丁建

摘要：公路工程檢測是對公路質(zhì)量保證的一個前提，而公路的質(zhì)量有關乎到每個使用者的生命安全。所以說公路工程檢測就顯得相當?shù)闹匾?，同時也是公路質(zhì)量的一個依據(jù)，本文就針對此進行有效的分析與論述。

關鍵詞：公路工程；檢測；質(zhì)量；分析

中圖分類號：U415.1文獻標識碼：A 文章編號：1674―3024（2016）07―177―02

前言

隨著社會各方面的發(fā)展，人們對公路的要求更加的高。公路工程檢測包括了很多方面，其中有對施工材料、施工技術、施工成果等等方面進行檢測，以保證公路工程的安全質(zhì)量問題。因此公路工程檢測是一項很重要的項目。

1公路工程檢測

1.1概述

對于公路工程檢測籠統(tǒng)的說，路基土方要做土方含水量、壓實度、彎沉等；穩(wěn)定層要做壓實度、彎沉的檢測；一般路面工程有砼和瀝青之分，現(xiàn)在一般都是商品砼，因此砼除出廠合格證外，主要有28天同條件下抗壓強度、抗折強度檢測，砼厚度、鋼筋檢測等，瀝青路面有原材料質(zhì)量檢測、彎沉、馬歇爾試驗、壓實度、瀝青厚度等等。同時要求檢測人員要熟悉相關試驗規(guī)程和施工技術規(guī)范及相關圖紙技術指標要求，對試驗結果進行分析從而判斷所用材料的質(zhì)量是否合格。簡單說，就是實驗室的工作人員，對送來的的材料進行試驗，比如石子、砂子、水泥、鋼筋、鋼絞線、橡膠支座、土工格柵等，也可以進行配合比的設計等；也可以到現(xiàn)場對某些工程進行某個階段的檢測，比如路基的壓實度、梁板的回彈等，也可以進行整體結構的檢測，比如正在使用的橋梁的荷載試驗等。

在公路工程試驗指導中，施工人員和實驗室檢測人員和測試工程師，測試工程師一般都是實驗室主任，所以在公路工程檢測工程師是至關重要的，公路的質(zhì)量和施工成本與他有直接關系。測試工程師的主要職責是：（1）組織和安排測試室的日常測試工作（如標準測試、現(xiàn)場測試、所有原材料測試）。（2）組織并參與驗收。（3）協(xié)調(diào)施工單位與業(yè)主之間的關系。

1.2公路工程檢測

公路工程檢測主要包括兩部分：公路工程路基和路面測試，試驗室內(nèi)材料標準試驗場地。原材料包括：標準的顆粒分析試驗、液塑限、天然含水率、壓實標準、水溶性比鹽，CBR傳統(tǒng)的測試，如果你需要做細土剪切和單軸壓縮試驗三?，F(xiàn)場試驗主要是壓實和撓度試驗。原材料的檢驗主要包括：道路瀝青的各項指標，各種礦料級配、密度、壓碎值、片狀，顆粒<0.075mm含量，和所有的礦物原料合成級配的混合比例。瀝青混合料試驗容重、大馬歇爾孔隙度、飽和度和穩(wěn)定性、流動性、抗車轍、凍融劈裂強度比和真空混合理論最大密度、油石比、級配試驗?，F(xiàn)場試驗是測量路面的厚度和壓實度。路面結構厚度，抗滑，抗?jié)B性和撓度試驗。

1.3工程材料質(zhì)量檢測

對于工程的材料檢驗必須按國家施工質(zhì)量驗收規(guī)范要求的工程進場材料有復試要求的都要現(xiàn)場取樣送有資質(zhì)的實驗室進行復試，復試合格后方可使用。取樣組數(shù)、數(shù)量、復驗品種、內(nèi)容應以國標、地標要求內(nèi)容為準。國標全國通用、地標各地標準不一、地標要求嚴于國標。所謂檢驗批就是我們工程中所做的每一道工序，比如鋼筋制作（切斷、加工、彎曲、焊接等等），鋼筋安裝（綁扎、搭接等）；模板制作、安裝等等。整個建筑工程中所包含的檢驗批必須符合建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準，里面分的相當?shù)募殻簭膯挝还こ痰阶訂挝还こ?，從子單位工程到分部工程，從分部工程到子分部工程，從子分部工程到分項工程，從分項工程到檢驗批。公路工程用材料一般應檢測的項目：

（1）縱向受力鋼筋的品種、規(guī)格、數(shù)量位置是否正確。（2）鋼筋的連接方式、接頭位置、接頭數(shù)量、接頭面積的百分率是否符合規(guī)定。

（3）箍筋、橫向鋼筋的品種、規(guī)格、數(shù)量、間距等。

（4）預埋件的規(guī)格、數(shù)量、位置等。檢查鋼筋綁扎是否牢固，有無變形、松脫和開焊。

（5）原材：檢測包括了材料的屈服強度、破壞強度、伸長率、屈強比、彎曲檢測。

（6）焊接：對于材料焊接要求必須進行閃光對焊、屈服強度、破壞強度、距焊縫長度、彎曲的檢測。對于電弧焊、電渣焊、直螺紋連接的不同技術進行屈服強度、 破壞強度、距焊縫長度的檢測。

1.4公路壓實度檢測

路基路面的壓實度檢測方法有：鉆芯取樣法、環(huán)刀法、灌砂法、水袋法、核子密度儀法等。路基常用環(huán)刀法、灌砂法、水袋法、核子密度儀法等；基層常用灌砂法和鉆芯取樣法；面層常用鉆芯取樣法、核子密度儀法等。通過取樣、試驗確定的性質(zhì)和范圍，并了解附近建筑物的特殊土壤處理方法。其次應采自挖、借土場和材料場進行路基填筑的審查和抽樣檢查，根據(jù)設計文件。如果在材料領域中提供的設計文件不夠，應進行自我探索。路基路面的壓實度是施工現(xiàn)場實測壓實密度與室內(nèi)擊實試驗的標準密度比值，壓實度越大，說明路基或路面的壓實效果越好，質(zhì)量越好。室內(nèi)試驗的標準密度對于不同材料采用的方法不一樣，路基、半剛性基層等材料采用重型擊實試驗獲得標準密度，瀝青混合料面層和基層采用馬歇爾擊實試驗獲得標準密度。施工現(xiàn)場實測壓實密度有好多種方法，對于路基可以采用灌砂法、環(huán)刀法、水袋法、核子密度儀法等；對于無機結合料基層常用灌砂法或核子密度儀法；對于瀝青面層，多采用鉆芯取樣法或核子密度儀法。接下來對壓實檢測應用進行論述：

（1）首先標定灌沙桶，量砂，然后在地上挖一個洞（大致和灌沙桶下部容器的容積相當。然后把灌沙桶放在洞口，往灌沙桶里倒入標準砂（注意到離桶邊2到3公分處停止倒入）。然后打開灌沙桶的扳手讓標準砂緩慢流入洞能。

（2）然后取原先挖出的原裝土作含水量試驗。

（3）最后計算方法：已知灌沙前桶的質(zhì)量、灌沙后砂的質(zhì)量、標準砂的質(zhì)量、含水量、標準砂的密度，然后帶入公事就可以算出理論密度。用理論密度除以實際標準砂的密度就是壓實度。

2結束語

公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制中的作用非常的大，它是質(zhì)量的綜合保障，也是說服人們的有利證據(jù)。上文所說的公路工程檢測的各個方面以及對工程質(zhì)量的應用。

參考文獻

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