崔振新，杜曉雨

中國(guó)民航安全信息傳播效果分析

崔振新，杜曉雨

(中國(guó)民航大學(xué)民航安全科學(xué)研究所，天津 300300)

根據(jù)受眾的思想和行為發(fā)生的邏輯順序或表現(xiàn)階段，將民航安全信息傳播效果分為認(rèn)知情況、應(yīng)用情況和內(nèi)容評(píng)價(jià)三個(gè)層面，并將這三個(gè)層面作為評(píng)價(jià)維度，建立中國(guó)民航安全信息傳播效果的調(diào)查指標(biāo)體系；通過(guò)對(duì)航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管單位的員工進(jìn)行隨機(jī)抽樣的問(wèn)卷調(diào)查獲取的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)，在確定問(wèn)卷信度和效度良好的同時(shí)，應(yīng)用均方差賦權(quán)法確定指標(biāo)的權(quán)重；根據(jù)安全信息傳播效果的測(cè)量模型對(duì)當(dāng)前中國(guó)民航安全信息傳播效果的實(shí)際水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果表明,目前我國(guó)民航安全信息傳播效果的實(shí)際狀況為中等水平，也說(shuō)明民航工作者接受安全信息頻度高但有用內(nèi)容少的現(xiàn)狀，需要進(jìn)一步完善安全信息傳播機(jī)制。

安全信息；傳播效果；指標(biāo)體系；指標(biāo)權(quán)重；民航業(yè)

在民航業(yè)迅速發(fā)展的今天，民航安全信息的傳播與共享作為保障民航安全運(yùn)營(yíng)、預(yù)防民航安全事故發(fā)生的重要途徑也愈顯重要。近年來(lái)，中國(guó)民航加強(qiáng)了安全信息管理工作，建立了航空安全信息系統(tǒng)，并使用困難報(bào)告系統(tǒng)(SDR)、鳥擊數(shù)據(jù)庫(kù)、自愿報(bào)告系統(tǒng)(SPSS)等數(shù)據(jù)系統(tǒng)[1]。而在安全信息共享等工作開始步入正軌的同時(shí)，關(guān)于安全信息的傳播效果方面卻涉及較少，因此有必要針對(duì)中國(guó)民航安全信息的傳播效果做進(jìn)一步探討與分析。

信息是指包括消息、資料、知識(shí)在內(nèi)的反映客觀事物現(xiàn)實(shí)情況，并能結(jié)合利用的數(shù)據(jù)。其中，民航安全信息在《民用航空安全信息管理規(guī)定》(CCAR396部)中定義為：民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他與民用航空器運(yùn)行有關(guān)的不安全事件信息[2]。而本文中所指的安全信息則包含所有與民航安全有關(guān)的消息、資料和知識(shí)。傳播學(xué)作為一門新興學(xué)科，到20世紀(jì)80年代初才正式傳入我國(guó)，隨后有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這也為我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域的研究提供了新的方向[3]。而傳播效果對(duì)行業(yè)領(lǐng)域中傳播行為的研究有著不可替代的地位[4]，這也就預(yù)示了在中國(guó)民航安全信息的研究中不可或缺的要用傳播學(xué)的手段來(lái)對(duì)其效果進(jìn)行研究。信息傳播是一個(gè)極其復(fù)雜的現(xiàn)象，這也就注定了信息傳播的效果會(huì)受到多方面的影響。本文利用傳播學(xué)理論對(duì)中國(guó)民航安全信息的傳播效果進(jìn)行調(diào)查與分析，從而得出我國(guó)民航業(yè)現(xiàn)今的安全信息傳播效果現(xiàn)狀，對(duì)保障民航安全運(yùn)營(yíng)與預(yù)防民航安全事故的發(fā)生具有重要意義。

