楊天喜

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，在交通運(yùn)輸業(yè)中高速公路建設(shè)也迅速發(fā)展，在不斷發(fā)展的過(guò)程中依然存在一些問(wèn)題和安全隱患。因此為保障高速公路的質(zhì)量和行車(chē)安全，需要對(duì)工程進(jìn)行檢測(cè)。高速公路試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是一項(xiàng)比較復(fù)雜和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ?，是檢測(cè)高速公路工程質(zhì)量的保證。本文介紹了高速公路試驗(yàn)檢測(cè)工作的意義，再根據(jù)當(dāng)前工作中存在的問(wèn)題，分析其中注意事項(xiàng)，最后提出解決措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；試驗(yàn)檢測(cè)；建議

中圖分類號(hào)：U416.03文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674―3024（2016）07―169―02

1高速公路試驗(yàn)檢測(cè)的意義

1.1高速公路的試驗(yàn)檢測(cè)有利于就地取材，降低工程造價(jià)

巖石、水、砂等是修建高速公路必不可少的材料，通過(guò)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)，就能有效檢測(cè)公路周?chē)乃槭⑸?、水是否可用，這樣能降低工程造價(jià)，使施工企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2有利于合理、科學(xué)地評(píng)定公路工程材料質(zhì)量

通過(guò)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)，則可以有效評(píng)定出半成品材料、成品材料及各種原材料的質(zhì)量是否滿足設(shè)計(jì)要求及工程施工技術(shù)規(guī)范。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)這一科學(xué)測(cè)試手段，詳細(xì)地檢驗(yàn)?zāi)骋徊牧系男阅?，然后評(píng)定其合格度，當(dāng)材料達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，施工人員再對(duì)其進(jìn)行合理利用，對(duì)提高整個(gè)公路工程的質(zhì)量具有積極意義。

1.3有利于提供科學(xué)依據(jù)

控制公路工程質(zhì)量通過(guò)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)，則能真實(shí)驗(yàn)收、評(píng)價(jià)公路工程的質(zhì)量，為其提供準(zhǔn)確、真實(shí)、科學(xué)的數(shù)據(jù)，作為評(píng)定工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，從而對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量進(jìn)行把控。

2試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)

2.1路基工程檢測(cè)的注意事項(xiàng)

作為公路構(gòu)成的基礎(chǔ)部分，高速公路路基是路面的基礎(chǔ)，具有工程量較大，投資和耗費(fèi)的勞力較多的特點(diǎn)，起著重要作用。主要是通過(guò)按照預(yù)定的路線和相應(yīng)的技術(shù)要求構(gòu)建的帶狀建筑，承擔(dān)相應(yīng)的車(chē)輛符合。路基過(guò)程中可能存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)為路基均勻度差，頂面彎沉值和壓實(shí)度等參數(shù)不符合要求、相關(guān)橋涵、隧道和上路床等工程交接工序不到位，附屬綠化和排水等設(shè)施不到位等情況。針對(duì)上述問(wèn)題，需要在檢測(cè)中采用合理測(cè)檢測(cè)手段，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以保障路基工程施工質(zhì)量。

2.2路面檢測(cè)的注意事項(xiàng)

路面檢測(cè)過(guò)程中需要注意的問(wèn)題主要包括路面裂縫、沉降、車(chē)轍痕跡等。檢測(cè)過(guò)程中需要注意保護(hù)路面，避免因檢測(cè)而造成的再次破壞，采用抽樣檢測(cè)和無(wú)損檢測(cè)的方式，可以降低檢測(cè)過(guò)程中人為破壞的情況。對(duì)路面的檢測(cè)是高速公路進(jìn)行維護(hù)和正常運(yùn)行的重要保障，需要在檢測(cè)中盡量減少對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，并?duì)檢測(cè)結(jié)果提出合理有效的數(shù)據(jù)，以供維修和修補(bǔ)施工進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和選擇方案使用。對(duì)出現(xiàn)的裂紋、沉降、彎曲等要綜合分析其產(chǎn)生的原因和破損狀況，對(duì)于路基等造成的沉降要及時(shí)填充路基，路面裂紋要采用瀝青填補(bǔ)和重新覆蓋路面的方式進(jìn)行路面的修補(bǔ)。

