中國的橋

在世界橋梁業(yè)有著這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。

目前世界建成跨度1000米以上的懸索橋有28座，中國就占11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋有13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國占17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座，中國占9座；世界已建跨度250米以上預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁有20座，中國占12座。

這些過硬的成績背后是中國橋梁建設(shè)者們“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程?！爸袊鴺蛄骸币呀?jīng)成了中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。

為何說現(xiàn)代建橋看中國？衡量橋梁技術(shù)水平和建設(shè)能力的重要標志是橋梁的主跨長度?？鐝皆酱螅夹g(shù)難度也就越大。

從量上看，中國的大型橋梁建設(shè)已占據(jù)世界的一半以上。從質(zhì)上看，繼蘇通大橋于2013年被評為“菲迪克百年工程項目杰出獎”后，杭州灣跨海大橋、泰州長江公路大橋、舟山大陸連島工程西堠門大橋也先后于2014年、2015年獲“菲迪克”年度獎項。

中國衛(wèi)星

2015年12月29日凌晨，高分四號衛(wèi)星成功發(fā)射，中國航天“十二五”圓滿收官。一百多顆在軌衛(wèi)星熠熠生輝，將“中國”的名字書寫在廣袤的太空。

“十二五”期間，最出名的中國衛(wèi)星莫過于“嫦娥”系列。在中國流傳千年的嫦娥奔月傳說，被衛(wèi)星變成了現(xiàn)實。

嫦娥姑娘們的身后，還有許多成果值得一說：自主研發(fā)的7500N變推力發(fā)動機首次在嫦娥三號任務(wù)成功應(yīng)用，填補了國內(nèi)空白；月表三維影像、地月與近月空間環(huán)境、月表形貌與地質(zhì)構(gòu)造、月表物質(zhì)成分與可利用資源、地球等離子體層等研究中取得一批原創(chuàng)性成果。

探索星辰大海的不止是嫦娥姑娘們，我國迄今為止最大的系列空間科學(xué)衛(wèi)星計劃——空間科學(xué)先導(dǎo)專項，也在“十二五”期間啟動，并將目光瞄準了未知的宇宙。首批列入“十二五”規(guī)劃的4顆空間科學(xué)衛(wèi)星中，暗物質(zhì)粒子探測衛(wèi)星“悟空”是首發(fā)星，已于2015年12月17日順利升空?？臻g科學(xué)先導(dǎo)專項衛(wèi)星工程常務(wù)副總指揮、中科院國家空間科學(xué)中心主任吳季介紹，其余3顆分別是實踐十號返回式科學(xué)實驗衛(wèi)星、量子科學(xué)實驗衛(wèi)星、硬X射線調(diào)制望遠鏡衛(wèi)星，都將在2016年陸續(xù)升空。

隨著第16顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)射成功，北斗區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式建成。2012年12月，中國的北斗區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式向中國及周邊地區(qū)的用戶提供定位、導(dǎo)航、授時以及短報文通信等服務(wù)。2015年7月25日，兩顆我國新一代北斗導(dǎo)航衛(wèi)星（第18顆、19顆衛(wèi)星）成功發(fā)射，標志著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)向全球覆蓋的建設(shè)目標邁出堅實一步。2015年9月30日，北斗導(dǎo)航第20顆衛(wèi)星發(fā)射成功，加快了北斗全球組網(wǎng)建設(shè)的步伐。作為全球第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)對后續(xù)航天工程的實施具有重大借鑒意義。

中國高鐵

2015年12月30日，全球第一條熱帶地區(qū)環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵全線貫通。自此，中國投入運營的高速鐵路達1.9萬公里。中國高鐵又因這一刻受到世界矚目。

如今，中國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。中國高鐵已經(jīng)成為新時代“中國制造”的優(yōu)秀代表，贏得眾多“世界之最”，成為中國走向世界的一張亮麗“國家名片”。從2008年8月1日，我國開通第一條京津城際高速鐵路開始，截至目前，我國高速鐵路總營業(yè)里程達到1.9萬公里，占世界總營業(yè)里程的六成，在建高鐵規(guī)模超過其他國家的總和。

中國高鐵發(fā)展起步較晚。當(dāng)時，世界上已經(jīng)有日本、法國、德國等國家建成高鐵，掌握了先進技術(shù)。但憑借“引進—消化吸收—再創(chuàng)新”的技術(shù)路線，加上一以貫之地打造全產(chǎn)業(yè)鏈，使中國高鐵成為整體世界領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)。

2013年，我國迎來高鐵成網(wǎng)后的第一個春運，高鐵發(fā)送旅客6727.8萬人次，占旅客發(fā)送總量的28%。到2015年春運，高鐵占比更是達到六成以上，較開通高鐵前鐵路運力提高了1億人次。那些買到回家過年車票的人，深深感受到了高鐵帶來的好處。

時速300公里是波音飛機起飛的速度，也是目前中國高鐵的運營速度，堪稱“陸地飛機”的中國高鐵，如今，在用比風(fēng)還快的速度駛?cè)胧廊说囊曇啊?/p>

中國汽車

提到自主品牌汽車，不少人總愛將之與高鐵、家電對比，以證明汽車產(chǎn)業(yè)“以市場換技術(shù)”政策的失敗，特別是在6年前中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模躍居全球第一之后，這樣的觀點更是大行其道。但有業(yè)內(nèi)專家表示，簡單的對比并不客觀。以商用車為例，中國品牌不僅在國內(nèi)市場份額高達90%以上，在全球市場也占據(jù)半壁江山。

