楊天喜

摘要：隨著社會經濟的進步，在交通運輸業(yè)中高速公路建設也迅速發(fā)展，在不斷發(fā)展的過程中依然存在一些問題和安全隱患。因此為保障高速公路的質量和行車安全，需要對工程進行檢測。高速公路試驗檢測技術是一項比較復雜和嚴謹?shù)墓こ?，是檢測高速公路工程質量的保證。本文介紹了高速公路試驗檢測工作的意義，再根據(jù)當前工作中存在的問題，分析其中注意事項，最后提出解決措施。

關鍵詞：高速公路；試驗檢測；建議

中圖分類號：U416.03文獻標識碼：A 文章編號：1674―3024（2016）07―169―02

1高速公路試驗檢測的意義

1.1高速公路的試驗檢測有利于就地取材，降低工程造價

巖石、水、砂等是修建高速公路必不可少的材料，通過公路工程試驗檢測，就能有效檢測公路周圍的碎石、砂、水是否可用，這樣能降低工程造價，使施工企業(yè)獲得更大的經濟效益。

1.2有利于合理、科學地評定公路工程材料質量

通過公路工程試驗檢測，則可以有效評定出半成品材料、成品材料及各種原材料的質量是否滿足設計要求及工程施工技術規(guī)范。通過試驗檢測這一科學測試手段，詳細地檢驗某一材料的性能，然后評定其合格度，當材料達到施工標準，施工人員再對其進行合理利用，對提高整個公路工程的質量具有積極意義。

1.3有利于提供科學依據(jù)

控制公路工程質量通過公路工程試驗檢測，則能真實驗收、評價公路工程的質量，為其提供準確、真實、科學的數(shù)據(jù)，作為評定工程質量的標準，從而對整個工程質量進行把控。

2試驗檢測過程中需要注意的事項

2.1路基工程檢測的注意事項

作為公路構成的基礎部分，高速公路路基是路面的基礎，具有工程量較大，投資和耗費的勞力較多的特點，起著重要作用。主要是通過按照預定的路線和相應的技術要求構建的帶狀建筑，承擔相應的車輛符合。路基過程中可能存在的問題主要體現(xiàn)為路基均勻度差，頂面彎沉值和壓實度等參數(shù)不符合要求、相關橋涵、隧道和上路床等工程交接工序不到位，附屬綠化和排水等設施不到位等情況。針對上述問題，需要在檢測中采用合理測檢測手段，嚴格執(zhí)行相關標準，以保障路基工程施工質量。

2.2路面檢測的注意事項

路面檢測過程中需要注意的問題主要包括路面裂縫、沉降、車轍痕跡等。檢測過程中需要注意保護路面，避免因檢測而造成的再次破壞，采用抽樣檢測和無損檢測的方式，可以降低檢測過程中人為破壞的情況。對路面的檢測是高速公路進行維護和正常運行的重要保障，需要在檢測中盡量減少對交通運輸?shù)挠绊?，并對檢測結果提出合理有效的數(shù)據(jù)，以供維修和修補施工進行合理的設計和選擇方案使用。對出現(xiàn)的裂紋、沉降、彎曲等要綜合分析其產生的原因和破損狀況，對于路基等造成的沉降要及時填充路基，路面裂紋要采用瀝青填補和重新覆蓋路面的方式進行路面的修補。

2.3附屬建筑檢測的注意事項

在檢測過程中需要注意檢測目標的結構、質量和運行壽命。比如隧道檢測，需要檢測內容包括：長管棚長度、數(shù)量、注漿效果；鋼拱架間距、數(shù)量；噴射混凝土的厚度，超挖回填密實等情況及內部是否存在空洞的情況；系統(tǒng)注漿效果、錨桿長度；超前錨桿數(shù)量、長度等。對上述質量問題進行相關檢測，以便及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，總體上掌握隧道初期工程支護質量，并對隱患進行相關處理，確保在初期支護質量合格的情況下再開展二次施工。采用的方法可以為地質雷達檢測，具有無損、快速、經濟和直觀的特點。雷達波具有波長短、頻率高、分辨率高、可實現(xiàn)連續(xù)性、實時性測量的優(yōu)點，在材料厚度、質量和圍巖狀態(tài)探測具有較為廣泛的應用。

