龐宗安

摘 要：根據(jù)國外海事機構(gòu)統(tǒng)計，港內(nèi)引航事故占海損事故總數(shù)的近50%，船舶發(fā)生海事原因繁多，有的是不可避免的，但人為因素造成的事故約占八成以上，其中僥幸心理是事故發(fā)生的普遍原因。本文闡述了引航員在工作中存在的僥幸心理的表現(xiàn)、成因及危害，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施，以提高引航安全。

關(guān)鍵詞：船舶引航；僥幸心理；表現(xiàn)；成因；預(yù)防

中圖分類號：U675.9 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2016）09-0062-03

船舶引航作業(yè)是一項較高風(fēng)險的工作，它不僅要求引航員要有較高的引航技術(shù)、豐富的引航經(jīng)驗，還要有良好的心理素質(zhì)。但在引航工作中絕大多數(shù)人都存在僥幸心理，僥幸心理作為一種負面的心理因素往往會導(dǎo)致人的不安全行為的發(fā)生，如違章作業(yè)、違規(guī)冒險引航以及上下船不穿救生衣等，經(jīng)常走“捷徑”和依靠偶然的因素，雖然也可能相安無事，但事故和險情在所難免。事故調(diào)查表明，80%以上事故原因都與僥幸心理有關(guān)。

1 僥幸心理及特征

心理學(xué)研究表明：僥幸心理是人的本能意識，是不正常的心理反映，是指行為人為了使自己的行為達到想要的結(jié)果或追求個人的目的過于自信而存在的投機的、放縱的、不負責(zé)的一種心理狀態(tài)。僥幸心理具有三個明顯特征：一是偶然性?？释麢C遇突然降臨，或把希望寄托在偶然的因素上，而不是腳踏實地的創(chuàng)造必然的條件。因而是一種投機心理、賭徒心理。二是習(xí)慣性。隨著偶然因素的積累，人的心理也悄然發(fā)生著變化，安全意識會逐漸變得淡薄，問題不大、不礙事、可能、好像等不確定詞匯充斥在思維中。當(dāng)需要做出決定時，僥幸替代判斷，判斷依靠習(xí)慣。三是強化性。僥幸行為要么使自己的期望得到實現(xiàn)，要么使自己的不正當(dāng)行為僥幸過關(guān)，一旦成功后，僥幸心理會進一步強化，同時，還會對他人產(chǎn)生示范、榜樣作用，增強他人的僥幸心理。由此可見，僥幸心理是一種負面的心理，會導(dǎo)致不安全行為的發(fā)生，不利于引航安全。

2 引航中僥幸心理的行為表現(xiàn)

因僥幸心理引發(fā)的安全事故和險情數(shù)不勝數(shù)，僥幸心理是一種不健康的心理，在不同的領(lǐng)域不同層次的人中有不同的行為表現(xiàn)。在引航中僥幸心理的行為表現(xiàn)大致分為：

2.1 性格型的僥幸心理

科學(xué)家通過對大量事故案例研究發(fā)現(xiàn)，在相同的客觀條件下，有的人出事故次數(shù)比其他人多得多。因此，美國心理學(xué)家提出一種稱為事故傾向性（accident proneness）的理論。這種理論認為，事故與人的性格有關(guān)。某些人由于具有某些性格特征，因而比其他人更易發(fā)生事故?；蛘哒f這些人具有“事故傾向性”。這類人大多具有的性格特征為：自制力差、頭腦容易沖動、情緒喜怒無常、處理問題輕率冒失、多變暴躁、遇事慌張不沉著、對工作缺乏耐心。性格型僥幸心理主要有逆反型僥幸和自負型僥幸。

（1）逆反型僥幸。逆反心理是指人們彼此間為了維護自尊，而對對方的要求采取相反的態(tài)度和言行的一種心理狀態(tài)。通常認為情緒對逆反型僥幸心理有較大的影響，產(chǎn)生這種情緒的原因有很多，如船長的不配合，對拖輪、碼頭帶攬人員到位不及時，對船舶引航計劃安排的不滿，疲勞的工作狀態(tài)，復(fù)雜的通航環(huán)境等等。其危險行為有：不聽勸阻，意氣用事，甚至故意隱瞞險情，明知故犯等等。

