湯振興 閆芳 李濤

摘要：指出了慢行系統(tǒng)是城市綠色交通系統(tǒng)的組成部分，是城市綜合交通體系的有益補充。分析了道路綠廊慢行系統(tǒng)內(nèi)涵，探討了道路綠地融入慢行系統(tǒng)的意義。以鄭州市中原西路為例，通過對項目概況和設(shè)計原則的介紹，提出了道路綠廊慢行系統(tǒng)建設(shè)的策略，以期為當(dāng)今城市化背景下的交通可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：風(fēng)景園林；慢行系統(tǒng)；道路綠廊；中原西路

中圖分類號：TU986

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：16749944（2016）09014404

1 引言

隨著中國城市的快速發(fā)展，機動化交通在城市交通中所占的比例不斷提高，尤其是大城市道路上的汽車數(shù)量在不斷增加，而以機動車為主體的交通發(fā)展模式也給城市帶來了環(huán)境污染、交通擁堵、停車場緊缺、事故多發(fā)等諸多問題。在建設(shè)低碳城市的新形勢下，低碳交通和綠色出行日益受到全社會的關(guān)注和重視，許多人對健康而環(huán)保的步行及自行車出行方式產(chǎn)生了迫切的需求[1]。

目前，我國城市慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃多從城市通勤需求以及城市宏觀或者區(qū)域?qū)用孢M(jìn)行探討[2]，而慢行交通系統(tǒng)最終的實施主要體現(xiàn)在街區(qū)層面，從微觀層面上來看，城市道路綠地是慢行交通系統(tǒng)的重要載體，在城市綠地系統(tǒng)中的慢行系統(tǒng)不但可以為行人和非機動車使用者提供景色優(yōu)美、通行安全、便捷的專用通道，還能改善城市的生態(tài)環(huán)境和整體景觀環(huán)境品質(zhì)。如何把慢行交通體系融入城市道路綠地景觀當(dāng)中，構(gòu)建既有生態(tài)廊道功能又具有步行和非機動車通行功能的城市綠色慢行系統(tǒng)是目前道路景觀設(shè)計重點關(guān)注的問題。

2 道路綠廊慢行系統(tǒng)內(nèi)涵

慢行交通通常指的是步行或自行車等以人力為空間移動動力的交通，它的行進(jìn)速度一般在5～15 km/h之間。城市慢行交通系統(tǒng)由步行系統(tǒng)和非機動車系統(tǒng)兩部分構(gòu)成，由于很多大城市的非機動車交通主要為自行車交通，慢行交通主要包括步行及自行車交通，引導(dǎo)居民采用“步行加公交”或者“自行車加公交”的出行方式[3]。城市慢行系統(tǒng)能承擔(dān)一定的通勤交通功能，是城市綠色交通系統(tǒng)的組成部分，也是綜合交通體系的重要構(gòu)成。

道路綠廊慢行系統(tǒng)是把慢行系統(tǒng)與道路綠地充分結(jié)合的慢行系統(tǒng)形式，結(jié)合道路綠廊的自行車和步行為主的慢行交通系統(tǒng)的構(gòu)建，有助于把城市開放空間歸還給公眾，增強城市公共空間活力，使道路綠廊集城市生態(tài)廊道、非機動車綠色通道和綠化帶功能為一體，同時具有休閑、娛樂、觀賞等功能[4]。道路綠廊慢行系統(tǒng)易于形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，具有特色鮮明的線形空間形態(tài)特征，道路綠廊慢行系統(tǒng)可以使城市居民的短距離出行變得安全、舒適、有效。

3 道路綠地融入慢行系統(tǒng)的意義

在城市綠地系統(tǒng)中，道路綠地是重要的綠色生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施，不僅是連接城市綠地的重要綠線，在相當(dāng)?shù)膶挾葍?nèi)又是重要的面，是線性空間和塊狀空間的結(jié)合體，對于改善城市環(huán)境和面貌起到了重要的作用。在注重城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)的今天，城市道路綠化設(shè)計中如何把綠地與城市其他功能結(jié)合，把慢行系統(tǒng)與城市道路綠地融合起來，具有重要意義。

