劉寶春　趙達(dá)琦

摘 要：營口港鲅魚圈港區(qū)航道較窄，大型深吃水船舶為安全起見，往往需乘潮進(jìn)出港區(qū)。隨著港口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，船舶通航密度不斷增加，大型深吃水船舶進(jìn)出港的安全問題越來越受到重視。本文作者借鑒“繁榮天使”輪、 “金色地平線”輪、 “凱遼”輪同一潮水下靠泊鲅魚圈A5泊位、17泊位和仙人島原油碼頭的成功靠泊案例，分析了同一潮水下大型深吃水船舶進(jìn)入鲅魚圈港的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，并結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，提出同一潮水下大型深吃水船舶進(jìn)入鲅魚圈港的具體安全對策。

關(guān)鍵詞：大型深吃水船舶；鲅魚圈港；安全對策

中圖分類號：U698.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2016）09-0034-02

2015年5月4日，營口港引航站針對當(dāng)日流水急、漁船礙航、靠泊時(shí)間緊迫等客觀條件的限制，統(tǒng)籌安排，合理調(diào)度，成功引領(lǐng)“繁榮天使”輪（船長：289米；吃水17.5米）“金色地平線”輪（船長：300米；吃水：18.24米）“凱遼”輪（船長：330米；吃水：20.3米），同一潮水內(nèi)同時(shí)靠泊鲅魚圈A5泊位、17泊位和仙人島原油碼頭。刷新了同一潮水引領(lǐng)多艘大型船舶進(jìn)港的記錄，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為今后同一潮水安全引領(lǐng)多艘大型深吃水船舶作業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 大型深吃水船舶進(jìn)港的主要風(fēng)險(xiǎn)

1.1 港區(qū)基本情況的天然風(fēng)險(xiǎn)

風(fēng)況：鲅魚圈港區(qū)常向風(fēng)為南向，頻率為19.16%，大于等于6級風(fēng)頻率11.14%，大于等于7級風(fēng)頻率3.81%。進(jìn)人冬季后的季風(fēng)主要是偏北風(fēng)，與航道走向幾乎相垂直，頻率為11.64%。

潮流：鲅魚圈港區(qū)潮流屬不規(guī)則半日潮，潮位及高程采用鲅魚圈理論深度基準(zhǔn)面，在黃海平面下2.038m。漲潮流向東北北，落潮流向西南南，漲潮流速大于落潮流速，最大表面流速0.96m/s，與航道走向相垂直。歷年最大潮差4.23m，最小潮差0.71m，平均潮差2.56m，且隨季節(jié)變化。

航道：鲅魚圈港區(qū)航道為單向航道，長8.5km，底寬110m，底標(biāo)高為-8.7m，口門寬度324m，有效寬度210m。航道水深和寬度受限導(dǎo)致大型深吃水船舶的進(jìn)港風(fēng)險(xiǎn)大大增加，這也是大型深吃水船舶往往需要乘潮進(jìn)港的原因。

1.2 港區(qū)內(nèi)交通的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

船舶在一個(gè)布局合理的交通環(huán)境中會大大減少事故的發(fā)生率，反之，緊迫局面將不斷出現(xiàn)，致使事故發(fā)生率上升。隨著營口港規(guī)模的不斷擴(kuò)大，碼頭泊位不斷建設(shè)和擴(kuò)展，致使港區(qū)作業(yè)的工程船增多，加之附近小型漁船的礙航，船舶通航密度不斷增加，引航作業(yè)難度加大，特別對大型深吃水船舶進(jìn)出港造成嚴(yán)重威脅。

1.3 開航前準(zhǔn)備不足的人為風(fēng)險(xiǎn)

歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，大約有60%的大型船舶事故是由于開航前人員準(zhǔn)備不足、預(yù)估設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)不充分造成的。具體風(fēng)險(xiǎn)如下：

1.4 大型深吃水船舶自身的操作風(fēng)險(xiǎn)

大型深吃水船舶具有船體質(zhì)量大、受力面積大、慣性大、旋回性差、易發(fā)生縱傾的天然弱點(diǎn)，因此，進(jìn)入鲅魚圈港區(qū)時(shí)，尤其是在相對較淺的航道內(nèi)航行時(shí)必然存在難以克服的技術(shù)上操作風(fēng)險(xiǎn)。具體風(fēng)險(xiǎn)如下：

2 大型深吃水船舶同潮安全引航對策

2.1 加強(qiáng)大型船舶的交通組織管理

（1）一方面，加強(qiáng)交通流的管理和控制，加強(qiáng)與船長、引航員、護(hù)航船艇的協(xié)調(diào)配合，提前與VTS聯(lián)系，保持航道暢通，無其他船舶礙航，同時(shí)，正確顯示號燈，及時(shí)發(fā)布航行警告，以保證航行安全。

（2）另一方面，及時(shí)為船舶提供有效的氣象、水文、航道、交通流等與船舶航行安全密切相關(guān)的信息，提醒船舶盡早采取相應(yīng)措施。對于初次來港的大型深吃水船舶，可申請?zhí)崆白屢絾T登船熟悉船舶設(shè)備情況，和船長交流引航方案，有必要時(shí)要提前申請大馬力拖輪護(hù)航。

2.2 加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)和制度建設(shè)

在新的形勢下， 持續(xù)做好引航風(fēng)險(xiǎn)的安全教育培訓(xùn)工作，并通過繼續(xù)推行規(guī)范化管理， 將現(xiàn)有的引航安全管理體系制度化。