（2）自負型僥幸。這種僥幸往往出現(xiàn)在一些過度自信的人身上，其性格特點是：主觀上自以為是、盲目自信、脾氣暴躁、感情沖動，對自我評價過高，爭強好勝心強。這種僥幸心理在引航中的行為表現(xiàn)也非常普遍，如安全意識淡薄、獨斷專行、聽不進意見，對船長的提醒和建議不予理睬，總是認為自己做的是對的，不會出現(xiàn)問題。

2.2 冒險型僥幸心理

明知冒險引航會帶來安全隱患，但為了某種利益，仍然冒著風(fēng)險去干。雖然并不是每一次冒險都會出現(xiàn)事故，甚至很多次違規(guī)違章也都平安無事，從而導(dǎo)致安全意識松懈，風(fēng)險評估降低。認為這次冒險引航也不會出現(xiàn)事故的僥幸心理。美國著名安全工程師海因里希提出的1∶29∶300法則，意思為在每330次冒險經(jīng)歷中會有一次重傷或死亡以上的重大災(zāi)害，有29起輕傷事故，還有300起無傷亡或有驚無險的冒險。我國煤炭行業(yè)的統(tǒng)計結(jié)果為：死亡：重傷：輕傷：無傷=1：12：200：400。當(dāng)危險出現(xiàn)在人們面前時，人們會本能的采取規(guī)避行動。然而，當(dāng)某種冒險行為被行為者評定為較小的風(fēng)險率時，僥幸心理隨即產(chǎn)生。正是由于僥幸心理的存在，才導(dǎo)致了眾多事故的發(fā)生。

2.3 從眾型僥幸心理

從眾是指個體受到外界人群行為的影響，不知不覺或不由自主的自己的知覺、判斷和認識上與多數(shù)人保持一致的社會心理現(xiàn)象。從眾型僥幸心理是一種普遍的社會現(xiàn)象和心理狀態(tài)，認為大家能這樣做，我也能這樣做。缺乏獨立思考，人云亦云，盲目隨大流而心存僥幸的行為。例如：在引航工作中，當(dāng)能見度不良或在大風(fēng)天氣時，年輕引航員或剛晉級的引航員面對不利的氣象條件，對自己能否保證安全心存懷疑，但看到其他人都在引航，迫于壓力或礙于面子，自己也盲目的跟著干。僥幸的認為自己也不會出事，但在操縱過程中由于心理和思想上的變化，就會對自己的操縱方法產(chǎn)生懷疑，害怕出現(xiàn)安全事故。越是害怕出事，就越不能專注引航，其結(jié)果往往事與愿違，這也驗證了心理學(xué)上著名的“瓦倫達心態(tài)” 。引航工作大多數(shù)時候都是一個人在“戰(zhàn)斗”，每個引航員的技能和經(jīng)驗各不相同。不能看到別人那樣干不出事，就僥幸的認為自己也可以那樣做。自己要有獨立的思考和分析，準(zhǔn)確的評估自己的能力，并以此來決定自己的行為。

2.4 經(jīng)驗型僥幸心理

這種僥幸心理多發(fā)生在有一定引航經(jīng)驗的引航員身上，主要表現(xiàn)在引航時安全意識不強，不嚴格遵守規(guī)章制度，過分相信自己的“經(jīng)驗”而發(fā)生引航事故。它是一種慣性思維，認為憑自己的經(jīng)驗可以掌控船舶的運動趨勢，這種類型的船舶已引領(lǐng)過很多次，從來沒有發(fā)生過這樣的危險，以后也不會發(fā)生的經(jīng)驗型判斷就是僥幸型判斷。憑借幾次偶爾的僥幸成功所積累的“經(jīng)驗”去干，片面的認為就應(yīng)該是這樣的，而忽視外界環(huán)境的復(fù)雜性和多變性，這往往給下一次引航帶來安全隱患。

