趙騰飛

安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院，安徽蚌埠，233030

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基于產(chǎn)業(yè)鏈視角的我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

趙騰飛

安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院，安徽蚌埠，233030

運(yùn)用產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)理論，從產(chǎn)業(yè)鏈角度構(gòu)建了以核心產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)為組成的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，分析了我國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀及和存在的問題：在核心產(chǎn)業(yè)鏈方面，上游郵輪設(shè)計(jì)與制造處于空白狀態(tài)，中游郵輪運(yùn)營有所發(fā)展但市場份額仍然很低，下游港口建設(shè)與接待服務(wù)呈現(xiàn)一定規(guī)模；但港口布局與基礎(chǔ)設(shè)施仍需改善；在支持產(chǎn)業(yè)方面，已經(jīng)形成利于郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境，但人才成為制約郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要因素?；诖?，從郵輪設(shè)計(jì)與制造、郵輪經(jīng)營管理、港口布局與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及人才培養(yǎng)等方面提出了相應(yīng)的發(fā)展對策，以期推動我國郵輪產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)鏈；郵輪產(chǎn)業(yè)；郵輪設(shè)計(jì)與制造；郵輪經(jīng)營管理；港口布局與建設(shè)

1 問題提出與相關(guān)研究

第三次科技革命的發(fā)展給人們的出行帶來了很大便利，飛機(jī)等大型航空器的出現(xiàn)逐漸取代了遠(yuǎn)洋輪船而成為人們的主要遠(yuǎn)洋工具。為了順應(yīng)時(shí)代的變化以及自身生存的需要，遠(yuǎn)洋輪船公司開始轉(zhuǎn)型，一種以郵輪旅游形式出現(xiàn)的現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)在20世紀(jì)60年代后期于歐美地區(qū)誕生。經(jīng)過40多年的快速發(fā)展，郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)拉動作用強(qiáng)、輻射帶動范圍大的成熟產(chǎn)業(yè)。近年來，郵輪旅游乘客數(shù)量以年均7.38%的速度增長[1]，預(yù)計(jì)到2020年全球郵輪游客有望突破3000萬人次[2]。然而，與國際郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展相比，國內(nèi)外有關(guān)郵輪產(chǎn)業(yè)的研究成果相當(dāng)有限，從產(chǎn)業(yè)鏈的視角分析、探討郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的文獻(xiàn)很少，一些學(xué)者多是從更為微觀層面、與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈等角度進(jìn)行研究。Simon Véronneau等基于全球服務(wù)供應(yīng)鏈視角，分析了郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)及如何在實(shí)踐中進(jìn)行管理[3]。徐虹等將供應(yīng)鏈引入旅游業(yè)中，構(gòu)建了以郵輪公司為核心的郵輪旅游供應(yīng)鏈模型[4]。邱羚等運(yùn)用價(jià)值鏈理論，通過構(gòu)建郵輪產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分析模型，探討和分析了郵輪產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈作用機(jī)理以及價(jià)值增值效應(yīng)[5]?；诖耍疚膹漠a(chǎn)業(yè)鏈的視角構(gòu)建我國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，分析我國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈中的各個環(huán)節(jié)，并針對各環(huán)節(jié)中存在的問題，提出相應(yīng)的發(fā)展策略。