2.3附屬建筑檢測(cè)的注意事項(xiàng)

在檢測(cè)過(guò)程中需要注意檢測(cè)目標(biāo)的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和運(yùn)行壽命。比如隧道檢測(cè)，需要檢測(cè)內(nèi)容包括：長(zhǎng)管棚長(zhǎng)度、數(shù)量、注漿效果；鋼拱架間距、數(shù)量；噴射混凝土的厚度，超挖回填密實(shí)等情況及內(nèi)部是否存在空洞的情況；系統(tǒng)注漿效果、錨桿長(zhǎng)度；超前錨桿數(shù)量、長(zhǎng)度等。對(duì)上述質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，總體上掌握隧道初期工程支護(hù)質(zhì)量，并對(duì)隱患進(jìn)行相關(guān)處理，確保在初期支護(hù)質(zhì)量合格的情況下再開(kāi)展二次施工。采用的方法可以為地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)，具有無(wú)損、快速、經(jīng)濟(jì)和直觀的特點(diǎn)。雷達(dá)波具有波長(zhǎng)短、頻率高、分辨率高、可實(shí)現(xiàn)連續(xù)性、實(shí)時(shí)性測(cè)量的優(yōu)點(diǎn)，在材料厚度、質(zhì)量和圍巖狀態(tài)探測(cè)具有較為廣泛的應(yīng)用。

3高速公路試驗(yàn)檢測(cè)問(wèn)題及對(duì)策

3.1擊實(shí)試驗(yàn)和CBR試驗(yàn)存在的問(wèn)題和對(duì)策

擊實(shí)試驗(yàn)與CBR試驗(yàn)是路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度、使用壽命的關(guān)鍵，擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果與CBR試驗(yàn)的進(jìn)行息息相關(guān)，擊實(shí)試驗(yàn)過(guò)程中要準(zhǔn)確求出土的最大干密度和最佳含水量為后續(xù)CBR試驗(yàn)奠定良好基礎(chǔ)，前者試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果一旦出現(xiàn)較大誤差，對(duì)于后續(xù)結(jié)果的準(zhǔn)確性將會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重負(fù)面影響，更甚者會(huì)導(dǎo)致CBR試驗(yàn)無(wú)法進(jìn)行，因此必須要先做好擊實(shí)試驗(yàn)，削弱各類人為因素與意外因素的影響。

擊實(shí)試驗(yàn)嚴(yán)格按照J(rèn)TGE40試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行操作，要注意提前備料，應(yīng)用風(fēng)干試料按照四分法取樣，以確保有充足試驗(yàn)試樣，按照相關(guān)試驗(yàn)規(guī)定對(duì)試樣的粒徑進(jìn)行控制，風(fēng)干試料搗碎直徑則要進(jìn)行控制，確保其具有試樣代表性。為確保試驗(yàn)結(jié)果的可靠性與準(zhǔn)確性，要對(duì)土粒直徑進(jìn)行嚴(yán)格控制，及時(shí)剔除不合格者以削弱其對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。土樣制備干土法最佳，濕土法則要先進(jìn)行天然含水量的測(cè)定再進(jìn)行風(fēng)干、干土制備，操作工序的增加導(dǎo)致誤差增大，一般而言干土法最好，制備過(guò)程中要將環(huán)境溫濕度變化帶來(lái)的影響考慮在內(nèi)，拌合過(guò)程中要保證同組試樣含水量在偏差允許控制范圍內(nèi)，隨后應(yīng)用人工或機(jī)械施加夯壓能量，使土顆粒重新排列緊密，短時(shí)間內(nèi)得到新的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。根據(jù)擊實(shí)得到的最佳含水量即可進(jìn)行CBR試件的制備，制備時(shí)至少要準(zhǔn)備

