劉凱敏 句晨

摘要：當(dāng)前我國城市地鐵正處在快速建設(shè)期，地鐵站點景觀已經(jīng)成為城市景觀風(fēng)貌的重要組成部分。本文通過對武漢地鐵二號線、四號線站點景觀的調(diào)研與分析，提出當(dāng)前武漢地鐵站點景觀設(shè)計存在的問題，同時基于現(xiàn)狀存在的問題提出相應(yīng)的設(shè)計導(dǎo)則，為地鐵站點景觀提升以及規(guī)劃建設(shè)中的地鐵景觀設(shè)計提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵站點；景觀設(shè)計；設(shè)計導(dǎo)則

1.前言

1.1.導(dǎo)則制定背景

近年來隨著我國城市化的進程不斷加快，城市規(guī)模擴大、人口數(shù)量增加，使得城市的交通問題面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面城市人口和車輛不斷增加，城市交通總量呈急劇增長的趨勢；另一方面城市道路及交通工具的運能不足導(dǎo)致了交通阻塞等一系列問題。

地鐵作為現(xiàn)代城市中快捷、清潔、高效的交通工具，可極大地緩解城市交通擁堵及城市污染問題。大力發(fā)展軌道交通已經(jīng)成為中國經(jīng)濟和社會可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

1.2.導(dǎo)則研究目的及意義

1.2.1.導(dǎo)則研究目的

武漢作為華中地區(qū)快速發(fā)展的中心城市，地鐵的建設(shè)正在如火如荼的進行，但是地鐵景觀綠化未和城市的周邊整體環(huán)境整體考慮，導(dǎo)致地鐵景觀綠化效果不理想，沒有滿足相應(yīng)的城市功能。

導(dǎo)則研究的目的在于通過對武漢地鐵地上部分景觀綠化設(shè)計的現(xiàn)狀進行調(diào)查和研究，針對地鐵站點景觀設(shè)計提出設(shè)計建議，并制定出相應(yīng)的可供遵循或者參考的標(biāo)準(zhǔn)和范例，更有效地指導(dǎo)地鐵景觀環(huán)境設(shè)計的實施。

1.2.2.導(dǎo)則研究意義

地鐵景觀環(huán)境不僅僅是交通設(shè)施的附屬綠地，也是城市公共空間的重要組成部分，還是地鐵與城市連接的紐帶。如何讓地鐵景觀更好地融入城市空間，是一個非常值得思考的問題，而地鐵景觀綠化導(dǎo)則的研究正是對這些問題的回應(yīng)。通過導(dǎo)則的制定，不僅希望能解決武漢地鐵綠化存在的現(xiàn)實問題，還希望能為今后地鐵綠化的相關(guān)設(shè)計研究提供指導(dǎo)及參考。

2.案例研究

2.1.國外城市地鐵綠化的優(yōu)秀案例研究

日本札幌市地鐵綠化特點：

1）廣場運用了景觀設(shè)計手法配置大量的集中綠化與鋪裝，結(jié)構(gòu)規(guī)整、韻律感強。（圖2.1.1.）

2）各個交通空間增設(shè)了導(dǎo)向性標(biāo)識，形成鮮明標(biāo)志性的站外廣場。

3）規(guī)劃設(shè)計中充分從功能屬性入手以及人的需求著手，不僅滿足了廣場基本交通功能，還能使人們在城市多種生活形式的需求得到滿足。

2.2.國內(nèi)城市地鐵綠化的優(yōu)秀案例研究

上海地鐵綠化特點：

1）上海地鐵為“一站一景”模式，形式多樣，與城市結(jié)合相對緊密。（圖2.2.1.）

2）裝修材料、照明、標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計全面，安全規(guī)范、無障礙設(shè)施設(shè)計全面，細(xì)節(jié)處理妥當(dāng)。

3）綠化沒有固定模式，注重空間設(shè)計細(xì)節(jié)，考慮完善，善于營造健康的生理和心理環(huán)境，有益于出入口空間的引導(dǎo)性與安全性。在滿足“人性化”設(shè)計細(xì)節(jié)的同時，體現(xiàn)“海派”文化兼收并蓄的特點。

導(dǎo)性與安全性。在滿足“人性化”設(shè)計細(xì)節(jié)的同時，體現(xiàn)“海派”文化兼收并蓄的特點。

2.3.總結(jié)

