2015年全球海運(yùn)損失下降3%

全球超過四分之一的海運(yùn)損失發(fā)生在中國(guó)華南地區(qū)、中南半島、印度尼西亞和菲律賓一帶海域。據(jù)安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)在最新發(fā)布的《安全與船運(yùn)報(bào)告》指出，2015年全球海運(yùn)損失下降3%，事故船舶為85艘，這是10年以來海運(yùn)損失最低的一年。

《安全與船運(yùn)報(bào)告》指出，主要海運(yùn)損失下降45%，在過去十年中，科技不斷地進(jìn)步，雖然各地區(qū)存在差異性，但能夠做到自我監(jiān)管。在2015年，超過四分之一的海運(yùn)損失事故，總計(jì)22起，都發(fā)生在中國(guó)南部、中南半島印尼和菲律賓一帶海域，這也是過去10年里，海運(yùn)損失發(fā)生率最高的地區(qū)。船舶損失數(shù)量總計(jì)22起。另一個(gè)事故多發(fā)地區(qū)為地中海東部及黑海。

2015年，由于惡劣天氣的影響導(dǎo)致船舶沉沒的事故占75%，這也是最常見的海運(yùn)損失事故。其中，貨船和漁船事故數(shù)量超過60%，高達(dá)85艘船舶。

2015年總計(jì)發(fā)生2687起船舶事故，與去年同期相比下降4%，地中海東部和黑海地區(qū)占很大一部分比例，總計(jì)484起。報(bào)告稱事故多頻發(fā)于周四，周六是事故發(fā)生率最低的時(shí)間。盡管海運(yùn)損失下降，安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)公司（AGCS）警告稱，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷，大宗商品價(jià)格持續(xù)下跌，船舶產(chǎn)能過剩，影響運(yùn)營(yíng)成本，從而增加安全隱患風(fēng)險(xiǎn)。（鐘聯(lián)）

全球多家機(jī)構(gòu)有意收購(gòu)波羅的海交易所

因編制BDI指數(shù)而聞名于世的倫敦波羅的海交易所（以下簡(jiǎn)稱波交所）正吸引多家機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行收購(gòu)。2月26日，新加坡交易所（新交所）發(fā)布聲明證實(shí)，其正計(jì)劃收購(gòu)波交所，并提交了初步收購(gòu)報(bào)價(jià)，雙方正在進(jìn)行磋商。

波交所董事會(huì)主席坎貝爾表示，目前還沒有收到正式的收購(gòu)要約，波交所已經(jīng)聘請(qǐng)野村證券和諾頓羅氏律師事務(wù)所作為其被收購(gòu)事項(xiàng)的顧問機(jī)構(gòu)?！岸聲?huì)會(huì)謹(jǐn)慎考慮每一個(gè)意向收購(gòu)者，以保證收購(gòu)會(huì)符合股東、會(huì)員企業(yè)以及在FFA市場(chǎng)（國(guó)際遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議）進(jìn)行交易的經(jīng)紀(jì)人的利益。”坎貝爾說。

航運(yùn)市場(chǎng)的“斷崖”式下滑，讓波交所處境艱難。波交所的收入來源主要是會(huì)員企業(yè)的會(huì)費(fèi)和其他航運(yùn)衍生品服務(wù)，其營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)從2008年800多萬(wàn)英鎊減少至600萬(wàn)英鎊。去年11月，倫敦金屬交易所（LME）曾表示有意收購(gòu)波交所，據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)時(shí)的收購(gòu)意向金額約為波交所凈資產(chǎn)的3倍。此后，芝加哥商品交易所（CME）、洲際交易所（ICE）和普氏能源（Platts）都曾傳出有意收購(gòu)波交所。

