肇啟明

背靠阿里與騰訊的滴滴，已經(jīng)基本打通了互聯(lián)網(wǎng)模式的頂層與底層，其平臺優(yōu)勢是其他競爭對手難以逾越的。

“滴滴現(xiàn)在比任何時(shí)候都更接近盈利，目前四百個(gè)城市中已有近三百個(gè)盈利。在互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)中，滴滴會像淘寶成為電商平臺的唯一，成為出行領(lǐng)域的唯一勝出者?！痹谌涨叭鹗啃刨J2016年度亞洲投資者峰會上，滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士透露，滴滴出行的新一輪融資即將完成，估值也遠(yuǎn)超各界估計(jì)。

一場號稱以技術(shù)推動(dòng)的市場化變革，就這么進(jìn)入了歷史上一再發(fā)生的死循環(huán)，再一次，世界并沒有因而不同！

第三方數(shù)據(jù)公司QuestMobile剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年3月，Android+iOS端，滴滴出行MAU為5886.7萬、DAU為908.6萬，同比增長分別達(dá)到195.9%、223.4%。相比之下，第二名Uber雖然口碑不錯(cuò)，不過與滴滴比，頗有當(dāng)年淘寶對陣易趣的風(fēng)范，MAU、DAU分別為1848.8萬、229.6萬。這之外，排名第三的嘀嗒拼車，差距也更大，MAU、DAU分別為561萬和86.3萬。

雖然在增長率上，Uber也是很驚人的，分別達(dá)到890.5%和960%，然而在目前的局面里，Uber能成多大氣候還有待觀望。類似的場景似曾相識，早在2003年，淘寶創(chuàng)立之后，以瘋狂燒錢的態(tài)勢，直接逼宮Ebay易趣，2005年北京召開的電子商務(wù)大會上，會場總共兩大站臺，就是淘寶與易趣，時(shí)任淘寶總裁的孫彤宇與時(shí)任易趣總裁的鄭錫貴，現(xiàn)場開撕，上演了一場與技術(shù)、道德無關(guān)的資本大戲。

從免費(fèi)模式到海量燒錢到政府公關(guān)……各方合謀的力量如此驚人，不到一年，易趣關(guān)張，淘寶全面壟斷，時(shí)至今日，依舊如此。典型日本財(cái)閥做生意的模式。如今，淘寶成了“巨無霸”，轉(zhuǎn)身就開始賣數(shù)據(jù)、賣排名、賣店鋪（天貓），然后就走上了躋身中國首富的陽光大道。那么滴滴呢？走的似乎是和淘寶一樣的道路，只不過在資本的助力之下更加瘋狂。

很多人以為，滴滴最牛的是狂燒幾十、上百億元吸聚了數(shù)以千萬計(jì)的用戶，業(yè)界經(jīng)常引用的話是滴滴程維說的：“在燒錢最厲害的時(shí)候，一個(gè)用戶獲取成本高達(dá)70元。”其他出行類APP不敢這么做，所以就死了，快的敢這么做，結(jié)果資本方受不了，然后二者就合了。

其實(shí)，這并不是全部的真相，對于滴滴而言，目前最大的資本是其專車、快車司機(jī)群體，就像淘寶一樣，最大的資本是幾千萬小店主。這部分群體，既是滴滴可以逼宮各方的“殺手锏”，也是他們養(yǎng)的可以剪羊毛的“小肥羊”：來看看數(shù)據(jù)，從去年3月到今年3月，滴滴專車司機(jī)幾乎從幾萬直線增長到了100萬，相對應(yīng)的，滴滴出租車司機(jī)相當(dāng)穩(wěn)定，維持在50萬左右。

出租車與專車（快車）兩大群體數(shù)量意味著什么？可能大家都看到了結(jié)果：號稱變革人們出行方式的交通大數(shù)據(jù)平臺，在實(shí)踐中讓監(jiān)管部門“投鼠忌器”。迄今為止，在媒體的關(guān)注之下，在公眾的支持之下，滴滴出行讓越來越多的人用腳投票。

滴滴出行的“成功”，所對應(yīng)的是出租車市場的相對閉塞與壟斷，便利與便宜這兩個(gè)痛點(diǎn)，以及在市場的邏輯之下，滴滴出行自然所向披靡。在這個(gè)競爭充分的市場，由政府統(tǒng)一價(jià)格顯然是不可能的，那么唯一的定價(jià)權(quán)就落到了市場主體手中。在大數(shù)據(jù)的算法之下，Uber擁有自己的動(dòng)態(tài)算法，滴滴同樣如此。

得用戶者得天下，得數(shù)據(jù)者守天下，在商業(yè)的叢林之上，無論是谷歌和亞馬遜這樣的世界巨無霸，還是本土百度、騰訊和阿里巴巴這樣的網(wǎng)絡(luò)巨頭，都擁有著海量的用戶與層次細(xì)分的數(shù)據(jù)。背靠阿里與騰訊的滴滴，已經(jīng)基本打通了互聯(lián)網(wǎng)模式的頂層與底層，其平臺優(yōu)勢是其他競爭對手難以逾越的。