根據(jù)國內(nèi)外的地鐵案例分析，總結(jié)為以下幾點：

1）將綠化結(jié)合地鐵空間進行整體化設(shè)計；

2）采用集中式綠化模式，提高綠化率；

3）站點景觀環(huán)境融入地域文化；

4）配套設(shè)施完善，體現(xiàn)人性化。

3.武漢地鐵景觀定位

根據(jù)武漢地鐵的實際特點提出以下定位，即：口袋公園式地鐵景觀綠化模式。

3.1.口袋公園

1.定義：口袋公園也稱袖珍公園，指規(guī)模很小的城市開放空間，常呈斑塊狀散落或隱藏在城市結(jié)構(gòu)中，為當(dāng)?shù)鼐用穹?wù)[1]。城市中的各種小型綠地、小公園、街心花園、社區(qū)小型運動場所等都是身邊常見的口袋公園。

2.特點：口袋公園具有選址靈活、面積小、離散性分布的特點，它們能見縫插針地大量出現(xiàn)在城市中，這對于高樓云集的城市而言猶如沙漠中的綠洲，能夠在很大程度上美化城市環(huán)境，同時部分解決高密度城市中心區(qū)人們對公園的需求。

3.2.口袋公園式地鐵景觀綠化模式

由于地鐵綠化存在著綠地面積小、分布分散等特點，符合口袋公園的性質(zhì)，因此為兩者的結(jié)合提供了條件?？诖珗@式的地鐵綠化模式旨在將地鐵外部的環(huán)境景觀化、公園化，使其能在城市公共空間中發(fā)揮重要作用。

4.武漢地鐵綠化現(xiàn)狀調(diào)研

4.1.調(diào)查范圍對象

本次調(diào)研以武漢地鐵2號線與4號線的中具有代表性的站點作為調(diào)研對象。具體調(diào)研站點如圖4.1.所示。

4.2.現(xiàn)狀問題

1）出站口周邊用地基本采用硬質(zhì)鋪裝為主要手段，缺乏綠化面積，綠地率不夠。

2）原有道路由于地鐵施工開挖后未恢復(fù)沿線行道樹種植，綠視率不夠。

3）站點配套設(shè)施風(fēng)亭、停車棚等設(shè)施周邊缺乏綠化種植，綠化景觀不足。

4） 站點現(xiàn)有植物配置相對單一，缺乏體現(xiàn)各具特色的景觀標(biāo)識。

5） 部分站點綠化維護有待提升，部分站點綠化建設(shè)尚未完成。

5.武漢地鐵綠化設(shè)計總則

5.1.地鐵景觀綠化建設(shè)基本原則

5.1.1.三同步原則。新建、改建、擴建地鐵，綠化應(yīng)與地鐵同步規(guī)劃設(shè)計、同步施工、同步驗收，以確保落實地鐵綠化指標(biāo)和功能效益。

5.1.2.整體協(xié)調(diào)原則。地鐵配套設(shè)施建設(shè)應(yīng)統(tǒng)籌植物種植，滿足植物正常生長所需的立地條件和生長空間。

5.1.3.以人為本原則。地鐵綠化環(huán)境應(yīng)處處體現(xiàn)為民服務(wù)的基本原則，在滿足行人安全通行的要求的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造良好的人性化空間環(huán)境，營造舒適、高效、功能性強的地鐵綠化空間。

5.1.4.生態(tài)先行原則。不同類型的地鐵綠化應(yīng)最大限度滿足功能和生態(tài)要求，最大限度提高地鐵環(huán)境中的綠地率、綠視率和綠化覆蓋率，達到改善環(huán)境質(zhì)量，同時考慮運用透水鋪裝等海綿措施營造功能完善、生態(tài)良好、景觀優(yōu)美的地鐵綠化。

5.1.5.地方特色原則。注重以本地植物為主，巧以利用本地自然地理條件，融合運用本地獨特文化元素，以體現(xiàn)地方特色。

5.1.6.因地制宜原則。植物種植應(yīng)適地適樹，符合植物之間共生共榮的生態(tài)習(xí)性要求。土壤和土層厚度必須滿足植物長期正常生長需求。不適宜種植的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進行綠化。

6.武漢地鐵綠化設(shè)計策略

6.1.銜接站點間綠化。

站點間沿市政道路需有行道樹進行連接，以保證城市道路綠化界面的完整性。

5） 部分站點綠化維護有待提升，部分站點綠化建設(shè)尚未完成。

5.武漢地鐵綠化設(shè)計總則

5.1.地鐵景觀綠化建設(shè)基本原則

5.1.1.三同步原則。新建、改建、擴建地鐵，綠化應(yīng)與地鐵同步規(guī)劃設(shè)計、同步施工、同步驗收，以確保落實地鐵綠化指標(biāo)和功能效益。

5.1.2.整體協(xié)調(diào)原則。地鐵配套設(shè)施建設(shè)應(yīng)統(tǒng)籌植物種植，滿足植物正常生長所需的立地條件和生長空間。

