彭衛(wèi)東

摘 要：電氣化鐵路主要是依靠動(dòng)力運(yùn)行的，列車自身并不攜帶電源，而是利用接觸網(wǎng)向列車供電形成的一種輸電線路，但電氣化也容易產(chǎn)生一些故障影響列車運(yùn)行。該文分析鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備在維修過(guò)程中存在的問(wèn)題，并以相關(guān)措施進(jìn)行解決。

關(guān)鍵詞：電氣化 鐵路 接觸網(wǎng) 維修措施

中圖分類號(hào)：TM922.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）03（b）-0033-02

鐵路交通的運(yùn)輸在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有較高地位，能夠在較大程度上方便人們的出行和貨物運(yùn)輸?shù)?。電氣化鐵路作為電力運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化交通工具，與傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢(shì)，不僅能提升鐵路的運(yùn)輸能力，提高列車的運(yùn)行速度，還能節(jié)約更多能源，減少成本的支出，所以說(shuō)，在我國(guó)鐵路運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)電氣化發(fā)展，能為列車運(yùn)行提供安全性與可靠性。

1 電氣化鐵路的發(fā)展

電氣化鐵路為電化鐵路，是動(dòng)車與電動(dòng)車兩種列車為主的一種形式。電氣化鐵路使用的能源是由電力引起的供電系統(tǒng)。電力牽引是供電系統(tǒng)中的核心因素，該系統(tǒng)主要包括牽引變電所、接觸網(wǎng)兩部分。對(duì)于牽引變電所，它主要是安裝在鐵道附近，主要將高壓電送到接觸網(wǎng)上去。對(duì)于接觸網(wǎng)來(lái)說(shuō)，它主要是列車直接輸送電能的設(shè)備。牽引供電制主要為接觸網(wǎng)電流制與交流制，傳統(tǒng)的鐵路建設(shè)是以直流制為主，而現(xiàn)代的電氣化鐵路大多是以交流制為主。交流制的方式是將高壓、三相電力在變電降壓以及變電單相后，直接對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行供電[1]。在我國(guó)電氣化鐵路運(yùn)輸形式下，牽引力供電制就是交流制，因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)哪芰Ρ容^大，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的成本比較低，還體現(xiàn)了較少的能源消耗、較快的行駛速度，不僅工作條件好，在技術(shù)形式上以及經(jīng)濟(jì)條件上也具有較大優(yōu)勢(shì)。電氣化鐵路使用直流電鐵路最早建于德國(guó)，并實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。使用的交流電制是在匈牙利研制出來(lái)的，但由于對(duì)鐵路維修的方式比較困難，后期開(kāi)始在匈牙利修建電氣化鐵路，并形成了良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備

在電氣化鐵路中，接觸網(wǎng)設(shè)備在其中占有較高地位，它不僅是電氣化工程建設(shè)的主體，還是電力機(jī)車供電的一種特殊形式。在接觸網(wǎng)設(shè)備中最主要的一部分就是接觸懸掛，它是負(fù)責(zé)將牽引力變電獲得的電能輸送到列車，并提供較大動(dòng)力，以促進(jìn)鐵路的正常運(yùn)行[2]。對(duì)于接觸網(wǎng)設(shè)備中的支持裝置，它是用來(lái)支持接觸懸掛的，能夠?qū)a(chǎn)生的負(fù)荷傳給支柱。對(duì)于其中的定位裝置，主要是為了將接觸線的位置進(jìn)行固定，并保證接觸線與受電弓的不脫離現(xiàn)象，特別是接觸線在滑板運(yùn)動(dòng)軌跡范圍內(nèi)，能夠?qū)a(chǎn)生的負(fù)荷傳給支持裝置，這部分主要是由定位管、定位器組成的。支持裝置也發(fā)揮著較大的促進(jìn)作用，它能夠負(fù)責(zé)所有設(shè)備產(chǎn)生的負(fù)荷，不僅能夠?qū)⒔佑|懸掛固定在一定位置和一定高度上，還能促進(jìn)接觸網(wǎng)的穩(wěn)定、可靠性。根據(jù)以上對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的討論和分析可以看出，它在鐵路工程建設(shè)與使用中發(fā)揮重要作用，不僅能夠向列車供電，成為一種有效使用的輸電線路，還能保障列車的正常運(yùn)行。