3高速公路試驗檢測問題及對策

3.1擊實試驗和CBR試驗存在的問題和對策

擊實試驗與CBR試驗是路面結構整體強度、使用壽命的關鍵，擊實試驗結果與CBR試驗的進行息息相關，擊實試驗過程中要準確求出土的最大干密度和最佳含水量為后續(xù)CBR試驗奠定良好基礎，前者試驗檢測結果一旦出現(xiàn)較大誤差，對于后續(xù)結果的準確性將會帶來嚴重負面影響，更甚者會導致CBR試驗無法進行，因此必須要先做好擊實試驗，削弱各類人為因素與意外因素的影響。

擊實試驗嚴格按照JTGE40試驗規(guī)程進行操作，要注意提前備料，應用風干試料按照四分法取樣，以確保有充足試驗試樣，按照相關試驗規(guī)定對試樣的粒徑進行控制，風干試料搗碎直徑則要進行控制，確保其具有試樣代表性。為確保試驗結果的可靠性與準確性，要對土粒直徑進行嚴格控制，及時剔除不合格者以削弱其對試驗結果的影響。土樣制備干土法最佳，濕土法則要先進行天然含水量的測定再進行風干、干土制備，操作工序的增加導致誤差增大，一般而言干土法最好，制備過程中要將環(huán)境溫濕度變化帶來的影響考慮在內，拌合過程中要保證同組試樣含水量在偏差允許控制范圍內，隨后應用人工或機械施加夯壓能量，使土顆粒重新排列緊密，短時間內得到新的結構強度。根據(jù)擊實得到的最佳含水量即可進行CBR試件的制備，制備時至少要準備

三個試件以滿足實驗需要，對試料按照規(guī)定層數(shù)、每層擊數(shù)擊實，求試料的最大干密度和最佳含水量。CBR試驗中要做好貫入實驗，完成單位壓力與貫入量之間間關系曲線的繪制，必要時進行原點修正，通過所得數(shù)據(jù)完成試驗結果整理，獲得材料膨脹量、干密度、吸水量等數(shù)據(jù)。試驗過程中要注意均勻灑水、充分浸潤，試驗結果可為公路路基填料質量控制提供有力支持，能夠更加準確評定出填料狀況，為公路施工中填料選用起到指導性意義。

3.2混凝土強度試驗中存在的問題和對策

目前混凝土強度的評定方法主要以立方體28天標準養(yǎng)護試件的抗壓強度為基本方法，雖然試驗很簡單，但出現(xiàn)問題往往會引發(fā)比較大的糾紛、經濟損失，嚴重影響到施工進度、企業(yè)形象、工程造價等問題，往往問題的關鍵都出在混凝土試件的制作、養(yǎng)護、試驗等基礎環(huán)節(jié)。

這就要求制取的相對于體積很小的試件如何在標準養(yǎng)護后能具有代表性，反應實體的真實強度。凝土強度試件的制作，要根據(jù)集料最大粒徑選擇規(guī)定尺寸試模，對相鄰面夾角、邊長尺寸、內部允許偏差等進行嚴格控制，結合混凝土塌落度采用適當成型方式進行試件制作，確保試件質量。要嚴格注意塑料試模帶來的不均勻變形問題與誤差，注意二次收漿確保平整性等確保試件制作的標準。試件修整時，將養(yǎng)護到指定齡期的混凝土試件取出，擦除表面水分，檢查測量試件外觀尺寸，看是否有幾何形狀變形，如果出現(xiàn)蜂窩缺陷，可在試驗前二天用水泥漿填補修整，但需在報告中加以說明。

進行壓力實驗時，嚴格按照GB/T50081標準進行試驗，注意要試件取出后要立即進行試驗，以成型時的側面作為受壓面，將混凝土置于壓力機中心并使位置對中，按標準規(guī)定施加荷載，當試件接近破壞而開始迅速變形時，應停止調整試驗機的油門，直到試件破壞，記錄破壞時的極限荷載，對試驗數(shù)據(jù)進行整理并出具試驗報告，混凝土強度檢測時要注意嚴格控制施加荷載的速度以免數(shù)據(jù)誤差過大，對混凝土強度的影響。

4結束語

綜上所述，高速公路試驗檢測工作的進行對于確保工程進度與質量、加強造價管控有重要意義，要從多個試驗檢測環(huán)節(jié)入手加強控制提升施工水平，確保檢測數(shù)據(jù)的準確性、可靠性，減少試驗工作中各類問題的負面影響，最大限度的服務高速公路建設。

參考文獻

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