YETI一車雖說在SUV市場(chǎng)上沒有達(dá)到預(yù)期效果，但請(qǐng)來古惑仔原班人馬來做代言，并且將YETI重新從“野帝”這一雷人的中文名改回YETI。整體來看斯柯達(dá)對(duì)于這款中期改款的SUV車型的期望值還是頗高的。

與上汽大眾熱銷車型途觀師出同門的YETI在過去幾年里的銷量可以用慘淡來形容。一方面的原因可能是為了不與途觀同質(zhì)化而做出的更偏越野的讓步，另一方面其市場(chǎng)營(yíng)銷上的一些重要抉擇仍值得推敲。我們眼前的這部新款YETI在硬派這個(gè)特性上所展現(xiàn)出的功力已經(jīng)越來越深了，其一改以前圓潤(rùn)的造型風(fēng)格，整個(gè)車身線條都透出一股濃濃的銳利感。車頭導(dǎo)入了最新的直瀑式水箱罩，頭燈組中更是引入了與明銳相似的LED燈組，車尾造型也在尾燈組內(nèi)導(dǎo)入了家族式的C型LED尾燈。改款YETI并未像海外版一樣引入1.2TSI的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6TDI的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣未出現(xiàn)在配置清單里，大眾集團(tuán)為其配備了1.6升自然吸氣、1.4升渦輪增壓以及1.8升渦輪增壓三款動(dòng)力配置，并且搭配6速或7速的雙離合變速箱。

我們?cè)囻{的這款車是指導(dǎo)價(jià)在24.18萬元的1.8TSI尊行版，也是該車的旗艦車型。這個(gè)車型名字比起老款頂配的野驅(qū)版實(shí)在是正常許多，看來在命名上吃了虧之后，捷克品牌在這方面都會(huì)保持謹(jǐn)小慎微。別看這臺(tái)YETI陽剛味十足，其實(shí)其頂配版的自重也僅有1.5噸。不過這個(gè)捷克品牌歷來都掛著“性價(jià)比”的旗號(hào)賣車，從12.98萬元到20.98萬元這樣大跨度的售價(jià)是否會(huì)讓那些對(duì)旗艦車型動(dòng)心的潛在客戶買單尚存疑慮。畢竟，一個(gè)花了21萬元的YETI車主身邊駛過一臺(tái)14萬元不到的YET1時(shí)，內(nèi)心想必會(huì)略有點(diǎn)不是滋味。因此，斯柯達(dá)推出1.8T四驅(qū)系列可能更多地還是想彰顯其不俗的產(chǎn)品力。

此次測(cè)試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測(cè)試為期4天，我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對(duì)油耗情況進(jìn)行綜合測(cè)試。

此次測(cè)試由于時(shí)間充裕，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區(qū)道路及高架路段，整個(gè)路線自欽州南路出發(fā)，途經(jīng)滬閔路，沿滬閔高架一路往南浦大橋方向行進(jìn)，并從漕溪路立交駛?cè)雰?nèi)環(huán)，駛向中山南一路，并一路經(jīng)由南浦大橋抵達(dá)張江，回程則通過盧浦大橋全程沿地面返回。

頭兩日的線路最為辛苦，因?yàn)槲覀兂霭l(fā)時(shí)是早上8點(diǎn)，而早高峰在此時(shí)也正展現(xiàn)它的威力，即使上了滬閡高架，我們的車速也被迫維持在25公里/小時(shí)左右，不過正是這段時(shí)間令我對(duì)這臺(tái)2016款的YETI有了全新的認(rèn)知。

新款的YETI在內(nèi)飾上沒有做太大改變，不過細(xì)節(jié)上仍有不少升級(jí)。其采用了最新樣式的三輻式多功能方向盤，儀表盤仍舊是大眾傳統(tǒng)的黑底白字白針，2016款YETI全系提供了USB、AUX接口和SD卡槽，創(chuàng)行版和尊行版配備了藍(lán)牙功能，在我們?cè)囻{的頂配車型上導(dǎo)航、倒車影像等功能一應(yīng)俱全。在空調(diào)區(qū)域，自動(dòng)雙溫區(qū)空調(diào)、前排電加熱等功能相當(dāng)實(shí)用。配置方面，尊行版在保持老款高配的基礎(chǔ)上，全景天窗成了全系標(biāo)配，Clean Air粉塵過濾濾芯、座椅頭枕、電動(dòng)調(diào)節(jié)等小細(xì)節(jié)的變化也體現(xiàn)出斯柯達(dá)品牌人性化的一面。