（1）深入探討和總結(jié)大型深吃水船舶的事故發(fā)生規(guī)律和操作特點(diǎn)， 開展多種形式的引航技術(shù)交流、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和安全教育活動，使之日?；?、制度化；注意培養(yǎng)和提高引航員在工作中的團(tuán)隊(duì)合作意識， 尤其注重加強(qiáng)多條大船同潮進(jìn)港時(shí)，多艘船舶、多艘拖輪的團(tuán)隊(duì)分工合作訓(xùn)練，不斷加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)意識和安全服務(wù)意識，為來港船舶提供更加安全優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（2）建立并嚴(yán)格執(zhí)行對船舶的開航前檢查制度，建立和健全船舶實(shí)時(shí)安全評估系統(tǒng)，并在VTS平臺上實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，堅(jiān)決杜絕存在安全隱患的船舶進(jìn)港，從根源上消滅事故隱患。

2.3 采用專項(xiàng)對策應(yīng)對淺水區(qū)風(fēng)險(xiǎn)

針對目前港區(qū)內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)較大的淺水區(qū)，要采取相應(yīng)的專項(xiàng)安全對策應(yīng)對。特別是對大型深吃水船舶如何乘潮在相對較窄航道內(nèi)航行進(jìn)行專題討論和研究， 并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，制定科學(xué)合理的專項(xiàng)引航方案，將其操作要點(diǎn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，以降低大型深吃水船舶在淺水區(qū)的事故發(fā)生率。具體對策總結(jié)如下：

2.3.1 預(yù)估壓差角

不管風(fēng)、流方向是否一致， 大型深吃水船舶在進(jìn)入航道前，都要預(yù)先正確估計(jì)總的受壓方向，以避免在相對較窄的航道內(nèi)調(diào)整航向時(shí)受風(fēng)、流影響而使船舶沖出航道。

2.3.2 計(jì)算富裕水深

大型深吃水船舶受橫風(fēng)、橫流影響較大，易造成船體的垂蕩和搖擺，而增加實(shí)際吃水量，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)出鲅魚圈港大型深吃水船舶取保留10%的富余水深。“繁榮天使”輪吃水17.5米，“金色地平線”輪吃水18.24米，“凱遼”輪吃水20.3米，取船舶自力操縱的富余水深10%吃水，所以“繁榮天使”輪所需的水深是17.5×110%=19.25m，“金色地平線”輪所需的水深是20.064米，“凱遼”輪所需的水深是22.33米，在同潮情況下，取航道水深達(dá)到至少22.33米的情況下進(jìn)港。

2.3.3 選擇合適時(shí)機(jī)進(jìn)港

進(jìn)入航道時(shí)機(jī)：高潮前1.5h或低潮前1.5h。

進(jìn)入防波堤的時(shí)機(jī)：高潮前0.5h或低潮前后 0.5h（

根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)，乘同潮時(shí)，較小的船舶應(yīng)尾隨較大船舶進(jìn)港。

2.3.4 做好大角度轉(zhuǎn)向

基于大型船舶受風(fēng)、流影響明顯的特點(diǎn)，進(jìn)入港池的轉(zhuǎn)向施舵應(yīng)根據(jù)具體情況做適當(dāng)?shù)奶崆盎驕笳{(diào)整，以使大型船舶在有限的旋回范圍內(nèi)完成較大角度的方向調(diào)轉(zhuǎn)。

2.3.5 有效制動

如果速度控制效果一般，航行的余速仍然過大，致使需要主機(jī)不得不采用倒車的方法來制動時(shí)，就要盡早停車，充分利用主機(jī)停車后的轉(zhuǎn)頭慣性來壓另一舷，此時(shí)一般要打滿舵，這樣可使船的首向能平穩(wěn)地接近串視線，最后，充分利用主機(jī)小功率的暫時(shí)性的倒車來達(dá)到有效制動的目的。

2.3.6 應(yīng)急處理

淺水區(qū)航行中，一旦船速驟然下降，則表明船舶可能已經(jīng)出了航道，且很有可能已經(jīng)觸底。此時(shí)，一定要及時(shí)調(diào)整船舶的油水分布，確保船舶處于浮漂狀態(tài)——水平吃水，平穩(wěn)無傾斜。

2.4 同潮下合理控制航速

同一潮水下引領(lǐng)多艘大型船舶進(jìn)港還應(yīng)注意對船舶前后距離的掌握，這就要求一定要謹(jǐn)慎駕駛，同潮下合理控制航速。

（1）全程開啟測深儀，不間斷地觀測實(shí)際水深（通常情況下選擇最小量程），同時(shí)密切注意GPS船速變化。

（2）大型深吃水船舶行駛通過浮筒后，一般主機(jī)都降為微速；如果此時(shí)船舶已經(jīng)長時(shí)間偏航了，要及時(shí)根據(jù)船舶偏離航道中心導(dǎo)標(biāo)線的程度來修正風(fēng)、流壓差值，這時(shí)允許適當(dāng)增加一些車速，待其駛正航道導(dǎo)標(biāo)中心線后再將船舶調(diào)回微速。

（3）需要特別注意的是，絕對不可為了控制船舶速度，而使船速過低，致使船舶因淺水效應(yīng)受風(fēng)、流影響較大而偏離航道中心線過多。這樣的操作最容易造成船舶擱淺，是極不可取的。

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