5.1.3.以人為本原則。地鐵綠化環(huán)境應(yīng)處處體現(xiàn)為民服務(wù)的基本原則，在滿足行人安全通行的要求的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造良好的人性化空間環(huán)境，營造舒適、高效、功能性強的地鐵綠化空間。

5.1.4.生態(tài)先行原則。不同類型的地鐵綠化應(yīng)最大限度滿足功能和生態(tài)要求，最大限度提高地鐵環(huán)境中的綠地率、綠視率和綠化覆蓋率，達到改善環(huán)境質(zhì)量，同時考慮運用透水鋪裝等海綿措施營造功能完善、生態(tài)良好、景觀優(yōu)美的地鐵綠化。

5.1.5.地方特色原則。注重以本地植物為主，巧以利用本地自然地理條件，融合運用本地獨特文化元素，以體現(xiàn)地方特色。

5.1.6.因地制宜原則。植物種植應(yīng)適地適樹，符合植物之間共生共榮的生態(tài)習(xí)性要求。土壤和土層厚度必須滿足植物長期正常生長需求。不適宜種植的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進行綠化。

6.武漢地鐵綠化設(shè)計策略

6.1.銜接站點間綠化。

站點間沿市政道路需有行道樹進行連接，以保證城市道路綠化界面的完整性。

5.1.3.以人為本原則。地鐵綠化環(huán)境應(yīng)處處體現(xiàn)為民服務(wù)的基本原則，在滿足行人安全通行要求的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造良好的人性化空間環(huán)境，營造舒適、高效、功能性強的地鐵綠化空間。

5.1.4.生態(tài)先行原則。不同類型的地鐵綠化應(yīng)最大限度滿足功能和生態(tài)要求，最大限度提高地鐵環(huán)境中的綠地率、綠視率和綠化覆蓋率，達到改善環(huán)境質(zhì)量，同時考慮運用透水鋪裝等海綿措施營造功能完善、生態(tài)良好、景觀優(yōu)美的地鐵綠化空間。

5.1.5.地方特色原則。注重以本地植物為主，巧以利用本地自然地理條件，融合運用本地獨特文化元素，以體現(xiàn)地方特色。

5.1.6.因地制宜原則。植物種植應(yīng)適地適樹，符合植物之間共生共榮的生態(tài)習(xí)性要求。土壤和土層厚度必須滿足植物長期正常生長需求。不適宜種植的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進行綠化。

6.武漢地鐵綠化設(shè)計策略

6.1.銜接站點間綠化

站點間沿市政道路需有行道樹進行連接，以保證城市道路綠化界面的完整性。

6.2.地鐵出入口廣場

地鐵出入口廣場設(shè)計要考慮與周邊重要城市開放空間的聯(lián)系，設(shè)計合理的過渡空間，合理組織不同游線，減少出入口人流對其他人群活動的影響，在滿足人流集散條件下，應(yīng)盡可能增加林下空間以提高綠化覆蓋率，根據(jù)《中南地區(qū)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》2011年版中建筑屋面植被覆土厚度的要求（見表6.2.），地鐵出入口背部2.5m范圍內(nèi)不能種植喬木。地鐵出入口廣場綠化設(shè)計示意圖如圖6.2.-1所示，地鐵出入口背部喬木種植范圍示意圖如圖6.2.-2所示，地鐵建筑頂板種植屋面基本構(gòu)造示意圖如圖6.2.-3所示。

6.3.地鐵配套設(shè)施周邊綠化

6.3.1.風(fēng)井周邊綠化

根據(jù)GB50157-2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》

1） 側(cè)面開設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭，風(fēng)亭口部5m范圍內(nèi)不應(yīng)有阻 擋通風(fēng)氣流的障礙物[3]。側(cè)面開設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭平、立面種植形式示意圖如圖6.3.1.1）-1和6.3.1.1）-2所示。

2） 頂面開設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭，風(fēng)亭四周應(yīng)有寬度不小于3m寬的綠籬。頂面開設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭平、立面種植形式示意圖如圖6.3.1.2）-1和6.3.1.2）-2所示。

6.3.2.出入口建筑綠化。

出入口建筑周邊的綠化帶凈寬應(yīng)≥0.8m以確保植物有足夠的生長

空間。

6.3.3.變電箱周邊綠化。

變電箱周邊綠地寬度應(yīng)保證1.5m以上，以保證其隔離作用，配電箱造型與立面處理應(yīng)做二次設(shè)計以滿足城市景觀要求，無法滿足的應(yīng)在 周圍設(shè)置裝飾格柵進行遮擋。變電箱格柵裝飾周邊綠化示意圖如圖6.3.3所示。