有市場(chǎng)分析人士表示，目前新交所是最有可能達(dá)成最終收購(gòu)的一方，因?yàn)樾陆凰遣ń凰竭\(yùn)衍生產(chǎn)品FFA在亞洲的主要清算所，雙方交流及業(yè)務(wù)往來密切。此外，有知情人士透露，新交所收購(gòu)的報(bào)價(jià)可能高達(dá)8400萬(wàn)英鎊，遠(yuǎn)高于其他潛在收購(gòu)者。

市場(chǎng)人士普遍認(rèn)為，新交所收購(gòu)波交所的動(dòng)機(jī)是想加強(qiáng)和補(bǔ)充其衍生品業(yè)務(wù)，尤其是航運(yùn)衍生品。資料顯示，新交所最新一季營(yíng)收有40%是來自衍生品業(yè)務(wù)。波交所誕生于1744年，是世界上最古老的航運(yùn)交易市場(chǎng)，也是目前全球唯一的世界性航運(yùn)交易所。其擁有600家會(huì)員企業(yè)，世界公開市場(chǎng)目前大部分的散貨租船交易都是由波交所的會(huì)員和經(jīng)紀(jì)人談判完成。波交所依據(jù)交易情況每天編制并公布的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的先行指標(biāo)。

基于BDI指數(shù)，波交所還提供國(guó)際遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）的交易。由于國(guó)際航運(yùn)業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)性，許多航運(yùn)企業(yè)和貿(mào)易商常常使用FFA作為運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)管理工具。交易雙方達(dá)成一種遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議，規(guī)定了具體的航線、價(jià)格、數(shù)量等，且雙方約定在未來某一時(shí)點(diǎn)，收取或支付依據(jù)波羅的海航交所的官方運(yùn)費(fèi)指數(shù)價(jià)格與合同約定價(jià)格的運(yùn)費(fèi)差額。

當(dāng)然，從事FFA也有一定風(fēng)險(xiǎn)性。2009年，中遠(yuǎn)集團(tuán)曾因使用FAA進(jìn)行套保交易而巨虧39億元，震驚業(yè)界。（李晶）

全球貿(mào)易關(guān)鍵指標(biāo)滑至十年新低

從全球貿(mào)易角度看，中國(guó)慘烈的進(jìn)出口只是悲觀圖景的一部分而已。

根據(jù)荷蘭經(jīng)濟(jì)政策分析部（CPB）的數(shù)據(jù)，全球貿(mào)易單位價(jià)格指數(shù)比艱難的2008年金融危機(jī)時(shí)期還要低，為2006年3月以來最低水平，較2014年5月跌去23%。CPB是荷蘭官方統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)，其數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確而著稱，其數(shù)據(jù)也是諸多央行和歐盟官員做決策的參考。

美國(guó)的進(jìn)出和出口態(tài)勢(shì)都變得更加消極了，歐元區(qū)這兩方面則正好相反。亞洲新興市場(chǎng)國(guó)家的進(jìn)口規(guī)模進(jìn)一步加大，但出口則連續(xù)四個(gè)月下滑。CPB數(shù)據(jù)還顯示，2016年的全球貿(mào)易開局不佳。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，用以衡量全球貿(mào)易額的全球貿(mào)易監(jiān)控指標(biāo)1月環(huán)比下滑0.4%，同比增速也僅為1.1%。

全球貿(mào)易成交額反映的是全球經(jīng)濟(jì)衰弱，但還沒到崩盤的地步。而以美元計(jì)價(jià)的貿(mào)易單價(jià)崩盤反映了兩種力量：一是大宗商品價(jià)格暴跌，二是美元相對(duì)于其他貨幣的匯價(jià)走強(qiáng)，比如人民幣，特別是對(duì)歐元匯率。因此，以美元計(jì)價(jià)的進(jìn)出口跌幅比本幣計(jì)價(jià)的幅度大。

受糟糕國(guó)際貿(mào)易拖累，全球三大國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸巨頭營(yíng)收全線下滑。集裝箱船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)觸及歷史新低。上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，亞歐線集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)同樣跌至歷史水平。

