朱文龍

摘要：公路工程建設(shè)已經(jīng)成為工程施工中重要的環(huán)節(jié)，瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)的高低對(duì)瀝青路面施工的質(zhì)量影響非常大。瀝青路面攤鋪及碾壓能夠提高瀝青路面平整度以及提升瀝青路面承載能力，大大減少公路中的養(yǎng)護(hù)工作。本文詳細(xì)講述了瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)，對(duì)瀝青路面攤鋪及減壓施工技術(shù)控制管理工作重點(diǎn)等內(nèi)容展開論述與分析。

關(guān)鍵詞：公路瀝青；路面施工；攤鋪；碾壓

中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674―3024（2016）07―45―02

引言

公路工程的施工質(zhì)量能夠衡量一個(gè)國(guó)家工程化程度的重要指標(biāo)，改善公路施工的技術(shù)要素，能夠?yàn)槿藗兊某鲂薪o予較大的便捷，還可以增加行車的數(shù)量需求，減少交通事故的機(jī)率。攤鋪與碾壓均是瀝青混凝土路面公路工程的重要施工要素，需要提升施工的質(zhì)量，必須采取最先進(jìn)的施工技術(shù)，同時(shí)選擇性能最優(yōu)的材料，才能確保公路通車后的使用壽命。瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量很容易受到外界因素的改變。為了提高瀝青路面施工質(zhì)量、增加瀝青路面使用壽命，在瀝青路面公路工程建設(shè)施工中必須對(duì)瀝青路面攤鋪、碾壓工序的技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和完善。因此，施工人員需要根據(jù)不同情況采納相應(yīng)的措施開展處理。保障工程路基施工的質(zhì)量、路面施工技術(shù)改善為關(guān)鍵要素，確保公路建設(shè)施工的質(zhì)量，加快促進(jìn)我國(guó)公路交通的飛速發(fā)展。

1公路瀝青路面的攤鋪控制要點(diǎn)

1.1攤鋪速度

在求解攤鋪速度時(shí)，應(yīng)根據(jù)拌和樓實(shí)際情況，即做到二者協(xié)調(diào)工作。當(dāng)混合料每盤生產(chǎn)需要時(shí)間為45s，那么通常條件下，3000型拌和樓的每分鐘產(chǎn)量約為4噸。當(dāng)公路上面層厚度給定為5cm，每幅寬度的給定約是12.5cm，那么，碾壓后混合料密度的給定量為2.5t/m3，攤鋪機(jī)一般的速度可根據(jù)下面公式進(jìn)行求解：4/（12.5×0.05×2.5）≈2.5m/min。使得公路上面層混合料攤鋪施工可以不斷工作和高質(zhì)量地工作，通常，攤鋪機(jī)速度一般取2.5m/min。

1.2攤鋪基準(zhǔn)

在具體施工中，一般的攤鋪基準(zhǔn)方法可以分為兩類，分別是掛鋼絲式基準(zhǔn)和超聲波式基準(zhǔn)。由于施工過程中對(duì)平整度的要求不高，但對(duì)平整度的大小較為嚴(yán)格，為了使混合料配比達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)范圍，應(yīng)該進(jìn)行混合料拌合工序，成立瀝青混凝土攪拌站，根據(jù)在瀝青混凝土攪拌站的實(shí)際情況進(jìn)行拌制。所以，對(duì)混合料進(jìn)行配比時(shí)，必須按照混合料拌合的時(shí)間、溫度及材料性能等要求來確定混合料配比，通過對(duì)混合料配比，還要對(duì)混合料進(jìn)行試驗(yàn)工作，當(dāng)配比過程中有出現(xiàn)異常情況，必須對(duì)混合料的配比方案進(jìn)行相應(yīng)的處理。所以，前者一般采取掛鋼絲基準(zhǔn)，而后者多為利用精準(zhǔn)高的超聲波梁基準(zhǔn)。為了進(jìn)一步加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量、完善施工企業(yè)技術(shù)管理及技術(shù)水平，現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)必須對(duì)瀝青路面攤鋪技術(shù)充分考慮。參照攤鋪找平、工程控制、攤鋪厚度及材料性能等要求開展攤鋪工作分析和探究。