植形式示意圖如圖6.3.1.1）-1和6.3.1.1）-2所示。

2） 頂面開設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭， 風(fēng)亭四周應(yīng)有寬度不小于3m寬的綠籬。頂面開設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭平、立面種植形式示意圖如圖6.3.1.2）-1和6.3.1.2）-2所示。

6.3.2.出入口建筑綠化

出入口建筑周邊的綠化帶凈寬應(yīng)≥0.8m以確保植物有足夠的生長空間。

6.3.3.變電箱周邊綠化

變電箱周邊綠地寬度應(yīng)保證1.5m以上，以保證其隔離作用，配電。

箱造型與立面處理應(yīng)做二次設(shè)計以滿足城市景觀要求，無法滿足的應(yīng)在周圍設(shè)置裝飾格柵進行遮擋。變電箱格柵裝飾周邊綠化示意圖如圖6.3.3所示。

6.3.4.無障礙電梯周邊綠化

在滿足其可識別性的條件下，通過上層植被弱化其突兀的體量感，同時結(jié)合中層和地被搭配豐富種植形式，提高綠視率。

無障礙電梯周邊綠化示意圖如圖6.3.4所示。

6.3.5.非機動車停車棚周邊綠化

地鐵站點要考慮自行車停車棚的合理布局與管理，停車棚周邊應(yīng)留

出不少于1.5m的過道空間，停車棚可做垂直綠化的景觀化處理以增加綠視率，非機動車停車棚周邊綠化示意圖如圖6.3.5所示。

6.3.6.機動車停車場綠化

在滿足停車需求的同時盡可能增加綠化面積，針對停車場實際情況，采取合理的綠化方式對停車場進行綠化，停車位鋪裝應(yīng)采用植草磚以增加綠地率。

在滿足停車需求的同時盡可能增加綠化面積，針對停車場實際情況，采取合理的綠化方式對停車場進行綠化，停車位鋪裝應(yīng)采用植草磚以增加綠地率。

6.4. 地鐵綠地規(guī)劃技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)

6.4.1.綠地率

根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》站點范圍內(nèi)的集中成片綠地不應(yīng)小于廣場總面積的25%，在交通流量大的公共空間節(jié)點，綠化面積不應(yīng)小于廣場總面積的10%。

6.4.2.綠視率

綠視率指人們眼睛所看到的物體中綠色植物所占的比例。綠色在人的視野中達到25%時，則人感覺最為舒適。綠視率的計算方法為：

綠視率（%）=相片的綠色部分面積（㎡）/相片的總面積（㎡）×100%

6.5.植物綠化與維護

6.5.1.完善站點立體綠化，特別是輕軌站點。對綠視率不足或橋墩效果較差的區(qū)域，通過立體綠化的形式完善綠化層次，補充綠色景觀不足。

6.5.2.打造花卉景觀節(jié)點。站點綠化要通過體現(xiàn)特色開花喬灌木，豐富開花地被植物，體現(xiàn)各站點特色開花景觀，形成地鐵標(biāo)志性的開花景觀效果。

6.5.3.建成站點現(xiàn)有綠化維護提升。加強對已建區(qū)域綠化的清理和養(yǎng)護工作，全面提升站點綠化養(yǎng)護狀況，按照園林綠化一級標(biāo)準(zhǔn)保證已建地鐵站點綠化效果。

6.6.小品設(shè)施

6.6.1.公共設(shè)施與導(dǎo)視系統(tǒng)

區(qū)域內(nèi)的座凳、垃圾桶、花壇等公共設(shè)施與導(dǎo)視系統(tǒng)在滿足其基本功能的條件下應(yīng)結(jié)合區(qū)域站點的特點進行設(shè)計。

6.6.2.小品雕塑

雕塑設(shè)計應(yīng)能反應(yīng)區(qū)域歷史文化特色、城市精神等人文風(fēng)貌，展現(xiàn)區(qū)域的人文特色，同時應(yīng)注意雕塑與綠化的協(xié)調(diào)，滿足人們動態(tài)、靜態(tài)、多距離、多角度的欣賞。

7.結(jié)語

隨著人們生活水平的提高，人們對城市生活環(huán)境的質(zhì)量也越來越重視，地鐵站點的景觀環(huán)境不再是作為單純換乘的節(jié)點被利用，而是日益成為功能復(fù)雜的城市公共空間，他的公眾角色將具有越來越重要的社會意義。本文通過對武漢地鐵的景觀設(shè)計現(xiàn)狀調(diào)研，分析提出相應(yīng)的設(shè)計導(dǎo)則，希望這些成果能引發(fā)更多的對武漢城市地鐵景觀設(shè)計的重視，并為地鐵站點景觀提升以及規(guī)劃建設(shè)中的地鐵景觀設(shè)計提供參考，促進城市更好的發(fā)展。

參考文獻

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