□ 文/本刊記者 黎敏

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發(fā)展國際冷鏈物流從果園到餐桌，鏈接“新鮮”財富

□ 文/本刊記者 黎敏

在中越邊境的廣西憑祥浦寨鎮(zhèn)，這個“中國最大的水果進(jìn)口口岸”每天都車水馬龍，來往的貨車滿載著東盟國家的水果在此檢驗過關(guān)并發(fā)往中國各地，而這只是中國—東盟貿(mào)易繁榮的一個縮影。自中國—東盟自貿(mào)區(qū)建立、推行“零關(guān)稅”政策以來，中國—東盟農(nóng)業(yè)貿(mào)易的井噴式發(fā)展，不僅豐富了中國人的“果籃子”，也豐滿了東盟商人的“錢袋子”。但與火熱的貿(mào)易形成反差的是，因現(xiàn)有運(yùn)輸方式保鮮技術(shù)差、運(yùn)程長所造成的巨大貨物損耗。

目前，農(nóng)業(yè)合作仍位居中國—東盟合作領(lǐng)域之首，繼續(xù)對貨運(yùn)損耗視而不見顯然無益于雙方農(nóng)業(yè)貿(mào)易持續(xù)健康的發(fā)展。因此，將尤其適合農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)睦滏溛锪魈嵘习l(fā)展日程，讓中國—東盟農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)入低成本、低損耗、高效率的新時代，已經(jīng)是大勢所趨。

冷鏈物流，讓新鮮從“果園”到“餐桌”

“長安回望繡成堆，山頂千門次第開，一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來?！惫湃藶閲L得最新鮮的嶺南荔枝不惜興師動眾、勞民傷財。然而在今天，大多數(shù)普通人都能享受到如此“貴妃般”的待遇，這其中就有冷鏈物流的功勞。

冷鏈物流如同一個移動的冰箱，以低溫保證易腐產(chǎn)品從生產(chǎn)到食用的新鮮與安全，特別適合運(yùn)輸蔬果、肉禽、水產(chǎn)品、花卉、奶制品、藥品等。

一定意義上，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的水平?jīng)Q定食品產(chǎn)品的質(zhì)量。在冷鏈物流產(chǎn)業(yè)落后的情況下，一些農(nóng)產(chǎn)品未到成熟期就倉促采收，消費(fèi)者吃的多是半成熟產(chǎn)品。隨著人們生活水平的提高，以及中國—東盟農(nóng)業(yè)貿(mào)易的越做越大，不僅消費(fèi)者希望能夠購買到更加新鮮美味的食品，商家也希望借助冷鏈物流讓商品賣得更快、銷得更遠(yuǎn)。市場需求之下，中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)近年來有了一定發(fā)展且前景可期。

據(jù)了解，2015年，中國冷鏈物流總額在3.5～4萬億元人民幣之間，冷鏈每年增長達(dá)22%。就在中越邊境的廣西東興口岸，現(xiàn)在從東盟進(jìn)口的冰凍海產(chǎn)品已從最初的幾十噸增長到了200多噸。

而放眼未來，東盟國家中的越南、老撾、緬甸、柬埔寨等農(nóng)業(yè)國家，在它們與中國的貿(mào)易合作中，農(nóng)業(yè)仍將占據(jù)重要的地位，進(jìn)出口農(nóng)產(chǎn)品、食品、藥品的需求量將穩(wěn)中有升。此外，中國將逐步加大對冷鏈行業(yè)的支持力度，對市場進(jìn)行制度性規(guī)范；跨境電子商務(wù)的不斷升溫，也將帶熱航空、海運(yùn)冷鏈及臨港、臨空冷鏈的建設(shè)。中國—東盟冷鏈物流業(yè)在從中受益的同時，也為相關(guān)節(jié)點(diǎn)城市帶來了嶄新的發(fā)展契機(jī)。

“金邊銀角”鄰東盟，冷鏈物流作前鋒

如果說產(chǎn)品是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力，那么交通區(qū)位則是其立足的根基，要發(fā)展中國—東盟冷鏈物流，縱觀中國各省市，毗鄰東盟的中國廣西與云南可謂“近水樓臺先得月”。兩省區(qū)都有口岸與東盟相通，且傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)較為發(fā)達(dá)，具備發(fā)展東盟冷鏈物流的基礎(chǔ)，近年來，兩省區(qū)也積極行動，走在了中國—東盟冷鏈物流的前列。

2016年2月28日15時30分，伴隨著一聲汽笛長鳴，來自東盟國家的216噸海鮮從廣西防城港，搭乘首趟由廣西北部灣發(fā)出的海產(chǎn)品冷鏈特需專列一路北上，至3月3日凌晨抵達(dá)北京大紅門火車站?！芭c以往公路運(yùn)輸相比，鐵路冷鏈集裝箱專列不僅安全系數(shù)高、運(yùn)量大，而且價格也很優(yōu)惠。據(jù)測算，鐵路冷鏈集裝箱專列的物流成本可降低20%以上。”負(fù)責(zé)此次海產(chǎn)品運(yùn)輸及貿(mào)易的東興市向域貿(mào)易有限公司總經(jīng)理廖柏民說。