2 郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)腔谏鐣止づc企業(yè)間的協(xié)作而產(chǎn)生的，最早由英國古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)·斯密在《國富論》一書中提出，但其思想僅限于單個企業(yè)內(nèi)部。后來馬歇爾把分工的理念擴(kuò)展到企業(yè)與企業(yè)之間，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間的分工與協(xié)作，這可以稱為產(chǎn)業(yè)鏈理論的真正起源[6]。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部相同或相關(guān)企業(yè)圍繞某一需求產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工與銷售而形成的具有技術(shù)經(jīng)濟(jì)等邏輯與時(shí)空關(guān)系的鏈網(wǎng)式戰(zhàn)略合作，是一種基于社會分工與協(xié)作的產(chǎn)業(yè)組織形式[7]。它主要強(qiáng)調(diào)通過產(chǎn)業(yè)或企業(yè)間的緊密分工合作關(guān)系，滿足提高各企業(yè)的競爭力和創(chuàng)造價(jià)值的需要。只要產(chǎn)業(yè)或企業(yè)間存在某種聯(lián)系，就能構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈。而郵輪產(chǎn)業(yè)是一種介于交通運(yùn)輸、船舶制造、港口服務(wù)、休閑觀光、餐飲服務(wù)、金融保險(xiǎn)等行業(yè)間的邊緣性產(chǎn)業(yè)，因此郵輪產(chǎn)業(yè)鏈就是圍繞這些相互關(guān)聯(lián)的行業(yè)所形成的相互依存、共同創(chuàng)造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)鏈條[8]，如圖1所示。郵輪產(chǎn)業(yè)鏈有狹義和廣義之分。狹義的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵膏]輪的核心產(chǎn)業(yè)，即上游的郵輪設(shè)計(jì)與制造、中游的郵輪運(yùn)營管理以及下游的郵輪碼頭配套服務(wù)，存在著明確的上下游關(guān)系；廣義的產(chǎn)業(yè)鏈除了包含核心產(chǎn)業(yè)外，還涉及到教育培訓(xùn)、金融保險(xiǎn)、信息咨詢、政府服務(wù)等相關(guān)支持行業(yè)，這些支持性行業(yè)并無明顯的上下游區(qū)分，以一體的形式始終貫穿于核心產(chǎn)業(yè)的三個環(huán)節(jié)中。本文將從廣義層面構(gòu)建我國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈。

圖1 郵輪產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建圖

產(chǎn)業(yè)鏈上游是郵輪的設(shè)計(jì)與制造，以郵輪船企為主要載體，主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)、原料采購、生產(chǎn)制造等，是郵輪產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)；中游是郵輪運(yùn)營管理，以郵輪公司為其載體，以航線設(shè)計(jì)、市場推廣、酒店管理等為主要內(nèi)容，這一環(huán)節(jié)是連接上下游產(chǎn)業(yè)的紐帶；產(chǎn)業(yè)鏈下游是郵輪碼頭配套服務(wù)，以郵輪碼頭為載體，主要涉及港口服務(wù)、船舶維修、岸上觀光、商貿(mào)娛樂等內(nèi)容，這一環(huán)節(jié)是郵輪產(chǎn)業(yè)整體價(jià)值的體現(xiàn)[9]?？萍嫉陌l(fā)展、資金的注入，推動上游環(huán)節(jié)的發(fā)展，上游的發(fā)展?fàn)顩r直接影響中游郵輪運(yùn)營管理的水平，而下游郵輪產(chǎn)業(yè)整體價(jià)值的實(shí)現(xiàn)又建立在上、中游環(huán)節(jié)發(fā)展與運(yùn)營狀況的基礎(chǔ)上。

郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游屬于技術(shù)與資金密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)性強(qiáng)、資金投入大，產(chǎn)業(yè)集中度高，在核心產(chǎn)業(yè)三個環(huán)節(jié)中長度最短、最易壟斷。目前，歐洲一些造船發(fā)達(dá)的國家承擔(dān)了世界絕大多數(shù)豪華郵輪的設(shè)計(jì)與建造。中游郵輪公司對資本的依賴程度很大，產(chǎn)業(yè)集中度也很高，世界三大郵輪集團(tuán)占據(jù)了全球80%的市場份額[2]。下游郵輪碼頭配套服務(wù)屬于服務(wù)密集型產(chǎn)業(yè)，主要面向最終消費(fèi)者，涉及的產(chǎn)業(yè)范圍廣，產(chǎn)業(yè)集中度相對較低，在三個環(huán)節(jié)中長度最大。

3 我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題

隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展、居民收入水平的提高以及閑暇時(shí)間的增多，人們的旅游方式逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變，已經(jīng)由單一的觀光游覽向多樣化、個性化的休閑體驗(yàn)轉(zhuǎn)變，以休閑度假為特點(diǎn)的郵輪旅游自然吸引了國內(nèi)旅游者的目光。中產(chǎn)群體的不斷壯大以及渴望休閑度假體驗(yàn)的新一代中國游客正在推動著中國郵輪市場的增長，中國將成為亞太地區(qū)最具活力和最大的郵輪市場。然而，在我國郵輪旅游前景看好的情況下，也應(yīng)注意到我國郵輪產(chǎn)業(yè)存在的問題。

3.1 我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.1 郵輪產(chǎn)業(yè)鏈核心產(chǎn)業(yè)