更重要的是，在客車、中重卡等商用車企業(yè)依托產(chǎn)品走出去的同時，中國車企還抓住機遇，從產(chǎn)品輸出向資本輸出升級，極大地提升了企業(yè)在全球的影響力。繼2010年收購瑞典沃爾沃汽車后，浙江吉利控股集團還收購了倫敦出租車公司，并于2015年再投資2.5億英鎊在英國考文垂安斯蒂工業(yè)園區(qū)建設(shè)了倫敦出租車新工廠，生產(chǎn)全新一代超低排放車型。而東風(fēng)汽車公司在2014年投資8億歐元，戰(zhàn)略性入股擁有百年歷史的歐洲第二大車企標致雪鐵龍集團（PSA），正式成為與法國政府、標致家族并列的第一大股東，從此更具“國際范”。

2015年12月15日，長安汽車年度第100萬輛中國品牌乘用車下線，實現(xiàn)了中國品牌第一個年產(chǎn)銷量雙百萬的突破；2015年12月18日，奇瑞實現(xiàn)第500萬輛汽車下線，成為第一個乘用車產(chǎn)量突破500萬輛的中國品牌汽車企業(yè)。兩家中國品牌車企“百萬輛汽車下線”的背后，是中國品牌的自信，而這份自信是建立在中國品牌乘用車前11個月的市場份額升至四成以上基礎(chǔ)上的。

深剖中國品牌車企2015年以來高速增長的原因，除了及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，精準切入SUV市場之外，還在于產(chǎn)品質(zhì)量的快速提升。日前，國際市場研究與咨詢機構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2015年中國新車質(zhì)量研究報告（IQS）顯示，2015年總體新車質(zhì)量平均得分為105個PP100（每百輛車的問題數(shù)），自主品牌和國際品牌的新車質(zhì)量得分分別為120個PP100和98個PP100，得分差距較2014年縮小14個百分點。其中，7個自主品牌的PP100低于行業(yè)平均水平。“從2000年開始，自主品牌與合資品牌在新車質(zhì)量方面的差距迅速縮小?！盝.D.Power中國零售咨詢副總裁張偉昌表示。他們據(jù)此預(yù)測，2017年中國自主品牌新車質(zhì)量將達到國際水平。

中國手機

短短數(shù)年，手機行業(yè)格局發(fā)生翻天覆地的變化：曾經(jīng)的霸主諾基亞黯然退出手機市場，曾經(jīng)的經(jīng)典摩托羅拉變成聯(lián)想旗下品牌，曾經(jīng)輝煌的蘋果、三星銷量日趨下降。而華為、中興等國產(chǎn)手機不僅占據(jù)了國內(nèi)近八成的市場，還拿下了海外市場三分之一的份額。

“十二五”期間，國產(chǎn)手機發(fā)展勢頭強勁，在海內(nèi)外市場都取得了輝煌的成績。據(jù)賽迪顧問通信產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理劉若飛介紹，國產(chǎn)手機占國內(nèi)手機市場份額從2011年的37%上升至2014年的近80%，國產(chǎn)手機占全球手機市場份額也從2011年的幾乎為零躍升至2014年的40%。

更重要的是，國產(chǎn)手機逐步掌握了智能手機關(guān)鍵技術(shù)。華為的海思麒麟系列芯片已成功應(yīng)用于其高端機型。中興發(fā)布了自主操作系統(tǒng)中興OS，并推出自研芯片“迅龍芯”。此外，2015年，包括基帶、射頻、應(yīng)用處理器在內(nèi)的智能手機核心芯片的自給率突破了20%，相比2014年有了大幅提升。在全球20億的手機芯片出貨量中，有5.6億來自于我國的展訊公司。

正因為如此，幾年之前，中國手機還扮演著代工廠和勞務(wù)輸出的角色，如今國產(chǎn)手機品牌則越來越得到消費者的認可。2014年，國內(nèi)手機銷量排行榜上，國產(chǎn)品牌占據(jù)8席；全球十大智能手機品牌中，國產(chǎn)手機擠進6位。

而事實上，國產(chǎn)手機不僅在高端市場打出了名氣，市場表現(xiàn)也不俗。據(jù)中國信息通信研究院統(tǒng)計，國內(nèi)市場出售的2000元至3000元的國產(chǎn)手機占比從2014年的28%提升到2015年第三季度的88%，3000元至4000元的國產(chǎn)手機占比從2014年的8%提升到2015年第三季度的77%。

在海外市場，隨著國產(chǎn)手機的品質(zhì)穩(wěn)步上升，消費者的接受程度也大大提高。目前，華為的全球銷量中，海外市場已經(jīng)占據(jù)半壁江山；TCL的全球出貨量中，有相當(dāng)一部分來自非洲、拉美等新興國家市場；在印度打開市場的小米，又開始進軍巴西市場；VIVO、OPPO等廠商則在東南亞市場有所布局。

（未完待續(xù)）