亞洲、歐洲和美國(guó)之間的11條貿(mào)易路線的集裝箱率指數(shù)在2015年下滑了62%。在港上市的東方海外去年?duì)I收59.5億美元，減少5.7億美元。達(dá)飛輪船收入較上年同期下降了6.4%。馬士基航運(yùn)營(yíng)收為237億美元，降幅達(dá)13.2%。

全球最大集裝箱航運(yùn)集團(tuán)馬士基上個(gè)月中旬發(fā)布過振聾發(fā)聵的警告：目前面臨的環(huán)境比2008年金融危機(jī)時(shí)期更糟糕，預(yù)計(jì)2016年全球貿(mào)易量增速在零至1%區(qū)間范圍內(nèi)。荷蘭ING銀行國(guó)際貿(mào)易研究部門負(fù)責(zé)人Raoul Leering表示，2016年開年并沒有出現(xiàn)預(yù)料中的全球貿(mào)易增長(zhǎng)。2月的貿(mào)易數(shù)據(jù)以及1月數(shù)據(jù)的修正將為全球貿(mào)易究竟是停滯了還是仍在以合理速度增長(zhǎng)帶來更多指引。（朱善文）

海工損失慘重，新加坡掀起裁員潮

作為一個(gè)國(guó)際性石油交易中心，全球大約有70%的自升式鉆井平臺(tái)在新加坡建造。然而當(dāng)前海工市場(chǎng)的萎靡和油價(jià)的持續(xù)走低，導(dǎo)致新加坡長(zhǎng)期以來占優(yōu)勢(shì)的航海業(yè)和離岸貿(mào)易正遭受巨大損失。

據(jù)報(bào)道，新加坡企業(yè)裁員人數(shù)已達(dá)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來最高水平。據(jù)了解，大部分裁員來自當(dāng)?shù)厥拖嚓P(guān)行業(yè)。新加坡鉆井平臺(tái)建造商吉寶集團(tuán)和勝科海事去年共裁員約10000人。受低油價(jià)沖擊的國(guó)際石油企業(yè)BW offshore也宣布裁減35%岸上員工。

新加坡星展銀行3月初表示，吉寶集團(tuán)和勝科海事可能會(huì)因?yàn)橘Y金匱乏而引發(fā)鉆井平臺(tái)訂單被延期或取消。星展銀行分析師在一份報(bào)告中寫道，如果船舶和鉆井平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)進(jìn)行財(cái)務(wù)縮減，那么獲得新訂單的可能性仍然很低。

大型陸地鉆井承包商 Patterson-UTI首席執(zhí)行官安迪·亨德瑞（Andy Hendricks）透露，即使最近石油價(jià)格上漲，但仍然未達(dá)到讓市場(chǎng)充滿信心的交易水平。亨瑞德表示，目前還不知道油價(jià)會(huì)降到什么程度，WTI將如何定價(jià)，未來是否會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)。

2月底，穆迪投資服務(wù)有限公司對(duì)幾大鉆井商進(jìn)行債務(wù)降級(jí)，其中包含Transocean和Ensco，此舉可能會(huì)對(duì)新加坡的鉆井商產(chǎn)生負(fù)面影響。星展銀行分析師表示，鉆井商的處境暫時(shí)不太可能會(huì)改善，除非石油價(jià)格反彈到每桶60美元。

在能源低迷期，一些公司正尋求使企業(yè)多元化的途徑。華僑銀行投資研究的韓裴表示，當(dāng)離岸和海洋部門都深陷泥沼時(shí)，新加坡吉寶集團(tuán)將很有可能會(huì)分配更多資金到房地產(chǎn)以及該公司的其他業(yè)務(wù)，包括廢物轉(zhuǎn)化成能源，數(shù)據(jù)處理和物流?，F(xiàn)如今新加坡的問題已不再僅僅是石油和天然氣了，金融和技術(shù)部門的就業(yè)也受到影響。全球銀行巴克萊，渣打銀行以及日本在線零售商樂天和美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司雅虎都在裁員。（劉子奇）