針對我國從國外引進的板式無砟軌道運營期存在著軌道板與瀝青砂漿澆筑層產(chǎn)生離縫，軌道板縱向端部產(chǎn)生翹曲以及養(yǎng)護維修不便、造價高等問題，原鐵道部(現(xiàn)中國鐵路總公司)統(tǒng)一組織領(lǐng)導了我國新型無砟軌道系統(tǒng)(CRTS-Ⅲ)研究。通過CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道設計理論、結(jié)構(gòu)設計、工程材料、制造和施工技術(shù)等系統(tǒng)研究，提出了軌道結(jié)構(gòu)設計計算理論與方法；創(chuàng)新了無砟軌道結(jié)構(gòu)及相關(guān)接口技術(shù)；首創(chuàng)了雙向先張預應力軌道板設計和制造技術(shù)，在國際上首次實現(xiàn)雙向先張預應力軌道板規(guī)?；a(chǎn)；在大量室內(nèi)外試驗研究的基礎(chǔ)上，自主創(chuàng)新了自密實混凝土配制和灌注技術(shù)，自主研發(fā)了CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道布板、精調(diào)軟件及制造、施工、檢測成套裝備和工藝，實現(xiàn)了施工裝備機械化、規(guī)模化和施工工藝標準化；編制了后張法預應力軌道板、先張法預應力軌道板、自密實混凝土、隔離層用土工布、三元乙丙橡膠彈性緩沖墊層、嵌縫材料、減振墊層等7項軌道結(jié)構(gòu)部件及工程材料暫行技術(shù)規(guī)范和1項軌道結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量驗收標準；形成了具有我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)，并獲得“無砟軌道系統(tǒng)”等3項國家授權(quán)發(fā)明專利。

CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)，由鋼軌、扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層、彈性緩沖墊層及具有限位結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土底座等部分組成，其主要結(jié)構(gòu)特征如下：

(1) 預制軌道板與現(xiàn)澆自密實混凝土層形成“復合板”結(jié)構(gòu)。

(2) 沿線路縱向，復合板(軌道板與自密實混凝土層)與混凝土底座為單元結(jié)構(gòu)。

(3) 復合板與設置凹槽、頂面設隔離層的混凝土底座形成凹凸結(jié)構(gòu)，為軌道提供水平限位和特殊情況下的可修復性。

(4) 預制軌道板提供與軌道電路、綜合接地的接口。

綜合分析我國高鐵目前采用的幾種無砟軌道技術(shù)特點、工程建設和運營實踐經(jīng)驗，具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)具有如下技術(shù)特點：

(1) 軌道板工廠化預制，制造精度高。

(2) 采用自密實混凝土作為充填材料，無砟道床主要為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，耐久性較好。

(3) 軌道板與自密實混凝土層形成復合結(jié)構(gòu)，底座分段設置并提供縱橫向限位，受力體系合理，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

(4) 軌道結(jié)構(gòu)可適應溫暖、寒冷和嚴寒地區(qū)等不同氣候條件，具有較好的環(huán)境適應性。

(5) 軌道結(jié)構(gòu)工程造價適宜，性價比較高。

(6) 復合板與底座間設置隔離層，特殊情況下的修復性較好。

CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道目前已應用于鄭徐、京沈、商合杭等16條高速鐵路，并將作為主要型式在后續(xù)高鐵建設中廣泛應用。我國高速鐵路“走出去”項目主要采用CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)，如中標的印尼雅加達-萬隆高速鐵路等項目，其設計方案已采用該結(jié)構(gòu)型式。