三個(gè)試件以滿足實(shí)驗(yàn)需要，對(duì)試料按照規(guī)定層數(shù)、每層擊數(shù)擊實(shí)，求試料的最大干密度和最佳含水量。CBR試驗(yàn)中要做好貫入實(shí)驗(yàn)，完成單位壓力與貫入量之間間關(guān)系曲線的繪制，必要時(shí)進(jìn)行原點(diǎn)修正，通過(guò)所得數(shù)據(jù)完成試驗(yàn)結(jié)果整理，獲得材料膨脹量、干密度、吸水量等數(shù)據(jù)。試驗(yàn)過(guò)程中要注意均勻?yàn)⑺?、充分浸?rùn)，試驗(yàn)結(jié)果可為公路路基填料質(zhì)量控制提供有力支持，能夠更加準(zhǔn)確評(píng)定出填料狀況，為公路施工中填料選用起到指導(dǎo)性意義。

3.2混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)中存在的問(wèn)題和對(duì)策

目前混凝土強(qiáng)度的評(píng)定方法主要以立方體28天標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件的抗壓強(qiáng)度為基本方法，雖然試驗(yàn)很簡(jiǎn)單，但出現(xiàn)問(wèn)題往往會(huì)引發(fā)比較大的糾紛、經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重影響到施工進(jìn)度、企業(yè)形象、工程造價(jià)等問(wèn)題，往往問(wèn)題的關(guān)鍵都出在混凝土試件的制作、養(yǎng)護(hù)、試驗(yàn)等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。

這就要求制取的相對(duì)于體積很小的試件如何在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)后能具有代表性，反應(yīng)實(shí)體的真實(shí)強(qiáng)度。凝土強(qiáng)度試件的制作，要根據(jù)集料最大粒徑選擇規(guī)定尺寸試模，對(duì)相鄰面夾角、邊長(zhǎng)尺寸、內(nèi)部允許偏差等進(jìn)行嚴(yán)格控制，結(jié)合混凝土塌落度采用適當(dāng)成型方式進(jìn)行試件制作，確保試件質(zhì)量。要嚴(yán)格注意塑料試模帶來(lái)的不均勻變形問(wèn)題與誤差，注意二次收漿確保平整性等確保試件制作的標(biāo)準(zhǔn)。試件修整時(shí)，將養(yǎng)護(hù)到指定齡期的混凝土試件取出，擦除表面水分，檢查測(cè)量試件外觀尺寸，看是否有幾何形狀變形，如果出現(xiàn)蜂窩缺陷，可在試驗(yàn)前二天用水泥漿填補(bǔ)修整，但需在報(bào)告中加以說(shuō)明。

進(jìn)行壓力實(shí)驗(yàn)時(shí)，嚴(yán)格按照GB/T50081標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)，注意要試件取出后要立即進(jìn)行試驗(yàn)，以成型時(shí)的側(cè)面作為受壓面，將混凝土置于壓力機(jī)中心并使位置對(duì)中，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定施加荷載，當(dāng)試件接近破壞而開(kāi)始迅速變形時(shí)，應(yīng)停止調(diào)整試驗(yàn)機(jī)的油門(mén)，直到試件破壞，記錄破壞時(shí)的極限荷載，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并出具試驗(yàn)報(bào)告，混凝土強(qiáng)度檢測(cè)時(shí)要注意嚴(yán)格控制施加荷載的速度以免數(shù)據(jù)誤差過(guò)大，對(duì)混凝土強(qiáng)度的影響。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速公路試驗(yàn)檢測(cè)工作的進(jìn)行對(duì)于確保工程進(jìn)度與質(zhì)量、加強(qiáng)造價(jià)管控有重要意義，要從多個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)節(jié)入手加強(qiáng)控制提升施工水平，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性，減少試驗(yàn)工作中各類問(wèn)題的負(fù)面影響，最大限度的服務(wù)高速公路建設(shè)。

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