3.1 突出道路綠地復(fù)合功能

目前我國城市道路綠地的建設(shè)主要考慮其生態(tài)功能以及部分休閑娛樂功能，快速的城市化進(jìn)程加劇了城市建設(shè)用地的緊張，城市建設(shè)強調(diào)復(fù)合功能，因此，在城市綠地系統(tǒng)中，構(gòu)建一個完善的既能發(fā)揮生態(tài)效益又具有綠色通行功能的綠廊慢行系統(tǒng)，將有利于改善城市生態(tài)環(huán)境和城市步行及非機動車通行環(huán)境，加強道路綠地功能的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)慢行交通系統(tǒng)與景觀綠地的融合，有利于突出城市道路綠地的復(fù)合功能。

3.2 改善城市居民出行環(huán)境

由于我國的城市交通形式主要是以機動車交通為主，大多數(shù)城市道路的板塊結(jié)構(gòu)都是采用非機動車道和人行道附屬于機動車道的方式，城市居民在騎自行車或者步行過程中，時刻要提防身邊行駛的汽車，缺乏安全感。綠色廊道慢行系統(tǒng)具有良好的生態(tài)景觀，將非機動車道和人行道與機動車道完全分離開來，不但可以避免機動車對非機動車使用者和行人的威脅與干擾，而且使非機動車使用者和行人免受機動車所帶來的尾氣和噪音污染的危害。充滿綠色，與機動車道完全分離的慢行系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的附屬于機動車道的步行道和非機動車道，可以為市民創(chuàng)造出一個舒適、安全、人性化的通行空間，以便緩解交通擁堵現(xiàn)狀，減少汽車尾氣排放，從而營造出一個便捷、清潔、寧靜的出行環(huán)境。

3.3 提倡低碳環(huán)保出行模式

慢行出行方式是一種能通過正確引導(dǎo)，市民愿意接受的便捷舒適的綠色健康出行方式。有預(yù)見性地從規(guī)劃層面上進(jìn)行道路慢行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，引導(dǎo)市民盡量減少機動車的使用，提倡短距離的步行和使用非機動車的出行模式，是實現(xiàn)低碳交通的必然趨勢。慢行系統(tǒng)鼓勵城市居民能步行的步行，宜騎車則騎車，倡導(dǎo)通過交通換乘的方式進(jìn)行快慢出行方式轉(zhuǎn)換，這樣可以使機動車道的交通壓力得到最大限度的緩解，同時能促進(jìn)城市節(jié)能減排，減少機動車尾氣的排放。此外發(fā)展慢行交通還能增強市民體質(zhì)，倡導(dǎo)現(xiàn)代交通意識，鼓勵人們選擇公共交通、自行車、步行等綠色出行方式。

3.4 增加市民出行的通達(dá)性

城市市民出行的通達(dá)性在于保持具有多樣充足的交通方式選擇，尤其是非機動車交通和公共交通等出行方式。由于城市綠廊慢行系統(tǒng)完全脫離機動車道，與城市中的公園、大型公共綠地以及學(xué)校、車站、居住區(qū)相聯(lián)系，連通了單位與單位、社區(qū)與社區(qū)，形成可達(dá)性強、布局合理的慢行系統(tǒng)，使得具有中短距離出行需要的市民能夠無障礙地在城市中穿行，可以通過慢行的方式到達(dá)目的地，使市民能夠充分而便捷地利用綠色空間，得到綠色空間的生態(tài)服務(wù)，增加出行的通達(dá)性[4]。