1 中國(guó)民航安全信息傳播效果的調(diào)查指標(biāo)體系構(gòu)建

所謂傳播效果，即指?jìng)鞑フ甙l(fā)出的信息，通過(guò)一定的傳播媒介到達(dá)受眾后，所引起受眾的思想和行為的改變[5]。在對(duì)傳播效果進(jìn)行研究時(shí)，首先要明確對(duì)傳播內(nèi)容的認(rèn)知情況，即對(duì)最新發(fā)布的消息、政策或事故的知曉度，這決定了傳播效果是否達(dá)到了初步的目標(biāo)，是否傳播的內(nèi)容被每個(gè)人知曉以及是否被每個(gè)人重視。在明確了認(rèn)知情況之后要對(duì)傳播內(nèi)容的應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)查與分析，如是否將傳播內(nèi)容應(yīng)用到自己的工作中，是否認(rèn)為傳播內(nèi)容對(duì)自己有所幫助等，這是傳播的最終目的，也是檢驗(yàn)此次傳播效果的重要指標(biāo)。除了對(duì)以上兩方面有所了解之外，還要對(duì)傳播內(nèi)容的評(píng)價(jià)情況進(jìn)行調(diào)查與分析，如是否及時(shí)，是否全面，是否有一定的深度，是否過(guò)于頻繁等。總而言之，對(duì)傳播效果進(jìn)行調(diào)查與分析過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)受眾的思想和行為發(fā)生的邏輯順序或表現(xiàn)階段，從認(rèn)知情況、應(yīng)用情況和內(nèi)容評(píng)價(jià)三個(gè)層面進(jìn)行研究。

通過(guò)上述對(duì)傳播效果調(diào)查與分析三個(gè)層面的理解，本文建立了中國(guó)民航安全信息傳播效果的調(diào)查指標(biāo)體系，見表1。該指標(biāo)體系主要包括三個(gè)維度，分別為認(rèn)知情況、應(yīng)用請(qǐng)況和內(nèi)容評(píng)價(jià)，其中認(rèn)知情況維度主要由信息知曉度和信息重視度指標(biāo)構(gòu)成，應(yīng)用情況維度主要由總體應(yīng)用情況和應(yīng)用動(dòng)機(jī)指標(biāo)構(gòu)成，內(nèi)容評(píng)價(jià)維度則主要由信息時(shí)效性、信息豐富性、信息深度和信息頻度指標(biāo)構(gòu)成。

表1 中國(guó)民航安全信息傳播效果的調(diào)查指標(biāo)體系

2 中國(guó)民航安全信息傳播效果的實(shí)際測(cè)評(píng)與統(tǒng)計(jì)分析

自2014年6月起，本研究針對(duì)中國(guó)民航安全信息傳播效果的每個(gè)調(diào)查維度進(jìn)行了指標(biāo)測(cè)量，通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷的方式，采用李克特五點(diǎn)的形式進(jìn)行測(cè)評(píng)，讓受眾根據(jù)自己的實(shí)際情況做出判斷和回應(yīng)。問(wèn)卷發(fā)放的范圍包括民航一線飛行、機(jī)務(wù)、空管、乘務(wù)、機(jī)場(chǎng)地服等工種的工作人員。本文選取100份有效問(wèn)卷數(shù)據(jù)作為研究對(duì)象。為了保證中國(guó)民航安全信息傳播效果測(cè)評(píng)結(jié)果的可信度和內(nèi)容的有效性，首先對(duì)調(diào)查問(wèn)卷進(jìn)行了信度和效度檢驗(yàn)。

2.1 調(diào)查問(wèn)卷的信度和效度檢驗(yàn)

問(wèn)卷的信度是指測(cè)驗(yàn)或量表工作所測(cè)得結(jié)果的穩(wěn)定性和一致性，信度愈大，則其測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)誤差愈小[6]。對(duì)中國(guó)民航安全信息傳播效果調(diào)查問(wèn)卷進(jìn)行信度檢驗(yàn)，即是對(duì)其結(jié)果的穩(wěn)定程度和真實(shí)程度進(jìn)行檢測(cè)。調(diào)查問(wèn)卷信度檢驗(yàn)的方法有很多，最常用的為Cronbach′α系數(shù)和折半信度這兩種檢驗(yàn)方法，本文應(yīng)用這兩種常用檢驗(yàn)方法對(duì)調(diào)查問(wèn)卷的信度進(jìn)行檢驗(yàn)。Cronbach′α系數(shù)的計(jì)算公式如下：

(1)

一般情況下，當(dāng)Cronbach′α系數(shù)大于0.7時(shí)即認(rèn)為調(diào)查問(wèn)卷的信度較好。本文以SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件為工具，對(duì)本次調(diào)查問(wèn)卷的信度進(jìn)行Cronbach′α系數(shù)檢驗(yàn)，結(jié)果顯示調(diào)查問(wèn)卷的總體Cronbach′α系數(shù)為0.790，說(shuō)明調(diào)查問(wèn)卷有良好的信度；此外，對(duì)本次調(diào)查問(wèn)卷也進(jìn)行了折半信度檢驗(yàn)，通過(guò)利用SPSS軟件進(jìn)行計(jì)算與分析，得出調(diào)查問(wèn)卷的折半信度系數(shù)為0.773，也說(shuō)明調(diào)查問(wèn)卷信度良好，從而驗(yàn)證了本文構(gòu)建的中國(guó)民航安全信息傳播效果調(diào)查指標(biāo)體系有較高的信度水平。