3 引航中僥幸心理存在的原因

僥幸心理是發(fā)生引航事故的根源，大多事故原因都與此有關(guān)。平時一再強調(diào)保證安全，杜絕僥幸心理，不要麻痹大意，但在引航工作中往往很難克服這樣的問題。

3.1 過度自信

過度自信是存有僥幸心理的人的顯著特點，過度自信使人容易高估自我、低估風(fēng)險以及盲目相信自我控制事件的能力，無根據(jù)地認為事情總是朝著有利的方向發(fā)展，如果一旦因為小概率事件沒有出現(xiàn)事故，就會進一步強化這種僥幸心理，從而延續(xù)自認為“正確可行”的做法。在引航工作中有些人自認為自己水平高，靠碼頭時速度快點沒關(guān)系，航道航行也不注意船位的控制，認為吃水小船位偏一點沒關(guān)系，能見度不良時違規(guī)冒險引航等一系列不安全行為在偶爾或多次引航中也都安全無事，就自信的認為自己的方法是正確的，就應(yīng)該是這樣的，以后還會延續(xù)自己所認為的“正確方法”，長期下去，安全事故必然會發(fā)生。

3.2 思想麻痹

古人云：“明者見于未萌，智者避危于無形，禍固多藏于隱微，而發(fā)于人之所忽者也。”其意思是明智的人在發(fā)生事故之前就有了預(yù)見，有智慧的人在危險形成之前就避開了，災(zāi)禍大多藏在隱蔽不易發(fā)現(xiàn)的地方，突發(fā)事故總發(fā)生在人疏忽的時候。在引航作業(yè)中，思想麻痹是重大的安全隱患，特別在氣象條件很好或引領(lǐng)小型船舶時，人的心理在外界環(huán)境的影響下，自認為很簡單輕松的引航任務(wù)，思想上很容易放松警惕。稍有疏忽，不應(yīng)該發(fā)生的事故就發(fā)生了。安全就像一把利劍懸在頭頂，當(dāng)你思想麻痹時它就會乘虛而入，給你致命一擊。無數(shù)事實證明，安全事故的原因，多數(shù)是由人的僥幸心理和思想麻痹導(dǎo)致的。

3.3 利益驅(qū)使

烏鴉與蛇的故事警示我們：利益的背后隱藏著風(fēng)險，凡事要三思而后行。引航中某些人為了一條補貼多的大船明知能見度不達標(biāo)還會冒險引航或想早點結(jié)束引航任務(wù)超速行駛、違章作業(yè)，為了節(jié)省幾分鐘時間不到安全水域提前下船，認為憑自己的“經(jīng)驗”偶爾為之問題不大。但是，墨菲定律指出任何事情都比表面看起來那樣復(fù)雜，會出錯的事情總會出錯，如果你擔(dān)心某種事情發(fā)生，那么它就更可能發(fā)生。這種不愿意接受在物質(zhì)和精神上微小損失來避免將來可能發(fā)生更大損失的僥幸行為，結(jié)果很可能造成大的損失和事故，尤其當(dāng)僥幸心理演變?yōu)樾袨榱?xí)慣后。

3.4 疏于管理

管理存在漏洞，管理人員處于降低成本或完成生產(chǎn)任務(wù)考慮在規(guī)章制度執(zhí)行上不夠嚴格，在安全管理上時緊時松，對引航員反應(yīng)的一些安全問題和事故隱患不能及時解決或沒能力解決，認為出現(xiàn)意外的可能性不大，最典型的就是拖輪嚴重不足和漁船礙航問題。安全監(jiān)管人員疏于糾正及引導(dǎo)，對僥幸心理引發(fā)的違章行為沒有及時發(fā)現(xiàn)和制止，或者明知個別人員在引航時存在違規(guī)、冒險行為礙于情面不予追究，認為也沒有發(fā)生事故就算了。一次違章沒有發(fā)生事故，若不加以制止和懲罰就會重復(fù)違章，變成一種習(xí)慣。習(xí)慣性違章的結(jié)果必然是導(dǎo)致事故的發(fā)生。

