趙揚

摘 要：大客車是我國交通事業(yè)發(fā)展的重要工具，其在城市公共交通、城際間的交通等方面發(fā)揮著巨大的作用。我國的大客車制造業(yè)自21世紀以來就步入了飛速發(fā)展期，已經(jīng)形成了一整套的大客車整車制造、維修的完整體系，現(xiàn)今，各地都有我國自主設計、制造的大客車在運行。大客車蒙皮是車輛中的重要組成部分，做好大客車蒙皮的制造、維修能夠給大客車提供良好的外觀和相應的保護。本文將在分析大客車蒙皮外傷特點的基礎上對如何做好大客車蒙皮與車輛骨架的修復進行分析闡述。

關鍵詞：大客車；蒙皮；骨架；修復

中圖分類號：U463 文獻標識碼：A

大客車蒙皮是大客車重要的圍擋，其為大客車提供良好的外觀和一定的防護。大客車在使用的過程中難免會造成磕碰，從而造成大客車蒙皮出現(xiàn)損壞，通過對大客車蒙皮進行更換、修復在提升大客車外觀美觀的基礎上確保大客車的防護性。

1 大客車外蒙皮局部修復要點

大客車外蒙皮在使用的過程中正常出現(xiàn)的損傷多以裂紋、銹蝕等的現(xiàn)象為主。做好大客車外蒙皮的修復主要以大客車蒙皮整型為主、制作為輔，通過對大客車外蒙皮進行修復，需要使得大客車外蒙皮的修復處與大客車原來型態(tài)相一致并做好對于修復處周邊的搭配，在大客車外蒙皮修復的過程中要做到造型正確、線條分明、縫隙合理，確保大客車外蒙皮的修復質(zhì)量。對于大客車外蒙皮所出現(xiàn)的問題可以采取以下的修復措施：

（1）對于大客車金屬外蒙皮裂紋的修復可以使用CO2氣體保護焊來進行焊接修復，而對于一些空間狹小且裂紋受力較大的部位，為提高焊接質(zhì)量和焊接效果可以采用兩面焊的焊接方法來進行處理，完成焊接后需要在焊縫的內(nèi)側使用鐵墊進行墊襯并使用手錘等尖銳工具在金屬蒙皮外焊縫的周邊進行輕敲來去除焊縫所產(chǎn)生的殘余應力，而后在使用銼刀、角磨機等工具打磨焊縫直至平整，完成噴漆即可。

（2）對于蒙皮局部銹蝕、損壞較為嚴重的部位，僅僅通過焊縫修復無法完成時，可以通過采用挖補或是貼補的方法來對金屬蒙皮進行修復，如破損面積較大修復較為困難時則可以考慮直接更換整塊蒙皮，提高修復的效率和降低成本。

2 大客車金屬外蒙皮撞擊凹凸性損傷修復

大客車金屬外蒙皮在使用的過程中容易受到裂紋、斷裂、銹蝕、凹陷以及撞擊所產(chǎn)生的凹凸性損傷等問題的困擾，其中因撞擊或是擠壓而產(chǎn)生的凹凸性損傷會導致金屬蒙皮彎曲、扭曲，嚴重的還會導致金屬蒙皮撕裂，嚴重影響大客車金屬外蒙皮的使用。做好大客車金屬外蒙皮的修復可以采用以下幾項措施：

（1）更換損壞嚴重的大客車金屬外蒙皮，對于一些銹蝕嚴重、修補花費較大的大客車金屬外蒙皮，采用整體更換的方式較為適宜，大客車金屬外蒙皮通過采用1mm～1.2mm的冷軋鋼板制成，在進行大客車金屬外蒙皮更換時，將拆卸下來的舊蒙皮放置在新板材上，使用劃針進行劃線，而后使用剪刀沿劃線處剪開，并進行相應的彎制，并對板材邊緣進行去毛刺，對于新裁剪的金屬外蒙皮進行噴砂或是磷化處理，增強新蒙皮對表面油漆的吸附性。

（2）對于大客車金屬外蒙皮因撞擊、擠壓等所產(chǎn)生的凹凸性損傷，需要按照與大客車金屬外蒙皮撞擊方向相反的方向來對蒙皮進行處理，處理主要通過鈑金的方式進行。對于中間凸起的金屬蒙皮，通過將凸起板材凸面向上放置于平臺上，通過使用手錘等工具沿著板料四周向凸面中心逐步進行敲擊，敲擊力量從邊緣向中心逐漸減輕，敲擊點由邊緣至中心逐漸由密變稀，敲擊完成后再使用木錘來對修復后的板材進行一次精修，確保整個板材組織舒展均勻，確保大客車金屬外蒙皮的修復質(zhì)量。對于輕微碰撞所導致的大客車金屬外蒙皮內(nèi)凹，蒙皮四周翹曲變形的問題，才修復時需要采取先中間后四周的修復方式，首先使用手錘對板材的中間進行敲擊，而后逐漸向四周擴展，在板材上的敲擊點從中心到四周逐漸由密變疏，對于板材的敲擊力道也要逐漸減弱。