4 中原西路綠廊慢行系統(tǒng)設(shè)計

4.1 項目概況

為了提升鄭州新型城鎮(zhèn)化建設(shè)水平，打造暢通鄭州，完善全市道路整體功能，使道路景觀與交通相協(xié)調(diào)，鄭州市于2012年啟動了“兩環(huán)十七放射”生態(tài)廊道建設(shè)，按照生態(tài)環(huán)保出行理念，構(gòu)建綠廊加慢行體系相融的城市道路景觀。鄭州市中原西路規(guī)劃為一級主干道，是鄭州市西區(qū)最主要的出入市景觀大道，道路紅線規(guī)劃寬度60 m，是片區(qū)用地功能組織和布局的基礎(chǔ)，西起鄭州繞城高速，東到西三環(huán)，全長10.8 km。道路紅線北邊規(guī)劃綠線寬度50 m，南側(cè)規(guī)劃綠線80 m，道路兩側(cè)綠地面積121.8 hm2。

中原西路是“兩環(huán)十七放射”綠廊系統(tǒng)重要組成部分。整體生態(tài)廊道建設(shè)注重人性化的體驗，增加人行步道、自行車道、公交港灣、綠島加油站等公建設(shè)施綜合體，使之形成綠廊加漫步道體系的生態(tài)景觀廊道（圖1、圖2、圖3）。

4.2 設(shè)計原則

（1）安全性原則。設(shè)計以提高行人安全為原則，道路綠廊景觀首先要保證慢行交通的安全和行進(jìn)的引導(dǎo)性，充分考慮步行、非機動車通行空間的安全人性化設(shè)計[5]。兩側(cè)綠帶結(jié)合人行慢性交通體系設(shè)計，完善標(biāo)識系統(tǒng)及與市民安全密切相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)，確保人行、車行空間的安全性，創(chuàng)造舒適宜人的、人性化的慢行交通系統(tǒng)。

（2）協(xié)調(diào)性原則。建立構(gòu)建優(yōu)美城市生態(tài)環(huán)境的區(qū)域觀、整體觀，把中原西路綠廊慢行系統(tǒng)景觀建設(shè)與區(qū)域環(huán)境建設(shè)相結(jié)合，尤其是與城市總體規(guī)劃、道路沿線的自然環(huán)境等相協(xié)調(diào)，做到協(xié)調(diào)兼顧和統(tǒng)籌發(fā)展。

（3）生態(tài)性原則。以生態(tài)理論為指導(dǎo)，在綠廊樹種選擇，慢行系統(tǒng)硬景鋪裝、建筑小品、基礎(chǔ)設(shè)施等方面考慮生態(tài)設(shè)計，營造節(jié)約型綠地，與周邊環(huán)境充分融合，實現(xiàn)道路綠廊景觀可持續(xù)發(fā)展。

（4）地域性原則。因地制宜，突出地方自然環(huán)境特點和人文特性，充分結(jié)合現(xiàn)有地形、植被、水質(zhì)等自然資源特征，選用鄉(xiāng)土樹種，以便形成地域性景觀風(fēng)貌，挖掘地方文化，豐富中原西路道路綠廊景觀文化內(nèi)涵。

4.3 綠廊慢行系統(tǒng)設(shè)計策略

4.3.1 構(gòu)建生態(tài)防護(hù)綠廊

中原西路綠廊是慢行系統(tǒng)的載體，主要體現(xiàn)其生態(tài)功能。設(shè)計中以大生態(tài)、大綠量的理念統(tǒng)領(lǐng)全局，通過層次豐富的植物景觀和微地形的變化，營造與大環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的綠色廊道。結(jié)合場地自身特點和形態(tài)，以植物景觀為主體，在適地適樹原則基礎(chǔ)上，堅持生態(tài)效益優(yōu)先，追求植物多樣性的最大化，創(chuàng)造多樣化立體植物群落，使之既能產(chǎn)生良好的景觀效果，又能便于日后養(yǎng)護(hù)、管理，并能夠長期保持生態(tài)平衡的狀態(tài)。同時利用多種不同季相植物營造豐富多彩的植被空間，通過綠化立體層次的搭配，營造一系列多變且連續(xù)的視覺空間，充分考慮到人的休閑共享、生態(tài)感知等多種需求，形成人在林中行、畫中游的景觀感受。車行道兩側(cè)通過栽植雪松、法國梧桐和銀杏構(gòu)成厚重線性序列，林下栽植綴花草坪，保證道路景觀與車行視線的高度統(tǒng)一，大綠量的喬木配置將中原西路打造成一條林蔭景觀大道（圖4）。

