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        淺談船舶碰撞導(dǎo)致油污損害中的法律關(guān)系

        2016-04-29 00:00:00張志敏
        職工法律天地·下半月 2016年11期

        在船舶碰撞油污損害事故中,除表面上溢油這一最直接且明顯的因素外,還存在船舶碰撞這一關(guān)鍵驅(qū)動因素。正是這一特殊性,使得船舶碰撞油污損害民事侵權(quán)責(zé)任同時具備船舶碰撞與油污損害兩種不同屬性的法律基礎(chǔ)。

        一、船舶碰撞法律關(guān)系與船舶油污損害法律關(guān)系比較

        一般理論意義上,是否適用過錯歸責(zé)原則成為衡量某一侵權(quán)行為是否為一般侵權(quán)行為還是為特殊侵權(quán)行為的依據(jù)[1]。就船舶碰撞與油污損害法律關(guān)系的區(qū)別,大致可以從侵權(quán)屬性、侵權(quán)主客體以及享受的責(zé)任限制額度角度分析(如下表2.1所示)。正是由于兩種法律關(guān)系在法律適用、歸責(zé)原則、責(zé)任主體以及免責(zé)事項等方面的不同,使得司法實踐中必須將其視為兩個相互獨立的法律關(guān)系。相應(yīng)地,漏油方與受害方處于油污損害法律關(guān)系中,而非漏油方與漏油方則處于船舶碰撞法律關(guān)系中,這也使得非漏油方與受害方在法律關(guān)系層面并無關(guān)聯(lián)。

        二、船舶碰撞導(dǎo)致油污損害中兩個法律關(guān)系構(gòu)成的組合關(guān)系

        船舶碰撞導(dǎo)致的油污損害事故中,船舶碰撞與油污損害兩個法律關(guān)系是有序并列的。如果運用債的相對性原理加以分析,船舶碰撞導(dǎo)致油污損害,對于受害方而言是特殊侵權(quán)行為,形成特殊侵權(quán)行為之債,而對于碰撞雙方中的無過錯方而言,是一個一般侵權(quán)行為,形成一般侵權(quán)行為之債。兩者的順序應(yīng)當(dāng)是一般侵權(quán)之債在前而特殊侵權(quán)行為之債在后,但實踐中往往針對油污損害后果,由漏油方對受害方承擔(dān)特殊侵權(quán)行為之債,再針對碰撞損害后果,由過錯方向非過錯方承擔(dān)一般侵權(quán)行為之債?;诖朔治霾浑y得出,船舶碰撞油污損害是由一個過錯侵權(quán)行為引發(fā)了一個無過錯侵權(quán)行為的鏈條,其中一端為船舶碰撞過錯方,而另一端為受害方,正是這種由兩個法律關(guān)系組成的單向的法律關(guān)系組合,使得司法實踐中出現(xiàn)了截然不同的審判方式,這一困境也是理論界長期爭議的焦點。

        三、船舶碰撞導(dǎo)致油污損害中船舶碰撞與船舶油污的因果關(guān)系

        在民事責(zé)任構(gòu)成理論中,因果關(guān)系是判斷民事行為責(zé)任的有無、大小、類別及其賠償范圍的關(guān)鍵因素所在。從因果關(guān)系判斷標(biāo)準的層次角度分析,大致可以劃分為一元論和二元論兩類觀點[2]。從對事實上的因果關(guān)系的檢驗方法角度,又可以分為絕對因果關(guān)系說(又稱必然因果關(guān)系說或條件因果關(guān)系說)和相當(dāng)因果關(guān)系說兩類。

        對于船舶碰撞與油污損害的因素關(guān)系而言,國內(nèi)學(xué)者也存在與以上理論對應(yīng)的觀點。為簡單直觀論述,本文以是否肯定該因果關(guān)系存在為標(biāo)準,將國內(nèi)學(xué)者的觀點細化為否定因果關(guān)系和肯定因果關(guān)系兩大類論述。否定因果關(guān)系論的代表是韓立新教授,該觀點認為船舶碰撞與油污損害之間不存在因果關(guān)系,碰撞只是漏油的條件且并不必然引起漏油,再加之油污損害是由于油類的污染特性決定的,碰撞能否造成污染取決于船載貨物或燃油,不取決于碰撞本身,故引起油污的唯一原因是漏油,船舶碰撞和由此造成的油污損害賠償是兩個法律關(guān)系[3]。

        與“否定因果關(guān)系論”不同的是,“肯定因果關(guān)系論”并不否認船舶碰撞與油污損害之間存在因果關(guān)系,進而也并不排除由非溢油方直接承擔(dān)油污損害賠償責(zé)任的可能性,其代表觀點分別是唯一因果關(guān)系論、相當(dāng)因果關(guān)系論以及階段因果關(guān)系論等。唯一因果關(guān)系論認為,雖然碰撞和溢油從表面分析是造成船舶碰撞油污損害的原因行為,但立足兩者的關(guān)聯(lián)性角度分析的話,可以得出溢油僅僅是碰撞可能產(chǎn)生的多種直接結(jié)果中的一種,但溢油必然會導(dǎo)致油污結(jié)果的發(fā)生,同時溢油必然也是由碰撞所導(dǎo)致的,據(jù)此認為碰撞能否造成污染損害取決于溢油而不取決于碰撞本身的觀點,是人為否定了碰撞和溢油作為一個整體行為的客觀聯(lián)系,故船舶碰撞油污損害真正的原因行為只有一個,即船舶碰撞。相當(dāng)因果關(guān)系論認為,該觀點既能夠?qū)崿F(xiàn)船舶碰撞與油污損害的協(xié)調(diào),同時也最大程度地符合了侵權(quán)法理論的發(fā)展趨勢,但該觀念容易出現(xiàn)油污受害方無法向責(zé)任船舶主張賠償?shù)臋?quán)利,從而導(dǎo)致法律上的不平等與不合理[4]。

        總之,從理論的角度看,以上爭論的焦點在于船舶碰撞和油污損害結(jié)果之間應(yīng)當(dāng)采取何種因果關(guān)系判定方法及其理論立場;從實踐的角度看,則在于對因果關(guān)系所作出的判斷能否符合碰撞油污索賠的實際需求。而碰撞與油污之間是否存在因果關(guān)系,以及溢油這一因素是否阻斷了原本的自然因果關(guān)系鏈條,成為了上述爭論的實質(zhì)核心。對這一因果關(guān)系的認定與否,直接決定了對非溢油方的責(zé)任主體地位及其歸責(zé)原則的判斷。

        參考文獻:

        [1]程嘯.侵權(quán)行為法總論.北京:中國人民大學(xué)出版社,2008:36.

        [2]王利明.侵權(quán)行為法研究(上卷).北京:中國人民大學(xué)出版社,2004:450.

        [3]韓立新.船舶污染損害賠償法律制度研究.北京:法律出版社,2007:83-86.

        [4]余妙宏.船舶碰撞責(zé)任下因果關(guān)系之考量——兼論船舶互有過失碰撞所致油污損害的責(zé)任主體.中國海商法年刊,2008,18(1).

        作者簡介:

        張志敏(1986~)男,漢族,廣東省韶關(guān)市人,研究生研修班在讀,助理經(jīng)濟師,研究方向海商法。

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