（3）對于曲面大客車金屬外蒙皮的矯正可以采用墊鐵和手錘配合的方式來進行修正，在修正后，由于敲擊和墊鐵的作用使得大客車金屬外蒙皮會發(fā)生一定的延展變形，為達到良好的修復效果需要對修復部位進行反復的敲擊，當將墊鐵放置在稍偏一些的位置來對大客車金屬外蒙皮進行修復時，此時錘擊落點為金屬外蒙皮凹凸不平表面上的一些較高的位置，通過此種敲擊方法可以使得鋼板在敲擊時所產(chǎn)生的作用力能夠均勻的分布在蒙皮上，從而使得外蒙皮在敲擊時所產(chǎn)生的延展效果得到緩解，盡管此種方法能夠取得較好的修復效果，但是，此種修復方式對于力度的把握要求較高較難掌握。大客車金屬外蒙皮產(chǎn)生問題有時并不是因為碰撞或是自然銹蝕，而是因為大客車金屬外蒙皮在長期的使用過程中，由于自身重力或是車身骨架所產(chǎn)生的應力而使得大客車金屬外蒙皮產(chǎn)生中間鼓包的現(xiàn)象，此種問題可以直接在車體上使用CO2氣體保護焊對其進行點焊來進行修復，在大客車金屬蒙皮的修復過程中，多數(shù)情況下是需要將大客車金屬蒙皮拆卸下來的，而后私用小鏟子將氣拉鉚釘進行剔除，對于脫焊大客車金屬蒙皮修復時對于焊縫脫焊的需要重新進行焊接即可。點焊的脫焊分為焊點脫落和焊點周圍撕裂兩種情況，對于焊點脫落的可以采用單面點焊機在脫焊點周圍重新進行焊接即可，而對于焊點周圍撕裂的情況，則可以使用塞焊的方法將撕裂處重新進行焊接，對于重新進行焊接的大客車金屬蒙皮需要在焊接周圍區(qū)域進行打磨矯形，待到大客車金屬蒙皮區(qū)域平整后重新進行噴漆即可。

3 大客車金屬蒙皮張拉處理工藝

現(xiàn)今所使用的大客車金屬蒙皮張拉處理工藝主要是熱張拉法和機械冷張拉法，在對大客車金屬蒙皮采用乙炔氧氣焰進行加熱張拉修復時，由于火焰溫度較高，加熱區(qū)域不容易掌控，如加熱不當將會導致大客車金屬蒙皮受熱不均，容易產(chǎn)生局部變形對大客車金屬蒙皮的修復效果產(chǎn)生不好的影響。機械冷拉張法則首先需要將板材按照所需要的尺寸進行剪裁，而后使用平板機上碾開再在板材進行進一步的處理，而后對裁剪完成的板材進行表面除銹，而后再在其上涂刷磷化液和除銹涂料，而后將蒙皮的一端焊接在側骨架前后立柱上，在蒙皮的另一端與繩索螺栓扣改制的張拉器進行連接，均勻帶緊張拉器，調(diào)整繩索與蒙皮、側骨架之間的水平度，將蒙皮預拉緊后，對大客車金屬蒙皮上的局部凹凸點進行校平，而后均勻收緊各個張拉器，待張拉到合理的長度后使用氣焊進行分段的角焊，待到焊接完成后，將蒙皮上多余的部分去除即可，對于車門立柱位置上的蒙皮需要進行塞焊處理，當焊接的板材長度不足時，則可以采用搭接的方法完成對于焊接的處理。

4 大客車金屬外蒙皮的連接修理

大客車車身金屬外蒙皮與骨架之間的連接方式可以采用鉚接、焊接或是螺栓連接等多種方式，大客車在運行的過程中，由于車體的振動或是扭動會對大客車金屬蒙皮產(chǎn)生外加力，容易使得其承受剪切應力的鉚釘后視螺栓斷裂或是焊點撕裂等問題，嚴重時還會造成大客車金屬蒙皮撕裂，對于發(fā)現(xiàn)以上問題的需要找出連接故障的原因并進行針對性的加固處理或是改變連接的方式以提高連接的可靠性。

5 做好對于大客車車身骨架強度的檢測

大客車車身骨架是大客車金屬蒙皮的基礎，其連接的緊固性與可靠性決定了大客車金屬蒙皮的連接強度。當車輛受損時，大客車車身骨架的損傷程度決定著大客車維修的難易度，因此，應當做好對于大客車車身骨架的檢驗，對于不同車輛及其損壞情況的不同需要采用不同的檢驗方法。大客車車身骨架常見的損傷主要是銹蝕、骨架的局部變形以及金屬撕裂等。在對大客車車身骨架進行檢測是首先進行目測，檢測各構件是否有斷裂、裂紋以及銹蝕等。對于車頂行李架對應的頂橫梁、立柱的側窗上下沿以及底橫梁連接處等是車身受力較高的區(qū)域，在反復受力的情況下容易產(chǎn)生斷裂或是裂紋等，需要在檢測是著重注意。當使用通用量具檢查大客車車身骨架時，主要是對乘客門窗、側窗框及車身骨架橫斷面龍門框等的對角線長度等區(qū)域進行測量。使用通過測量工具對以上的區(qū)域進行測量時需要注意側窗框對角線長度的偏差應當控制在3mm的范圍內(nèi)，車身橫斷面框架的對角線長度的誤差應當控制在8mm的范圍內(nèi)，乘客門窗、門框的對角線誤差應當控制在6mm的范圍內(nèi)，做好對于以上數(shù)據(jù)的測量能夠提高大客車車身骨架維修有著十分重要的意義。在使用通過檢測工具對大客車車身骨架進行檢測的同時還可以使用定位桿來對側窗的對角線來進行測量。

結語

大客車車身蒙皮是客車中的重要組成部分，在大客車的行駛過程中大客車的蒙皮難免會出現(xiàn)破損等問題，本文在分析大客車車身蒙皮常見故障的基礎上對大客車車身的修復處理要點進行分析闡述。

參考文獻

[1]肖永清.大客車車身蒙皮及骨架的修復[J].客車技術，2005（04）.

[2]周衛(wèi)民，曾國富.淺析高檔豪華大客車車身蒙皮的成型工藝[J].大客車科技與研究，2004（05）.

[3]張明.大客車車身蒙皮整體噴淋磷化工藝應用與分析[J].中國公路學會客車學會97學術年會，1997（02）.