(1)產(chǎn)業(yè)鏈上游。郵輪被譽(yù)為“海上流動的度假村”和“可移動的海上五星級飯店”[10]，這種定位決定了郵輪設(shè)計(jì)要比一般貨船、油船更加嚴(yán)格、縝密，它的內(nèi)部空間布置、裝潢、附加設(shè)施都要從人的角度出發(fā)，突出安全與舒適、品位與氣質(zhì)的高端休閑生活理念。郵輪制造是一種高壁壘、高附加值的行業(yè)，對技術(shù)與資本的要求都很高。目前，我國船企在郵輪設(shè)計(jì)與制造方面處于空白狀態(tài)，還沒有自主建造郵輪的經(jīng)驗(yàn)。雖然全球造船業(yè)的中心已轉(zhuǎn)移到中國，但訂單還是以散貨船、油船、集裝箱船等常規(guī)船型為主。世界上很多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)把造船業(yè)重心轉(zhuǎn)移到豪華郵輪的建造上，在亞洲，日本和韓國在這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。因此，攻克自主設(shè)計(jì)建造豪華郵輪的難關(guān)，摘取造船業(yè)“皇冠上的明珠”，已成為當(dāng)前我國船企的重要使命和時(shí)代擔(dān)當(dāng)。

(2)產(chǎn)業(yè)鏈中游。近年來，我國郵輪市場快速發(fā)展，郵輪游客從2006年的16萬人次猛增至2014年的172萬人次[2]，這在一定程度上推動了我國本土郵輪公司的創(chuàng)建與運(yùn)營。2013年1月，海航旅業(yè)從嘉年華集團(tuán)引進(jìn)的“海娜”號在三亞首航，標(biāo)志著中國本土企業(yè)開始進(jìn)入郵輪運(yùn)營市場；12月，攜程聯(lián)合磐石資本組建天海郵輪，隨后皇家加勒比入股天海；2014年8月，渤海輪渡旗下的“中華泰山”號投入運(yùn)營，成為首艘全資、自主經(jīng)營、自主管理的國際豪華郵輪?？傊?，我國在郵輪運(yùn)營管理方面取得了一定進(jìn)展。

(3)產(chǎn)業(yè)鏈下游。我國港口接待業(yè)務(wù)逐年增加，郵輪接待量由2005年的35艘次猛增至2014年的466艘次，以33.3%的年均增長速度快速發(fā)展[2]。郵輪接待業(yè)務(wù)的發(fā)展，加快了我國郵輪港口規(guī)劃建設(shè)的步伐，郵輪訪問港、始發(fā)港、母港開發(fā)火熱。截至2014年8月，天津、上海、廈門、三亞四個郵輪母港已投入運(yùn)營，建成10個郵輪泊位，年接待能力達(dá)462萬人次[2]；青島、深圳、舟山、北海等地也相繼投入到郵輪港的建設(shè)中。另外，我國郵輪港口城市旅游資源豐富、種類繁多，擁有自然風(fēng)光、歷史人文以及海洋文化等旅游資源，可為到港游客提供岸上觀光游覽、海濱休閑度假、宗教旅游等豐富多彩的旅游產(chǎn)品。

3.1.2 郵輪產(chǎn)業(yè)鏈支持性產(chǎn)業(yè)

隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高，金融保險(xiǎn)、服務(wù)業(yè)等行業(yè)取得了快速發(fā)展，同時(shí)也推動了我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2014年，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全國GDP總額比重為48.19%，金融業(yè)占比7.38%[11]，為我國郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。此外，在線旅行商的蓬勃發(fā)展、“互聯(lián)網(wǎng)+”等產(chǎn)業(yè)融合模式的提出，在信息獲取、文化傳播、咨詢評估等方面促進(jìn)了我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