3 電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備在維修中存在的問(wèn)題

在電氣化鐵路運(yùn)行過(guò)程中，接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)揮著重要作用，它不僅能保證列車的正常運(yùn)行，良好的接觸網(wǎng)工作狀態(tài)還能提高整個(gè)鐵路的運(yùn)輸能力[3]。如果鐵路接觸網(wǎng)發(fā)生故障，不僅會(huì)降低電氣化鐵路的建設(shè)形勢(shì)，還會(huì)影響人們的正常出行。所以，降低列車的不停運(yùn)現(xiàn)象，促進(jìn)接觸網(wǎng)設(shè)備的安全性，以保證可靠性運(yùn)行。接觸網(wǎng)設(shè)備是一種露天式設(shè)施，線路負(fù)荷現(xiàn)象還能影響列車的運(yùn)行變化，所以，在設(shè)備在長(zhǎng)期運(yùn)行期間，受惡劣環(huán)境以及自身等因素的影響，容易發(fā)生故障，也容易導(dǎo)致電氣化鐵路發(fā)生癱瘓。我國(guó)電氣化鐵路在接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行維修過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，一些滯后手段嚴(yán)重影響了設(shè)備在事后的維修方式。在對(duì)設(shè)備維修前期，由于人們對(duì)維修工作沒(méi)有形成重視，也沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行定期維護(hù)，盡管已經(jīng)增加了維護(hù)方式，但執(zhí)行的手段并不規(guī)范，甚至有一些人在維修過(guò)程中對(duì)設(shè)備的使用不夠了解，從而導(dǎo)致第二次接觸網(wǎng)設(shè)備故障的發(fā)生，在這種情況下，不僅增加了故障點(diǎn)，也加大了設(shè)備的維修手段和維修費(fèi)用。如果電氣化鐵路中的接觸網(wǎng)設(shè)備出現(xiàn)故障，不僅會(huì)影響了鐵路的正常運(yùn)行，還會(huì)影響鐵路的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[4]。

4 電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的相關(guān)維修措施

4.1 定期對(duì)工作進(jìn)行檢查

根據(jù)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備組成的分析，由于該設(shè)備在運(yùn)行期間受環(huán)境的制約，運(yùn)行機(jī)制面對(duì)較復(fù)雜的狀況，在這種現(xiàn)象下，容易導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備出現(xiàn)較大的故障問(wèn)題。所以，為了改變這種故障現(xiàn)象，就應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期檢查。在具體的檢查工作中，首先，要全面對(duì)其進(jìn)行記名、巡視等，在對(duì)鐵路監(jiān)測(cè)路段進(jìn)行檢測(cè)期間，要具體分析檢測(cè)的數(shù)據(jù)，再尋找設(shè)備在運(yùn)行中存在的故障以及缺陷等。然后，由各個(gè)車間的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)其分層次審查。最后，將已經(jīng)完成的檢測(cè)數(shù)據(jù)以及分析的情況及時(shí)上報(bào)給鐵路局的相關(guān)部門。為了促進(jìn)該檢查工作的真實(shí)性以及有效性，期間要做好監(jiān)督與管理工作；為了提高該檢查工作的順暢性，還要制定定期檢查計(jì)劃，這樣不僅能避免工作中存在的混亂現(xiàn)象，還能提高檢測(cè)質(zhì)量[5]。

4.2 做好調(diào)配工作

做好調(diào)配工作主要是做好人力資源以及物力資源的調(diào)配工作，因?yàn)殍F路接觸網(wǎng)是一項(xiàng)既特殊又復(fù)雜的輸電線路，在對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修期間體現(xiàn)一定專業(yè)性，為了保障設(shè)備維修工作以及檢查工作，就要對(duì)人力資源以及物力資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，不僅要將技術(shù)開(kāi)展以及安全性的設(shè)備維修作為調(diào)配工作的重點(diǎn)，還要明確各個(gè)部門之間的責(zé)任意識(shí)與管理意識(shí)，期間，要確定好各個(gè)接觸網(wǎng)維修人員的名單，并及時(shí)保障檢修與調(diào)試之間的信息流暢性。而且，對(duì)于技術(shù)利用，還應(yīng)根據(jù)鐵路檢測(cè)與維修中設(shè)備的管理辦法為相關(guān)依據(jù)，對(duì)設(shè)備運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行積極指導(dǎo)與檢修工作。其次，還要根據(jù)維修設(shè)備的安全管理辦法，將供電措施做到安全實(shí)施，以為設(shè)備的維修以及指導(dǎo)明確科學(xué)的發(fā)展依據(jù)以及重要指導(dǎo)方向。

4.3 做好記錄工作

對(duì)維修工作進(jìn)行記錄要維持科學(xué)性發(fā)展，因?yàn)榻佑|網(wǎng)設(shè)備發(fā)生故障期間具有一定的偶然性，期間又存在較大的規(guī)律性，但這種故障中還存在一些相同點(diǎn)。在維修工作中通過(guò)記錄可以發(fā)現(xiàn)，一些故障規(guī)律以及頻繁發(fā)生的故障點(diǎn)，要定期進(jìn)行維修，能夠降低較大的故障規(guī)律[6]。而且，在故障問(wèn)題發(fā)生期間，還可以針對(duì)經(jīng)常發(fā)生的故障點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，這樣不僅減少了設(shè)備故障的維修時(shí)間，還提高了維修工作的效率。而且，在維修工作中對(duì)其進(jìn)行記錄，還能夠及時(shí)找到維修人員，以明確設(shè)備的維修責(zé)任。但要在記錄工作中發(fā)揮較好的職能，就要進(jìn)行全方位記錄工作，以促進(jìn)記錄工作的真實(shí)性以及有效性。

5 結(jié)語(yǔ)

鐵路的電氣化發(fā)展已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的主流，但接觸網(wǎng)設(shè)備的故障問(wèn)題嚴(yán)重影響電氣化鐵路積極進(jìn)步，所以，應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)備中存在的故障，利用相關(guān)措施積極解決，不僅要以合理、科學(xué)的措施進(jìn)行維修，還要加強(qiáng)定期的保護(hù)工作，以降低故障的發(fā)生幾率。

參考文獻(xiàn)

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