4.3.2 完善慢行系統(tǒng)要素建設(shè)

基于慢行系統(tǒng)構(gòu)建的目標(biāo)，中原西路道路綠廊慢行系統(tǒng)主要包括慢行路徑、交通銜接設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、標(biāo)識系統(tǒng)四大基本要素[6]，慢行路徑是慢行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)骨架，包括步行道和自行車道，中原西路步行道設(shè)計寬度為3 m，自行車道設(shè)計寬度為4 m，步行道與自行車道之間通過綠地進(jìn)行聯(lián)系，慢行路徑設(shè)計時滿足人們安全慢行、便捷慢行等基本需求，步行道和自行車道設(shè)計線路暢通、路面平坦，在接近商業(yè)服務(wù)中心和游憩地，設(shè)置自行車專用的交通標(biāo)志，其根本是解決慢行者“行”的需求；交通銜接設(shè)施、服務(wù)設(shè)施以及標(biāo)識系統(tǒng)是沿慢行空間中具有一定使用功能的環(huán)境設(shè)施，滿足人們“用”的需求（圖5）。中原西路慢行系統(tǒng)要素建設(shè)充分滿足人們有路慢行、安全慢行、便捷慢行基本交通需求[7]，結(jié)合綠廊系統(tǒng)的生態(tài)防護(hù)功能與慢行設(shè)施的保障功能，共同提升慢行空間質(zhì)量，滿足人們舒適慢行、自由慢行的目標(biāo)。

4.3.3 實現(xiàn)慢行系統(tǒng)與公交系統(tǒng)的銜接

雖然城市機動車交通系統(tǒng)與慢行系統(tǒng)是兩個相對獨立的系統(tǒng)，但是它們是相互依存的關(guān)系。慢行系統(tǒng)是城市綜合交通體系的有益補充，但慢行交通適合于市民中短距離的出行，而且出行速度比機動車要慢，不能完全滿足城市的快節(jié)奏生活，因此，為了提高慢行系統(tǒng)的使用率，中原西路整體慢行系統(tǒng)設(shè)計注重與重要的機動車站和公交港灣的連接，做好慢行系統(tǒng)與機動車系統(tǒng)的銜接設(shè)計。在公交港灣處設(shè)置齊全的交通銜接設(shè)施，包括公共自行車停車場、公交站點、出租車?？奎c，同時布置商業(yè)、廁所等部分服務(wù)性設(shè)施（圖6）。公交站點在人流較大區(qū)域每隔400～500 m設(shè)置，在人流較小區(qū)段每隔500～800 m設(shè)置，方便城市居民由慢行系統(tǒng)進(jìn)入機動車或公共交通系統(tǒng)，進(jìn)行長距離的出行。實現(xiàn)慢行系統(tǒng)與公交系統(tǒng)的銜接可以減少短距離機動交通的使用，從而降低機動車的碳排放量，有助于低碳生態(tài)城市的實現(xiàn)。