圖2 2014年郵輪公司在華航線占比結(jié)構(gòu) 注：資料來源于攜程網(wǎng)提供的郵輪產(chǎn)品情況整理而成。

3.2 我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得了一些成就，但仍然存在產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)不完整、產(chǎn)業(yè)斷層等問題。產(chǎn)業(yè)鏈上游的郵輪設(shè)計(jì)與制造方面基本處于空白狀態(tài)，中國船企僅完成航行于長江三峽區(qū)域的近岸型、河湖型游船的建造，而在遠(yuǎn)洋郵輪建造方面仍沒有突破；中游郵輪運(yùn)營方面有所發(fā)展，但本土郵輪公司才剛剛起步，與國際郵輪公司相比，在經(jīng)營規(guī)模、航線運(yùn)營方面還存在很大差距，目前，我國郵輪市場份額基本上由國外郵輪公司所控制，他們提供了約97%的航線，而中資郵輪公司所占市場份額不足5%，至于航線運(yùn)營占比同樣極少(圖2)；下游港口建設(shè)與接待服務(wù)方面呈現(xiàn)一定規(guī)模，但存在港口布局不合理、基礎(chǔ)設(shè)施更新緩慢等問題，主要表現(xiàn)在郵輪母港過度開發(fā)、郵輪港口規(guī)模與實(shí)際接待游客數(shù)量不相符以及維修保養(yǎng)、垃圾處理、餐飲住宿跟不上郵輪旅游接待的發(fā)展步伐。而在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈支持產(chǎn)業(yè)方面，人才成為決定郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要因素，但我國郵輪產(chǎn)業(yè)在高技術(shù)人才、高級管理人才方面存在嚴(yán)重不足，而這類人才對郵輪設(shè)計(jì)與建造、組建本土郵輪公司至關(guān)重要，這也是我國郵輪產(chǎn)業(yè)未能形成完整產(chǎn)業(yè)鏈的一大原因。

4 我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

基于上述我國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題的分析，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面加強(qiáng)我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4.1 提高郵輪設(shè)計(jì)建造的自主創(chuàng)新能力，加強(qiáng)企業(yè)間的合作

一直以來自主創(chuàng)新都是企業(yè)發(fā)展的核心動力，我國造船企業(yè)在設(shè)計(jì)建造豪華郵輪時(shí)要擁有這種能力。在學(xué)習(xí)和借鑒國外先進(jìn)技術(shù)、豐富經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，應(yīng)有自己的特色，突出自己的理念，尤其是在設(shè)計(jì)方面，在掌握郵輪艙室設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上，對其內(nèi)裝布置與裝潢設(shè)計(jì)要突出中國本土文化元素。另外，由于造船業(yè)屬于技術(shù)、資金密集型行業(yè)，加強(qiáng)企業(yè)間的合作、形成戰(zhàn)略聯(lián)盟勢在必行。加強(qiáng)與國外造船企業(yè)的合作，可以學(xué)習(xí)借鑒其先進(jìn)的造船技術(shù)。目前，世界上80%以上的豪華郵輪由法國、德國、意大利、芬蘭四國造船企業(yè)建造。在造船方面，歐洲擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)，與這些國家的船企合作，將會加快我國郵輪建造的步伐。中船集團(tuán)在2014年第九屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上宣布聯(lián)手世界最大的郵輪運(yùn)營公司嘉年華建造中國首艘豪華郵輪，借助國際郵輪巨頭的實(shí)力，發(fā)展我國郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。

4.2 加快融資步伐，加強(qiáng)郵輪公司運(yùn)營管理

郵輪運(yùn)營管理在整個郵輪產(chǎn)業(yè)鏈中的產(chǎn)值占比約為50%，因此，加強(qiáng)這一環(huán)節(jié)的管理對我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。而郵輪運(yùn)營管理屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，所以要想經(jīng)營好這一環(huán)節(jié)就必須擁有足夠的資本。目前，我國本土郵輪公司的資本相當(dāng)薄弱，面對國外資本爭相進(jìn)入中國市場，我國本土郵輪公司可以通過與國際郵輪公司、資本投資公司等合作，加快融資步伐、加大資本投資力度，以期在中國郵輪市場中占據(jù)一席之地。在郵輪產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入“戰(zhàn)國時(shí)代”的中國，本土郵輪公司要想在激烈的市場競爭中立足，還要加強(qiáng)郵輪公司的運(yùn)營管理，借鑒國際郵輪公司先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，在郵輪產(chǎn)品、市場營銷等方面要有創(chuàng)新和突破，從而提高郵輪市場占有率。海航集團(tuán)以航空運(yùn)輸業(yè)為主體，涉及酒店管理、旅游服務(wù)、郵輪等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，在郵輪產(chǎn)品組合方面，海航郵輪可以充分利用其集團(tuán)資源，設(shè)計(jì)“飛機(jī)+郵輪”“郵輪+酒店”的產(chǎn)品組合，使其資源利用、效益最大化。

