結(jié)強(qiáng)度和摩擦力較高，在農(nóng)村公路病害養(yǎng)護(hù)施工中屬于比較理想的材料。

3冷補(bǔ)瀝青混合料的生產(chǎn)工藝

在冷補(bǔ)瀝青混合料的制作過程中，需要注意其與熱拌瀝青材料混合料特征相同，混合料的使用性能主要取決于原材料的性質(zhì)、混合料的構(gòu)成和混合料的生產(chǎn)工藝。所以，我們需要嚴(yán)格測(cè)試原材料的檢驗(yàn)和篩選過程，以此保證冷補(bǔ)瀝青路面的使用性能。冷補(bǔ)瀝青混合料的制作工序相對(duì)比較復(fù)雜，首先要按照相關(guān)比例添加基質(zhì)瀝青、柴油以及添加劑，對(duì)其攪拌均勻。然后在攪拌機(jī)中加入集料，另外加入冷補(bǔ)瀝青混合，配制形成冷補(bǔ)瀝青混合料。最后出料，將袋裝的混合料進(jìn)行儲(chǔ)存。

4冷補(bǔ)瀝青混合料應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)

4.1應(yīng)急搶修情況

當(dāng)雨季大面積坑槽在路面出現(xiàn)時(shí)，需要通過冷補(bǔ)混合料對(duì)其進(jìn)行應(yīng)急搶修，這種修補(bǔ)模式方便快捷。修補(bǔ)時(shí)，傳統(tǒng)的圓坑補(bǔ)方，刷粘層油，坑槽干燥等熱補(bǔ)程序基本省略，只需要對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)單的清理，就能夠?qū)β访孢M(jìn)行填料。即使坑槽內(nèi)有灰塵、積水等雜物，冷補(bǔ)瀝青路面的使用性能依然不會(huì)降低。施工過程中，當(dāng)找不到壓實(shí)設(shè)備時(shí)，可以采用運(yùn)料車輪胎對(duì)其進(jìn)行多次碾壓，并且可以使用鐵鍬進(jìn)行人工碾壓。

4.2非應(yīng)急搶修情況

在進(jìn)行非應(yīng)急道路搶修時(shí)，需要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)程序，依次進(jìn)行基坑挖掘，基坑清理，刷粘層油，混合料填充和路面壓實(shí)，促使冷補(bǔ)瀝青混合料的性能得到最大限度的發(fā)揮，從而使修復(fù)坑槽的耐久性和質(zhì)量得到有效提升。一是在對(duì)基層挖掘時(shí)，需要將破損地點(diǎn)開槽成型，方便破損路面的修復(fù)。首先要對(duì)損毀道路的邊界和深度進(jìn)行一個(gè)確定，按照“圓洞方補(bǔ)”的方式進(jìn)行施工，以道路中心線為起點(diǎn)，平行或垂直劃出開槽輪廓線，順著等高線進(jìn)行挖掘，全面掌握路面松散、破碎的舊料，一直挖到堅(jiān)實(shí)的路層為止，但是要避免最終形成的坑槽與路平面垂直，而且保證坑槽底部堅(jiān)實(shí)平整；二是在對(duì)坑槽進(jìn)行清理時(shí)，要徹底清除掉內(nèi)壁的砂石、積水等雜物，使坑內(nèi)保持干凈無雜物；三是在對(duì)坑槽刷粘層油時(shí)，在冷補(bǔ)瀝青混合料施工之前，需要將一層粘油均勻的涂刷在坑槽的內(nèi)壁和底層平面，我們可以選取瀝青結(jié)合料或乳化瀝青作為粘層油進(jìn)行涂刷；四是在對(duì)坑槽進(jìn)行混合料填充時(shí)，可在坑槽填平的基礎(chǔ)上，增加百分之十至百分之二十的冷補(bǔ)瀝青混合料在坑槽之上，填補(bǔ)之后，要確?？硬鄣闹行奈恢帽戎車访娓叱鲆恍?，呈凸起形狀。假如路面損壞程度較為嚴(yán)重，坑槽大于5cm，需要將填充層控制在4～6cm之間，設(shè)置多個(gè)填充層，并對(duì)其逐個(gè)壓實(shí)。當(dāng)鋪設(shè)均勻完成后，需要進(jìn)行壓實(shí)，我們要根據(jù)填補(bǔ)面積及深度，使用適當(dāng)?shù)墓ぞ呒胺椒?。壓?shí)過程中，我們要按照從中間向外延伸壓實(shí)的方式逐步進(jìn)行。施工時(shí)，當(dāng)現(xiàn)料不足的情況在局部位置出現(xiàn)時(shí)，需要通過手工方式對(duì)其進(jìn)行用料填補(bǔ)。當(dāng)壓實(shí)施工完成后，還可以對(duì)坑槽的邊緣進(jìn)行封邊處理，這時(shí)需要選用乳化瀝青。如果坑槽在修復(fù)后平坦光滑，坑槽兩側(cè)壓實(shí)狀況良好，無松動(dòng)現(xiàn)象，就可以開放交通。為防止粘輪現(xiàn)象在交通開放后出現(xiàn)，可以將礦粉或石粉撒在修補(bǔ)

處。

5結(jié)語

冷補(bǔ)瀝青混合料作為新型材料，在我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用比較廣泛，且產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。經(jīng)過多年的努力，眾多品牌的冷補(bǔ)瀝青在我國(guó)誕生，其獨(dú)立開發(fā)的冷補(bǔ)瀝青已超過75%，但施工技術(shù)仍然欠缺。在今后的發(fā)展過程中，我們要不斷提升冷補(bǔ)瀝青混合料的施工技術(shù)，為農(nóng)村公路病害養(yǎng)護(hù)提供便利條件，確保農(nóng)村公路暢通。

參考文獻(xiàn)：

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