4 僥幸心理的預(yù)防措施

一個人的心理是一個人行為的指揮棒，要控制引航員的不安全行為就要從消除他的不安全心理狀態(tài)開始，從思想上認識到僥幸心理的危害。

4.1 建立健全安全體系和規(guī)章制度，提高安全意識

建立科學(xué)的、合理的、切合實際的、可操縱性強的安全體系和規(guī)章制度，并嚴格執(zhí)行，對違規(guī)冒險引航行為加大處罰力度，讓每位員工都感覺到規(guī)章制度的威嚴。管理者及安全監(jiān)管人員從源頭上嚴格把關(guān)，當(dāng)能見度差或風(fēng)浪較大達不到引航規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時必須暫停引航，不能為了顧及生產(chǎn)而存有僥幸心理，切斷僥幸心理滋生的外界環(huán)境。杜絕對安全說起來重要，做起來次要，忙起來不要的態(tài)度。強化安全意識，加強法紀(jì)觀念，要以“99加1等于0”的理念做好安全工作，從思想上真正樹立僥幸心理要不得，嚴防僥幸冒險行為的思想堤壩。

4.2 加強安全文化建設(shè)，關(guān)注引航員心理狀態(tài)

安全文化建設(shè)是杜絕僥幸冒險行為最基礎(chǔ)最根本的措施，通過加強安全文化建設(shè)，提高全員安全意識，營造“安全第一”的文化氛圍，員工在濃厚的安全文化氛圍影響下，潛移默化的形成正確、良好的安全理念，主動摒棄僥幸心理，從心理上做到“要我安全”到“我要安全、我會安全、我能安全”的根本轉(zhuǎn)變。僥幸心理是一種不安全的心理習(xí)慣，通過文化宣傳，讓引航員充分認識到僥幸心理的危害，引航工作沒有捷徑可走，必須腳踏實地，保持良好的心態(tài)，積極坦然的面對周圍的人和事，避免過激的心理行為，學(xué)會控制和調(diào)節(jié)自己的情緒，搶占僥幸冒險行為的心理空間。

4.3 提高道德修養(yǎng)，增強自我約束力

提高道德修養(yǎng)，用思想道德來規(guī)范自己的行為。通過加強道德修養(yǎng)，認清事物的本質(zhì)，明白事情的利害關(guān)系，發(fā)揮道德對僥幸心理的抑制作用。引航工作多數(shù)是一個人上船，在沒有外力監(jiān)督和約束的情況下，自己的言談舉止很大程度上要靠道德修養(yǎng)來約束。所以，克服僥幸心理，就要提高道德修養(yǎng)，增強自我約束力。一旦思想波動，心理發(fā)生變化就要立刻警惕，想想自己的行為是否違規(guī)，后果是否可能會產(chǎn)生危害，把僥幸心理扼殺在萌芽狀態(tài)。

4.4 保持高度戒備，在時間和空間上留有安全余地

安全來自戒備，事故出于麻痹。在引航工作中危險無處不在，意外情況隨時會發(fā)生，稍有不慎，事故就發(fā)生了。應(yīng)對危險和意外情況必須要有足夠的時間和空間來采取措施。但從現(xiàn)實情況看，多數(shù)引航員心情浮躁，只想著盡快結(jié)束引航任務(wù)，急、敢、搶現(xiàn)象隨處可見，沒有留出足夠的安全余地，一旦出現(xiàn)意外情況，只能眼睜睜的看著事故發(fā)生。因此在引航中要保持高度戒備，做最壞打算，多想想萬一，隨時做好應(yīng)對突發(fā)情況的心理準(zhǔn)備，以平穩(wěn)的心態(tài)從容的應(yīng)對，使僥幸心理沒有出現(xiàn)的任何機會。

5 結(jié)束語

僥幸心理是引航安全工作的大敵。引航安全工作只有起點，沒有終點，僥幸的結(jié)果必然是不幸。因此，在引航工作中要認清僥幸心理的危害，防范僥幸心理對決策的干擾和影響，嚴格遵守各種規(guī)章制度，杜絕一切不安全行為，以極高的事業(yè)心和責(zé)任感保證船舶的引航安全。

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