香港《南華早報(bào)》5月8日文章，原題：中國(guó)用大額支票把外國(guó)飛行員吸引到內(nèi)地機(jī)長(zhǎng)樸吉宰（音）10年來(lái)一直在春秋航空開(kāi)飛機(jī)。當(dāng)初他決定加入中國(guó)航空公司時(shí)，并未預(yù)料到這將是一場(chǎng)地震般巨變的開(kāi)始——后來(lái)導(dǎo)致他的國(guó)家有經(jīng)驗(yàn)飛行員短缺。如今，韓國(guó)已成為在華外國(guó)機(jī)長(zhǎng)的最大來(lái)源地。

當(dāng)初樸因參與韓國(guó)飛行員罷工而失去工作。當(dāng)時(shí)中國(guó)首家廉價(jià)航空公司春秋航空只有3架飛機(jī)，卻愿為樸提供加薪20%的工作。10年后的今天，該公司擁有52架飛機(jī)。

全球增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)中國(guó)，正用豐厚薪酬吸引外國(guó)飛行員，以彌補(bǔ)其國(guó)內(nèi)飛行員的系統(tǒng)性缺乏及流動(dòng)性不足等問(wèn)題。波音預(yù)計(jì)，未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)商用飛機(jī)將增長(zhǎng)近兩倍，達(dá)7210架，需要10萬(wàn)名飛行員——幾乎占亞太地區(qū)飛行員需求的半壁江山和全球總需求的近1/4。

2006年中國(guó)開(kāi)始引進(jìn)外國(guó)飛行員。從2013年起，中國(guó)民營(yíng)航空公司數(shù)量迅速增多，加劇了對(duì)飛行員的爭(zhēng)奪。2014年在華的現(xiàn)役外國(guó)機(jī)長(zhǎng)達(dá)689名，其中264人在成立不到10年的航空公司就職。2015年，中國(guó)內(nèi)地航空公司共有524名現(xiàn)役外國(guó)機(jī)長(zhǎng)，其中來(lái)自韓國(guó)、美國(guó)、墨西哥的分別為106、71和44人。

高薪、較輕工作負(fù)荷和快速晉升，是吸引外國(guó)機(jī)長(zhǎng)來(lái)華的共同點(diǎn)。地理和文化相近令中國(guó)對(duì)韓國(guó)飛行員尤具吸引力。中國(guó)的航空公司為外國(guó)飛行員提供的稅后月薪可高達(dá)2萬(wàn)美元。“我從來(lái)沒(méi)在我的國(guó)家賺這么多錢(qián)”，來(lái)自加拿大的飛行員德拉蒙多如是說(shuō)。

中國(guó)內(nèi)地機(jī)長(zhǎng)們表示，其收入比外籍同事低30%。這種狀況已引發(fā)兩個(gè)飛行員群體之間的緊張。來(lái)自澳大利亞的機(jī)長(zhǎng)羅伯特說(shuō)，二者之間關(guān)系友好但不密切?！ㄗ髡逽ijiaJiang，丁雨晴譯）