問(wèn)卷的效度是指能夠測(cè)到該測(cè)驗(yàn)所欲測(cè)(使用者所設(shè)計(jì)的)心理或行為特質(zhì)到何種程度。效度的檢驗(yàn)方法有內(nèi)容效度、校標(biāo)關(guān)聯(lián)效度和建構(gòu)效度。內(nèi)容效度是問(wèn)卷質(zhì)量的重要體現(xiàn)[7]，在社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域中，近年來(lái)也在倡導(dǎo)專家效度。本文主要運(yùn)用專家效度中的“德懷術(shù)”分析方法來(lái)考察中國(guó)民航安全信息傳播效果調(diào)查問(wèn)卷的效度。本次選取7名安全信息專家學(xué)者和安全信息工作者對(duì)調(diào)查問(wèn)卷中的8項(xiàng)測(cè)評(píng)題與中國(guó)民航安全信息傳播效果之間關(guān)系的密切程度進(jìn)行了評(píng)判，結(jié)果顯示有6位評(píng)判人認(rèn)為這8項(xiàng)測(cè)評(píng)題可以很好地測(cè)量中國(guó)民航安全信息的傳播效果，內(nèi)容效度達(dá)到0.857，說(shuō)明調(diào)查問(wèn)卷具有良好的效度，從而驗(yàn)證了本文構(gòu)建的中國(guó)民航安全信息傳播效果的調(diào)查指標(biāo)體系有較高的效度水平。

2.2 問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計(jì)分析

為了準(zhǔn)確測(cè)量安全信息傳播的實(shí)際效果，還需要構(gòu)建科學(xué)的測(cè)度模型。為此，本文采用算術(shù)加權(quán)平均法建立了如下中國(guó)民航安全信息傳播效果的測(cè)量模型：

(2)

式中:TERSTI為中國(guó)民航安全信息傳播效果，即安全信息傳播效果總測(cè)度值;Wi為第i個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重;Xi為調(diào)查對(duì)象對(duì)第i個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的賦值，即第i個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的測(cè)度值[8]。

在式(2)中涉及到了指標(biāo)的權(quán)重，而確定指標(biāo)權(quán)重的方法很多，歸納目前使用的方法，可以分為主觀賦值法和客觀賦值法。其中，主觀賦值法是基于決策者的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)或偏好而進(jìn)行權(quán)重的判定，具有一定的主觀色彩，如Delphi法、AHP法、偏好比率法等；客觀賦值法則是基于各方案評(píng)價(jià)指標(biāo)值客觀數(shù)據(jù)的差異而確定指標(biāo)權(quán)重的，具有一定的客觀性，如主成分分析法、熵技術(shù)法、均方差賦值法等[9-10]。本文采用均方差賦值法來(lái)確定中國(guó)民航安全信息傳播效果評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。

設(shè)指標(biāo)體系的調(diào)查集為A=(A1,A2，…,An)，指標(biāo)集為G=(G1，G2，…，Gm)，調(diào)查集Ai對(duì)指標(biāo)Gj的屬性值為yij(i=1,2,…,n;j=1,2,…,m)，Y=(yij)n×m表示調(diào)查集A對(duì)指標(biāo)集G的“屬性矩陣”，也就是“決策矩陣”。在本次研究中，調(diào)查集指的是所有被調(diào)查人員對(duì)問(wèn)卷的作答情況，而指標(biāo)集則是指8個(gè)調(diào)查指標(biāo)。一般來(lái)說(shuō)，指標(biāo)有“成本型”和“效益型”兩類：“成本型”指標(biāo)是屬性值越小越好的指標(biāo)；而“效益型”指標(biāo)是屬性值越大越好的指標(biāo)。

首先將評(píng)價(jià)指標(biāo)根據(jù)其是效益型還是成本型指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，常用的處理方法如下：

成本型指標(biāo)，可令

(3)

效益型指標(biāo)，可令

(4)

式中:yjmax、yjmin分別為指標(biāo)Gj的最大值和最小值。

經(jīng)過(guò)無(wú)量綱化后的屬性矩陣為Z=(zij)n×m，并在無(wú)量綱化后求出各指標(biāo)的均方差，同時(shí)將各指標(biāo)的均方差歸一化，其結(jié)果即為各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)[11]。具體計(jì)算步驟如下：

(1) 指標(biāo)Gj的均值為

(5)

(2) 指標(biāo)Gj的均方差為

(6)

