作者/王姝婷，大連海事大學(xué)物流工程專業(yè)學(xué)生；孫 卓，大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院教授

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交叉路口機(jī)動車跟進(jìn)阻塞違法行為的檢測系統(tǒng)

作者/王姝婷，大連海事大學(xué)物流工程專業(yè)學(xué)生；孫 卓，大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院教授

文章摘要：本研究提供一種記錄交叉路口機(jī)動車跟進(jìn)阻塞違法行為的檢測系統(tǒng)及方法。系統(tǒng)通過視頻跟蹤，模式識別，檢測比較，計時檢測等模塊及相應(yīng)的應(yīng)用軟件，實(shí)時跟蹤進(jìn)入路口的機(jī)動車，對越過停止線的機(jī)動車拍照的同時進(jìn)行號牌識別和計時檢測，對于進(jìn)入路口不能在設(shè)定時間閾值內(nèi)離開路口的機(jī)動進(jìn)行拍照，將該車的號牌計入違法記錄數(shù)據(jù)庫。并使用提示單元提示后續(xù)車輛不得再進(jìn)入路口。該系統(tǒng)適用于無信號燈控制的交叉路口，為保證交通暢通提供有效執(zhí)法手段，可提高駕駛員依法開車的自覺性，避免交通擁堵。

關(guān)鍵詞：跟進(jìn) 檢測比較 計時測速 違法數(shù)據(jù)庫

1.問題的提出

為了確保路口通行有序、安全、暢通，交通管理部門在機(jī)動車每小時交通流量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的路口一般都設(shè)置了路口控制信號燈，在流量沒有達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的路口不設(shè)置信號燈，而是采用停止線或讓行線進(jìn)行控制，可是當(dāng)遇到路口發(fā)生事故或雨雪天氣導(dǎo)致前方道路擁堵時，就會出現(xiàn)進(jìn)入路口的機(jī)動車速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常進(jìn)入路口的速度，如果駕駛員在明知不能通過路口的情況下，越過停止線繼續(xù)進(jìn)入路口，最終會導(dǎo)致路口阻塞，造成這個路口甚至一個區(qū)域交通癱瘓。在路口及大型物流場站，這一情況尤為突出。

為了預(yù)防車輛跟進(jìn)導(dǎo)致交叉路口阻塞現(xiàn)象的發(fā)生，中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例第五十三條規(guī)定：“機(jī)動車遇有前方交叉路口交通阻塞時，應(yīng)當(dāng)依次停在路口外，不得進(jìn)入路口?！庇捎跊]有有效的執(zhí)法手段，導(dǎo)致類似現(xiàn)象不斷發(fā)生。

為此，本研究提出了“交叉路口機(jī)動車跟進(jìn)阻塞違法行為的檢測系統(tǒng)”，本系統(tǒng)涉及交通執(zhí)法、交通管理和信息技術(shù)領(lǐng)域，以互聯(lián)網(wǎng)+交通管理和執(zhí)法的理念進(jìn)行設(shè)計和研發(fā)，將現(xiàn)有的信息技術(shù)和管理方法進(jìn)行提升和整合，可較簡捷的解決上述問題。

2.設(shè)計思路及基本原理

本研究提供一種記錄機(jī)動車跟進(jìn)阻塞交叉路口的違法行為的系統(tǒng)，通過視頻跟蹤設(shè)備實(shí)時連續(xù)跟蹤進(jìn)入路口的每一臺機(jī)動車，對越過停止線的每一臺車拍照的同時進(jìn)行號牌識別，將識別的車牌號直接標(biāo)注到畫面中該機(jī)動車的圖像上，這樣當(dāng)路口擁堵后，系統(tǒng)也可以準(zhǔn)確知道進(jìn)入路口緊密排隊(duì)中被后車遮擋的每一臺機(jī)動車牌照號碼，系統(tǒng)自動將通過路口的行駛時間超過設(shè)定時間閾值后仍無法駛離路口并標(biāo)注有機(jī)動車牌號碼的圖像截圖與該機(jī)動車進(jìn)入路口的所有車牌號碼的圖像進(jìn)行合成后，送入機(jī)動車跟進(jìn)阻塞路口的違法行為數(shù)據(jù)庫。同時，當(dāng)越過停止線的機(jī)動車的速度小于速度閾值時，則提示后續(xù)未越過停止線的機(jī)動車在路口外等待，可以有效避免路口擁堵的進(jìn)一步發(fā)生。

3.總體架構(gòu)及系統(tǒng)功能

圖1

圖1 為系統(tǒng)架構(gòu)及組成，共由五個部分組成。

各部分由相應(yīng)的裝置和應(yīng)用軟件組成，其功能簡述如下：

1、視頻跟蹤單元：實(shí)時連續(xù)跟蹤進(jìn)入路口的每臺機(jī)動車。

2、記錄單元：對越過停止線的每臺機(jī)動車進(jìn)行記錄，包括對越過停止線的每臺機(jī)動車進(jìn)行拍照并自動識別其車牌號碼，并將其車牌號碼自動標(biāo)注到畫面中的該機(jī)動車的圖像上，同時始終跟隨該機(jī)動車直到該機(jī)動車移出路口范圍。

3、計時單元：記錄每臺車在路口內(nèi)的通行時間，對于通行時間大于設(shè)定時間閾值的機(jī)動車，將標(biāo)注有機(jī)動車牌號的圖像截圖與該機(jī)動車進(jìn)入路口過程的所有帶有該車牌號碼的圖像進(jìn)行合成后，送入違反機(jī)動車跟進(jìn)阻塞路口規(guī)定行為數(shù)據(jù)庫。

4、測速單元：當(dāng)檢測越過停止線的機(jī)動車的速度小于預(yù)先設(shè)定的速度閾值時，則控制提示單元顯示后面的機(jī)動車應(yīng)在停止線后等待，避免路口塞死影響車輛通行。

5、提示單元：提示尚未越過停止線的機(jī)動車停在停止線后等待，避免被拍照遭到處罰。

6、違反機(jī)動車跟進(jìn)阻塞路口規(guī)定行為數(shù)據(jù)庫:存儲違法機(jī)動車圖像，可實(shí)時儲存，定期通過無線網(wǎng)傳至相關(guān)部門調(diào)閱分析，作為最終違反處理依據(jù)。

4.系統(tǒng)工作流程圖

圖2是記錄機(jī)動車跟進(jìn)阻塞路口的違法行為的工作流程圖。

5 .總結(jié)

1、本研究解決了“中華人民共和國道路安全法實(shí)例條例”第五十三條規(guī)定中，尚無有效執(zhí)法手段的難題。已申報發(fā)明專利，正在實(shí)審階段，設(shè)計方案先進(jìn)，實(shí)用，具有創(chuàng)新性，實(shí)施后將產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

2、本研究是公安交通執(zhí)法手段的不斷延伸，確保道路有序、安全、暢通的實(shí)用案例。論文將交通運(yùn)輸管理，計算機(jī)技術(shù)，信息技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合，具有集成創(chuàng)新性。

3、具體實(shí)施將會在實(shí)踐中進(jìn)一步完善和提升。

參考文獻(xiàn)：

＊1.《公安交通緊急事件快速反應(yīng)處理系統(tǒng)》，鑒定會材料，2008年獲國家科技進(jìn)步二等獎

圖2

基金項(xiàng)目：大連海事大學(xué)2016年大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計劃項(xiàng)目《記錄機(jī)動車跟進(jìn)阻塞路口的違法行為的系統(tǒng)和方法》的研究成果，項(xiàng)目序號385。