新款YETI尺寸為長(zhǎng)4275毫米、寬1793毫米、高1682毫米，軸距為2638毫米。如果選擇外掛備胎的話，車長(zhǎng)會(huì)增加到4459毫米。得益于其2638毫米的軸距，在前排乘坐一名1.80米的男士后，后排乘坐三名男士也不會(huì)覺得擁擠，且如果不需要使用后排時(shí)，后排座椅的4/2/4放倒可以為后排行李廂提供1630升的超大容積。

除此以外，這臺(tái)頂配的YETI還具備了智能的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可綜合判斷車輛的行駛狀況，在前后軸合理分配扭矩，從而利用各個(gè)車輪的抓地力，來大幅度地提升越野性能。這臺(tái)1.8T的低扭表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁，在起步時(shí)，你就能明顯感覺到它與1.4T車型的不同，會(huì)顯得更具爆發(fā)力，當(dāng)然了，隨之而來的油耗也相對(duì)會(huì)不那么友好。

在高架路上，我們適度深踩油門，當(dāng)時(shí)速升至120公里/小時(shí)后，動(dòng)力仍源源不斷地通過這臺(tái)1.8T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將160馬力的動(dòng)力傳輸?shù)角昂筝S上帶動(dòng)整車朝著前方飛馳。盡管此時(shí)的風(fēng)噪已十分明顯，但發(fā)動(dòng)機(jī)反饋給你的信息表示它還能提速20%以上，120公里/小時(shí)甚至130公里/小時(shí)還遠(yuǎn)沒到臨界狀態(tài)。這臺(tái)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出能從1500轉(zhuǎn)/分一直延續(xù)到4500轉(zhuǎn)/分。也正是由于如此寬廣的高扭范圍為其帶來了不容忽視的持續(xù)加速能力。在結(jié)束了擁擠道路的試駕后，?；毓镜叵萝噹?kù)的j寸候，我有意看了一眼當(dāng)天測(cè)試下來的油耗——“11.2升/百公里”。

余下兩天的測(cè)試我們主要針對(duì)市區(qū)道路及小部分高架路段，測(cè)試第二天的路線幾乎全是市區(qū)道路，我們從冠生園路出發(fā)，一路經(jīng)柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區(qū)地面道路。

由于測(cè)試的四天已進(jìn)入高溫時(shí)節(jié)，為了得到最真實(shí)的數(shù)據(jù)，我們?nèi)潭奸_啟空調(diào)，后兩天的測(cè)試時(shí)段為午后時(shí)分，路面車輛十分稀少，因此我們愜意地開啟定速巡航，將時(shí)速設(shè)為60公里/小時(shí)，此時(shí)的瞬時(shí)油耗基本維持在6.0升/百公里，轉(zhuǎn)速則保持在1400轉(zhuǎn)/分。當(dāng)以時(shí)速40公里/小疇通過一些減速帶時(shí)，YETI的硬派特征就體現(xiàn)出來了，我們的屁股幾乎是以彈跳的方式越過減速帶，較硬的底盤也讓我們能清晰感受到路面上一些極細(xì)微的變化。YETI配備的是前麥弗遜、后多連桿四輪獨(dú)立懸架，在高速過彎時(shí)，由于其自重僅1.5噸，再加上重心較之傳統(tǒng)SUV要來得更低，因此側(cè)傾也幾乎難覓，這也是極少數(shù)能讓人放心地高速過彎的非運(yùn)動(dòng)款SUV之一。

在以60公里/小時(shí)的時(shí)速一路行駛的途中，我們幾乎沒有聽到任何明顯的噪音，在NVH指數(shù)上新款YETI也有了不小的進(jìn)步。唯一遺憾的是我們并沒有做非鋪裝道路的測(cè)試，想必那樣的路況，才是這臺(tái)四驅(qū)車型真正發(fā)揮實(shí)力的舞臺(tái)。