1.3攤鋪方式

全幅攤鋪施工當(dāng)中，攤鋪機(jī)受到較大的阻力，給攤鋪機(jī)來了許多的難題，對(duì)其性能穩(wěn)定提出了更高的要求，特別是避免裝置平板發(fā)生抖動(dòng)等問題。在具體施工過程中，許多標(biāo)段常常暴露出攤鋪機(jī)性能不能表現(xiàn)出來等問題，當(dāng)速度大于給定值時(shí)，裝置平板可能出現(xiàn)巨大抖動(dòng)，這樣給超車道以及慢車道在平整度方面帶來損害。對(duì)于多機(jī)聯(lián)合作業(yè)，可能在二者之間形成許多不同大小的縱向裂縫，將會(huì)給公路面層外觀方面不理想效果，此外，還會(huì)使其發(fā)展成為公路面層經(jīng)常發(fā)生事故的部位。當(dāng)溫度過低時(shí)，那么可以合理縮小距離，避免由于兩側(cè)混合料溫度出現(xiàn)差異而不能進(jìn)行壓實(shí)的問題，或者在刮料板、螺旋布料器處添置反向螺旋裝置等，需要及時(shí)處理全幅攤鋪操作中的離析問題。需要同路拱高度相當(dāng)，同時(shí)對(duì)2臺(tái)攤鋪機(jī)做出精細(xì)化的處理。為了避免混合料發(fā)生離析等現(xiàn)象，需要采取相應(yīng)的人預(yù)防措施?？梢赃m當(dāng)?shù)卦龃髷備仚C(jī)功率，2臺(tái)攤鋪機(jī)以梯隊(duì)形式操作時(shí)，在橫向上需要有20cm左右的重疊空間，同時(shí)，相應(yīng)的距離也確保在10～30m之間，具體的施工中，該距離要考慮該地的氣候狀況調(diào)節(jié)。

2公路瀝青路面的碾壓控制要點(diǎn)

2.1技術(shù)要點(diǎn)

碾壓施工時(shí)，需要安排專人負(fù)責(zé)相應(yīng)的路段和復(fù)壓路段等工作，同時(shí)配以不同顏色的旗子加以說明，從而盡量避免過壓和低壓等問題的發(fā)生。對(duì)于鋼輪壓路機(jī)，需要和其配備霧狀噴水實(shí)施，能夠盡量避免混合料的粘復(fù)物的出現(xiàn)。此外，在不粘輪的條件下，大大降低了噴水用量，所有機(jī)械設(shè)備禁止在不完全狀態(tài)的公路路面上放置，必須禁止在壓實(shí)完畢的公路鋪層上振動(dòng)通過。根據(jù)碾壓溫度的處理、碾壓厚度的處理、碾壓程序控制和振幅等性能完善，提高瀝青路面碾壓施工質(zhì)量。參照瀝青路面碾壓條件，根據(jù)技術(shù)控制加強(qiáng)瀝青路面強(qiáng)度及穩(wěn)定性，能夠預(yù)防車轍等問題的出現(xiàn)、增加公路使用壽命。在碾壓施工中，急剎車或者快速起步都是不合理的，在兩端折回部位需要符合階梯段規(guī)律，碾壓路線以及方向禁止發(fā)生突然改變等情況。如果是輪胎壓路機(jī)，需要安排專人，人員比例應(yīng)符合約1∶3的比例油水混合液，盡量使得輪胎表面均勻噴灑，可以避免碾壓施工時(shí)出現(xiàn)瀝青和混合料粘合等情況，提高路面的平整度和使用壽命。