4.3.4 創(chuàng)建環(huán)境友好型慢行空間

目前我國大部分城市都是在道路紅線范圍內(nèi)設(shè)計自行車道和步行道，中原西路慢行系統(tǒng)設(shè)計充分優(yōu)化道路板塊結(jié)構(gòu)，改變?nèi)塑嚮煨械臓顩r，單獨設(shè)置自行車道、步行道，構(gòu)建慢行綠廊，形成互不影響的交通體系。慢行景觀空間的設(shè)計注重人性化、生活化的體驗，結(jié)合自行車道和步行道提供舒適宜人的城市公共空間（圖7），使人在行進(jìn)過程中不斷體會到步移景異的景觀感受，創(chuàng)造具有序列感的路徑景觀。綠廊種植設(shè)計根據(jù)鄭州本地的自然條件和資源特點，使用成本低、適應(yīng)性強、本地特色鮮明的鄉(xiāng)土樹種，營造具有濃郁地方特色的自然景觀。步行道、自行車道、休憩空間采用透氣透水性材料鋪裝，設(shè)計收水池，注重雨水的回收利用，充分利用綠地截留雨水。同時盡量做到土方就地平衡，避免進(jìn)行大規(guī)模的地形改造工程，景觀小品和服務(wù)性配套設(shè)施選用低碳環(huán)保材料進(jìn)行設(shè)計，創(chuàng)建環(huán)境友好型慢行空間。

4.3.5 合理組織交叉口交通系統(tǒng)

我國絕大部分的城市道路交叉口，都是按機動車交通通行方式處理非機動車交通。但是非機動車與機動車的交通特點有很大的不同，它更接近于行人交通流的特征，因此，中原西路在道路交叉口對非機動車的交通組織與行人綜合起來考慮，形成慢行交通流，而不是與機動車混合通行。這樣既可避免非機動車與機動車交通之間的相互干擾，又有利提高非機動車流的安全性。慢行系統(tǒng)設(shè)計采取自行車左轉(zhuǎn)二次過街、設(shè)置自行車橫道、自行車與行人一體化設(shè)計等方法[8]，把自行車道和人行道布置在同一平面上，通過不同顏色路面鋪裝加以區(qū)別。在自行車橫道內(nèi)，自行車是優(yōu)先通過的，使自行車的通行權(quán)得到保障，保證非機動車通行的安全性、連續(xù)性，避免同行人、機動車之間相互干擾。

4.3.6 突出綠廊慢行系統(tǒng)地域特征

中原西路綠色廊道設(shè)計突出地方自然環(huán)境特點和文化特色，融合地域文化底蘊，結(jié)合鄉(xiāng)土植物種植，以便形成地域性景觀風(fēng)貌，豐富道路景觀文化內(nèi)涵。中原文化底蘊深厚，內(nèi)涵豐富，整體設(shè)計提煉具有代表性的中原神龍文化、農(nóng)耕文化、漢字詩詞文化和商業(yè)文化，通過景石、地雕、浮雕景墻和景觀雕塑結(jié)合休憩空間和節(jié)點進(jìn)行展示和表現(xiàn)。中原西路綠廊慢行系統(tǒng)對城市文化、地段環(huán)境氛圍的尊重能夠充分提高城市居民對慢行環(huán)境的認(rèn)知與空間歸屬感，增強市民與環(huán)境空間的互動性，使城市居民產(chǎn)生精神層面的共鳴，形成獨具地域特色的綠廊慢行系統(tǒng)。

5 結(jié)語

高品質(zhì)的慢行系統(tǒng)是公共交通優(yōu)先發(fā)展的基礎(chǔ)和保障，在大城市更應(yīng)該關(guān)注慢行交通的品質(zhì)建設(shè)。中原西路慢行系統(tǒng)設(shè)計改變依附于機動車交通系統(tǒng)的傳統(tǒng)方式，把慢行系統(tǒng)融入城市道路綠地，與城市土地利用進(jìn)行合理整合，注重慢行系統(tǒng)的連續(xù)性、整體性，營造出一個生態(tài)良性循環(huán)、空間布局合理、景觀和諧的城市道路綠廊慢行系統(tǒng)，使市民在到達(dá)目的地之前可以經(jīng)過城市綠地等環(huán)境優(yōu)美的區(qū)域，為市民創(chuàng)造出一個舒適、安全、人性化的通行空間，使市民在宜人的環(huán)境中出行，感受生態(tài)園林城市建設(shè)給人們帶來的福利。

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