這次“海鮮北上”是東盟海產(chǎn)品首次通過鐵路冷鏈運(yùn)往中國內(nèi)地，但并不是廣西冷鏈專列進(jìn)京的頭一回。就在2015年5月9日，掛運(yùn)5個裝滿越南火龍果、3個裝滿廣西香蕉的中越冷藏集裝箱果蔬運(yùn)輸專列從廣西崇左站開出，并順利抵達(dá)北京進(jìn)行分銷，標(biāo)志著中國—東盟鐵路冷鏈雙向流通體系試運(yùn)行的成功。

除了冷鏈專列，已于2015年11月開工建設(shè)的廣西（中國—東盟）糧食物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)項目，將建設(shè)國際化的大型現(xiàn)代糧食物流中心，以推動廣西成為中國北糧南運(yùn)及東盟糧食輸入國內(nèi)市場的物流樞紐。

聚焦廣西，如果說現(xiàn)有口岸已成為中國—東盟農(nóng)、水產(chǎn)品進(jìn)出關(guān)的重要通道；擁有北部灣沿海港口，與東盟海陸相連；毗鄰冷鏈物流基礎(chǔ)較好的中國港粵臺地區(qū)等是其發(fā)展冷鏈物流的優(yōu)勢；那么臨近泛亞鐵路，且與越南、老撾、緬甸三國交界，擁有較長的大陸邊境線則是云南發(fā)展冷鏈物流的長處。

早在2012年，云南就啟動建設(shè)了云南“東盟國際冷鏈物流中心”，業(yè)務(wù)涵蓋冷鏈物流集散、配送、保稅、出口監(jiān)管、信息服務(wù)及國際商貿(mào)，一期已于2013年投入使用。據(jù)悉，該中心于2016年2月啟動了二期工程建設(shè)，全面建成后，將成為中國西南規(guī)模最大的冷鏈物流中心。

作為中國離東盟最近的兩個省區(qū)，無論是廣西還是云南，它們在中國—東盟冷鏈物流發(fā)展中所做的積極嘗試，都將成為未來中國—東盟冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作中擲地有聲的步伐。

冷鏈物流

揚(yáng)長避短，不掉“鏈”子

無論是從中國—東盟自貿(mào)區(qū)框架下的農(nóng)業(yè)貿(mào)易合作來看，還是從中國國內(nèi)市場的需求來看，中國與東盟的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)都是前景光明的。但“飯要一口一口吃，路要一步一步走”，客觀來看，目前中國與東盟冷鏈物流產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展尚處于起步階段，冷鏈技術(shù)與管理水平有限仍是中國冷鏈物流發(fā)展的短板。

根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會公布的資料顯示，中國由于冷鏈的問題造成每年約有l(wèi)200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總值在100億美元。因此，在中國《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的下一個五年（2016～2020年）規(guī)劃中，中國將在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化、公平的冷鏈環(huán)境、冷鏈稅費(fèi)減免等方面“彌補(bǔ)短板”。在大環(huán)境不斷向好的形勢下，作為中國—東盟冷鏈物流先鋒的廣西與云南，又能做些什么呢？

第一，陸路通道因其建設(shè)周期較短、投入較少、見效快、沿線帶動作用強(qiáng)等諸多優(yōu)勢，對于打通冷鏈物流交通基礎(chǔ)設(shè)施的“脈絡(luò)梗阻”具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。在“一帶一路”建設(shè)的大潮下，廣西、云南更應(yīng)該搶抓機(jī)遇，積極參與到泛亞鐵路、南新經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)中，以提升區(qū)域互聯(lián)互通的水平。

第二，在目前市場尚未規(guī)范，商家與物流企業(yè)融合度不足的現(xiàn)狀下，政府部門不僅要“登高望遠(yuǎn)”也要“腳踏實(shí)地”：既從制度、機(jī)制上予以指導(dǎo)協(xié)調(diào)，又從政策、資金上給予實(shí)際支持，還要做好服務(wù)“牽線搭橋”。

第三，如何巧用資源，揚(yáng)長避短也是兩地值得思考的問題。以廣西來說，若能銜接好本地與港粵臺地區(qū)的冷鏈物流業(yè)，加強(qiáng)雙方合作，共同拓展東盟冷鏈?zhǔn)袌?，也不失為一條重要的途徑。

當(dāng)然，要發(fā)展中國與東盟間的冷鏈物流，除了中國方面的努力，也需要加強(qiáng)溝通，爭取東盟方面的實(shí)際響應(yīng)，齊頭并進(jìn)才能為雙邊農(nóng)業(yè)貿(mào)易不斷“保鮮”。

作為一個產(chǎn)業(yè)工程，冷鏈物流其實(shí)是一個環(huán)環(huán)相扣的“團(tuán)隊項目”，它要求冷鏈涉及的各環(huán)節(jié)具有極高的組織協(xié)調(diào)性，任何一個環(huán)節(jié)的斷裂都將影響產(chǎn)品的品質(zhì)與安全。因此，與這個尚未成熟的市場一樣，任何參與者都需要不斷進(jìn)步，才能保證關(guān)鍵時候“不掉鏈子”。

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