一年一度的“全國(guó)人民代表大會(huì)”和“中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議”日前召開，不少汽車界的大佬也紛紛貢獻(xiàn)出自己的建議。毫無懸念的，新能源汽車、無人駕駛、油價(jià)改革等行業(yè)“焦點(diǎn)”被代表、委員們的議案、提案放大。

“會(huì)議要求中央國(guó)家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。動(dòng)力電池的技術(shù)突破成為下一輪政策扶持的重點(diǎn)，并且正式提出了‘以獎(jiǎng)代補(bǔ)概念，從而打擊新能源‘騙補(bǔ)行為?！?/p>

國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)日前主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展。攻克核心技術(shù)，推動(dòng)新能源汽車向中高端發(fā)展成為下一階段的主要目標(biāo)。

“車船稅的收費(fèi)，建議參考車輛保險(xiǎn)費(fèi)用征收手段，依據(jù)上一年度車輛行駛里程作為征收車船稅的依據(jù)。提倡多使用多收費(fèi)、少使用少收費(fèi)?！?/p>

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英提出，建議針對(duì)用車管理以及相關(guān)稅費(fèi)制度存在的問題，進(jìn)行改革，營(yíng)造更加公平、高效的用車環(huán)境，提升汽車社會(huì)的運(yùn)行效率。

“應(yīng)對(duì)國(guó)際油價(jià)大幅波動(dòng)，‘天花板價(jià)和‘地板價(jià)等行政手段應(yīng)為過渡性政策，長(zhǎng)期可用稅費(fèi)等市場(chǎng)化手段調(diào)節(jié)，根本還是要加快推動(dòng)石油體制改革，促進(jìn)形成有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。”

針對(duì)和汽車相關(guān)的稅費(fèi)，全國(guó)政協(xié)委員王欣建議。

“限車寧可更緊，不能更松，不能等到積重難返的時(shí)候再做。城市規(guī)模達(dá)到多大，汽車擁有量達(dá)到多高時(shí)，就采取不同的措施，包括限購(gòu)、重點(diǎn)區(qū)域限行、擁擠收費(fèi)等，綜合采取多項(xiàng)措施，而不是多個(gè)城市單獨(dú)去做?！?/p>

全國(guó)政協(xié)委員、人口學(xué)家丁金宏教授稱，此次他帶來了“限制大城市汽車消費(fèi)”的提案。

“我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整面臨兩大課題：創(chuàng)新和綠色。綠色是汽車行業(yè)必須回答的問題，節(jié)能環(huán)保事關(guān)生死存亡。”

全國(guó)人大代表、江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)。

“在下一輪的補(bǔ)貼政策周期中，對(duì)混合動(dòng)力依據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性按節(jié)油率分檔次給與補(bǔ)貼；同時(shí)，在購(gòu)置稅等稅費(fèi)優(yōu)惠方面進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，支持混合動(dòng)力車的發(fā)展?！?/p>

針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，全國(guó)人大代表、科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平這樣認(rèn)為。

“第一，相關(guān)部門應(yīng)該研究分析我國(guó)現(xiàn)行的法律法規(guī)，識(shí)別并著手修改阻礙自動(dòng)駕駛發(fā)展的相關(guān)條款。第二，政府要引導(dǎo)汽車廠家或零部件供應(yīng)商以及大學(xué)科研機(jī)構(gòu)重視用戶體驗(yàn)，開發(fā)出來的自動(dòng)駕駛技術(shù)一定要能夠提供更好的用戶體驗(yàn)，從而為自動(dòng)駕駛的推廣奠定良好的用戶基礎(chǔ)。第三，在自動(dòng)駕駛立法過程中，還要綜合考慮如何制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，包括技術(shù)路線、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范、交通執(zhí)法、保險(xiǎn)責(zé)任等各個(gè)層面?！?/p>

全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福。

“鉛蓄電池目前雖然已基本實(shí)現(xiàn)回收再利用，但無組織回收仍占主導(dǎo)地位，克服廢鉛蓄電池回收再生過程的二次污染，是“十三五”期間電池行業(yè)的重要任務(wù)之一?！?/p>

新能源汽車在進(jìn)入火爆期之后，問題也逐漸暴露出來。全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊伪硎尽?/p>

“要提升進(jìn)入動(dòng)力鋰電池行業(yè)準(zhǔn)入門檻。為避免鋰電池產(chǎn)業(yè)重走傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)‘產(chǎn)能過剩的老路，且淘汰規(guī)模小、技術(shù)落后、擾亂正常市場(chǎng)秩序、安全性低的生產(chǎn)企業(yè)，需要強(qiáng)制規(guī)范鋰電池的行業(yè)準(zhǔn)入制度，提升門檻，不合格的企業(yè)堅(jiān)決淘汰?！?/p>

全國(guó)人大代表、金龍集團(tuán)董事長(zhǎng)李長(zhǎng)杰向全國(guó)人大遞交了四份議案，建議推進(jìn)動(dòng)力鋰電池行業(yè)健康發(fā)展、進(jìn)一步規(guī)范城市低速電瓶車車輛管理等。