2.2碾壓設(shè)備

為了提高公路面層瀝青混合料的高質(zhì)量碾壓，應(yīng)該在壓路機(jī)配備方面符合“三鋼，三膠”的要求，需要安裝鋼輪壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)各3臺(tái)。提高基礎(chǔ)的技術(shù)控制與管理水平，還對(duì)瀝青路面初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行碾壓方式的處理。根據(jù)不同碾壓階段的振動(dòng)情況以及壓實(shí)次數(shù)、壓實(shí)快慢的控制提高碾壓的質(zhì)量。此外，應(yīng)該配備2臺(tái)輕型振動(dòng)壓路機(jī)，噸位約為6～8t和8～10t，對(duì)應(yīng)于橋面鋪裝施工以及主要的維修操作工作，1臺(tái)2t的手扶式小型振動(dòng)壓路機(jī)，一般應(yīng)用于邊角等實(shí)際位置的工作。鋼輪壓路機(jī)，應(yīng)該采取進(jìn)口的設(shè)備，選擇重量約為11～15t，在振幅以及頻率方面需要合理調(diào)整，同時(shí)，適合控制或增加灑水量，膠輪壓路機(jī)，需要采取25t以上。所以，在原有攤鋪厚度控制上強(qiáng)化碾壓厚度加以提升，根據(jù)混合料最大粒徑的3倍作為最小厚度的原則，對(duì)碾壓厚度進(jìn)行實(shí)際和控制。

3公路攤鋪與碾壓注意問題

3.1公路攤鋪?zhàn)⒁鈫栴}

目前，攤鋪機(jī)加熱有兩種常用的方法，即電加熱和燃?xì)饧訜?。電加熱具有方便、污染少、溫度易于控制等加熱特點(diǎn)，當(dāng)預(yù)熱到相應(yīng)的溫度后可能自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧訜峤惶娴哪Ｊ剑\(yùn)行起來十分方便，實(shí)施作業(yè)相當(dāng)簡(jiǎn)單。無論使用哪一種加熱方法，必須掌握合理的加熱溫度，加熱采用較高的溫度可能引起平板出現(xiàn)變形或者扭曲等現(xiàn)象，同時(shí)使得表面多種材料的膠漿瀝青，溫度要求不是很高，很快使得平板鋪層上附有的粘物被拉裂最后出現(xiàn)裂痕。所以，攤鋪之前的平板加熱溫度需要達(dá)到85-90℃，才可以繼續(xù)開展施工。

3.2公路碾壓注意問題

碾壓施工過程中的溫度高低對(duì)壓實(shí)的大小影響非常大，由于施工中材料的溫度比較高，出現(xiàn)在碾壓時(shí)無法產(chǎn)生多次壓實(shí)的情況，同時(shí)無法實(shí)現(xiàn)密實(shí)的大小和最優(yōu)的碾壓程度。如果溫度較小，碾壓工作難以開展，使得出現(xiàn)的輪跡不能消除，導(dǎo)致路面平整度較小，現(xiàn)場(chǎng)引起比較寬的空隙率的滲水現(xiàn)象，將會(huì)在早期發(fā)生瀝青路面的受損。路基碾壓與基層截然相反，對(duì)瀝青面層實(shí)施壓實(shí)工作，碾壓的層厚需要完全符合較高密度下的要求。碾壓所謂的最優(yōu)溫度，就是在材料性能最好的情況下，混合瀝青原料可以對(duì)壓路機(jī)做出合理的支承并且不發(fā)生水平方向推移的情況，壓實(shí)后出現(xiàn)較小阻力的溫度，通常，混合瀝青原料的碾壓最優(yōu)溫度是處于20-150℃，最高時(shí)不應(yīng)該達(dá)到160℃。

4結(jié)束語

經(jīng)過上述的分析和探討，目前的公路建設(shè)施工中開始廣泛運(yùn)用瀝青路面的相關(guān)技術(shù)，其攤鋪及碾壓技術(shù)對(duì)公路的穩(wěn)定性、高效性和使用壽命提供了積極條件。為了加快公路建設(shè)目標(biāo)的建立、保障公路工程建設(shè)的施工質(zhì)量，瀝青路面施工企業(yè)需要加強(qiáng)和完善攤鋪及碾壓施工技術(shù)水平，加大施工質(zhì)量的管理力度，不斷提高瀝青路面的施工質(zhì)量。

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