(3) 指標(biāo)Gj的權(quán)重系數(shù)為

(7)

根據(jù)公式(5)和(6)，可計(jì)算出本次調(diào)查中各指標(biāo)的權(quán)重。

可見，利用SPSS軟件求得各指標(biāo)的均值，并根據(jù)均方差賦值法求得各指標(biāo)的權(quán)重，據(jù)此可計(jì)算得出中國(guó)民航安全信息傳播效果的測(cè)度值(均值×權(quán)重)，即可得出中國(guó)民航安全信息傳播效果的實(shí)際水平。

表2是以中國(guó)民航安全信息傳播效果問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，應(yīng)用安全信息傳播效果的測(cè)度模型計(jì)算出的中國(guó)民航安全信息的實(shí)際傳播水平，其安全信息傳播效果總測(cè)度值為3.778，折合成百分制為75.56%。根據(jù)對(duì)安全信息傳播效果的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)[9],將其分為三個(gè)等級(jí):大于80%的認(rèn)為是較高水平;介于60%～80%的認(rèn)為是中等水平;而低于60%則認(rèn)為是較低的水平。經(jīng)分析可知，中國(guó)民航安全信息傳播效果現(xiàn)階今屬于中等水平，表明其傳播效果較為理想。

表2 中國(guó)民航安全信息傳播效果的測(cè)評(píng)結(jié)果

由表2的測(cè)評(píng)結(jié)果可見：在8項(xiàng)指標(biāo)中信息豐富性指標(biāo)測(cè)度值(0.375)最低，這表明在安全信息傳播過(guò)程中，民航工作者認(rèn)為自己接受到的安全信息不夠全面，這可能是民用航空局或航空公司在下發(fā)信息時(shí)沒(méi)有完整地發(fā)放所有的信息，還有可能是民航工作者在進(jìn)行所用信息收集時(shí)沒(méi)有多方面地搜集或者缺乏收集信息的途徑；相比較而言，信息頻度指標(biāo)的測(cè)度值(0.577)最高，在民航工作者看來(lái)上級(jí)對(duì)安全信息發(fā)放的頻率較高，預(yù)示著信息的流轉(zhuǎn)性很高。這些數(shù)據(jù)從另一角度也說(shuō)明了當(dāng)前民航工作者接受到的安全信息頻度高，而想全面地獲得自己有用的信息卻又很困難的現(xiàn)狀。

3 結(jié) 語(yǔ)

完善中國(guó)民航安全信息的傳播，加快中國(guó)民航安全信息的普及，是保障民航安全運(yùn)營(yíng)的重要保證，也是發(fā)展民航經(jīng)濟(jì)、建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的必然選擇。要想傳播效果達(dá)到更高的水平，不僅僅需要我國(guó)民用航空局制定完善的政策，更需要每個(gè)航空公司及機(jī)場(chǎng)工作人員的把關(guān)配合。面對(duì)如今的信息傳播現(xiàn)狀，建議依據(jù)不同的受眾對(duì)安全信息進(jìn)行有針對(duì)性的分類和傳播，并構(gòu)建更高效、合理的中國(guó)民航安全信息傳播機(jī)制。

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Analysis of Communication Effects of Civil Aviation Safety Information in China

CUI Zhenxin，DU Xiaoyu

(ResearchInstituteofCivilAviationSafety,CivilAviationUniversityofChina,Tianjin300300,China)

According to the logical order or performance stage of audience’s mind and behaviors,this paper divides the communication effects of civil aviation safety information in China into three levels:cognition,application and content evaluation.Based on the three levels,the paper builds an index system for investigating the communication effects of civil aviation safety information in China.With the evaluation data obtained through the questionnaire survey of the staff from airlines,airports and air traffic management centers by random sampling,the paper determines the index weights by mean square deviation method while ensuring reliability and validity,and evaluates the actual level of the communication effects of civil aviation safety information in current China through the measurement model.The evaluation results indicate that currently the communication effect of China’s civil aviation safety information is medium level,and civil aviation workers receive information in high frequency,but with little useful content,which suggests that there is need to improve the information communication mechanism.Key words:safety information；communication effect；index system；index weight；civil aviation

1671-1556(2016)02-0071-04

2015-06-04

2015-11-22

中國(guó)民用航空局航空安全能力建設(shè)項(xiàng)目(ASSA2015072)

崔振新(1973—)，男，碩士，高級(jí)工程師，主要從事民航安全管理與航空安全信息等方面的研究。 E-mail：zxcui@cauc.edu.cn

X913；V328

A

10.13578/j.cnki.issn.1671-1556.2016.02.014