4.3 合理規(guī)劃郵輪港口布局，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

郵輪港口可劃分為?？扛?、始發(fā)港和母港，國際經(jīng)驗(yàn)表明，郵輪母港的經(jīng)濟(jì)收益一般是?？扛鄣?0～14倍[12]。爭相開發(fā)建設(shè)郵輪母港成為沿海港口城市發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的主要目標(biāo)。雖然我國郵輪市場潛力巨大，與母港接待能力相比，郵輪旅客數(shù)量相對有限，2014年郵輪港口總共接待172萬人次，這說明我國郵輪港口開發(fā)與接待游客數(shù)量不相符，郵輪港口特別是母港存在過度開發(fā)建設(shè)的問題。因此，在規(guī)劃布局郵輪港口時(shí)，要根據(jù)我國沿海城市的環(huán)境條件、資源情況、服務(wù)功能，針對我國郵輪市場需求，做到合理規(guī)劃、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，避免過度開發(fā)建設(shè)所造成的惡性競爭和重復(fù)建設(shè)，要逐漸形成北部以天津港為代表、中部以上海港為核心、南部以廈門、三亞為中心的郵輪母港布局和以郵輪母港為引領(lǐng)、始發(fā)港為主體、訪問港為補(bǔ)充的港口布局。此外，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)也很重要，一方面需要圍繞郵輪本身提供垃圾處理、油料供應(yīng)、維修保養(yǎng)等配套設(shè)施建設(shè)；另一方面需要針對游客提供餐飲、住宿、交通、娛樂等方面的服務(wù)。目前，我國郵輪港口在這兩方面還很欠缺，不能及時(shí)提供維修保養(yǎng)以及配套的購物、餐飲娛樂服務(wù)。因此，完善軟硬件設(shè)施建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量急需得到解決。

4.4 加強(qiáng)郵輪產(chǎn)業(yè)的人才培養(yǎng)

由于郵輪旅游的快速發(fā)展，我國對郵輪各方面人才的需求和缺口正在擴(kuò)大。因此，在注重郵輪服務(wù)人員管理培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，相關(guān)單位應(yīng)加強(qiáng)對郵輪技術(shù)、管理人才的培養(yǎng)，通過國外專業(yè)人才引進(jìn)、組織人員考察學(xué)習(xí)、校企合作等方式大力培養(yǎng)我國郵輪各方面人才。法國、德國等一些歐洲國家的經(jīng)驗(yàn)表明，建造一艘豪華郵輪對工人的技藝要求很高，一個本身擁有較好技能的工人，在參與建造郵輪之前也要經(jīng)過船企3～6個月的嚴(yán)格培訓(xùn)。在對工人技藝要求方面，應(yīng)該組織人員去歐洲造船業(yè)發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，借鑒他們建造郵輪的經(jīng)驗(yàn)。近年來，校企合作正在成為我國郵輪人才培養(yǎng)的新型模式，這種模式強(qiáng)調(diào)校企共同參與、產(chǎn)學(xué)緊密結(jié)合，通過就業(yè)主導(dǎo)、工學(xué)交替等模式，與企業(yè)建立長期合作關(guān)系。目前，天津、上海部分職業(yè)學(xué)院已與國際著名郵輪公司皇家加勒比、麗星等簽訂合作辦學(xué)協(xié)議，著力培養(yǎng)我國郵輪各方面人才。

5 結(jié) 語

雖然我國郵輪產(chǎn)業(yè)落后于歐美國家30多年，但隨著歐美郵輪旅游市場飽和、國際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心轉(zhuǎn)向亞洲，中國郵輪旅游在短短十年已經(jīng)成為全球發(fā)展最快的新興市場。然而，在我國郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的過程中，也要注意到目前我國郵輪產(chǎn)業(yè)存在產(chǎn)業(yè)鏈上游空白、中游剛起步、郵輪經(jīng)濟(jì)主要來自下游港口碼頭的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)不完整現(xiàn)象。筆者認(rèn)為，只有加強(qiáng)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈三個核心環(huán)節(jié)的建設(shè)，同時(shí)在產(chǎn)業(yè)政策、人才、金融保險(xiǎn)等方面給予大力支持，我國郵輪產(chǎn)業(yè)才能形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，從而確保我國郵輪產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

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(責(zé)任編輯：周博)

10.3969/j.issn.1673-2006.2016.06.005

2016-02-21

趙騰飛(1989-)，河南商丘人，在讀碩士研究生，主要研究方向：旅游經(jīng)濟(jì)。

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1673-2006(2016)06-0015-04