摘 要：本文針對(duì)司機(jī)佩戴太陽鏡的抽樣檢驗(yàn)結(jié)果分析在隧道駕駛中的危險(xiǎn)性。

關(guān)鍵詞：暗適應(yīng)；抽樣檢驗(yàn)；亮度值；光透射比

首先，司機(jī)駕駛鏡是什么？應(yīng)該是指機(jī)動(dòng)車駕駛員專用眼鏡，符合QB2659-2004標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。然而，我們司機(jī)普遍佩戴的是一般太陽鏡，或者是偏光太陽鏡，俗稱墨鏡。

根據(jù)報(bào)道：“2016年8月19日14點(diǎn)05分，陳女士在南京下高速進(jìn)入隧道時(shí)，剛進(jìn)隧道便將車開上了右側(cè)人行道，造成車輛爆胎、車身受損事故，幸無人員傷亡”。據(jù)陳女士向民警介紹，當(dāng)天上午駕車到玄武湖景區(qū)游玩，回來路上為了遮陽就戴上了墨鏡，“一直專心開車，進(jìn)隧道時(shí)也忘了摘下來。后來一進(jìn)隧道就覺得眼前一片漆黑，當(dāng)時(shí)根本不曉得怎么回事，還以為是隧道燈光太暗了！陳女士這才“恍然大悟”：都是墨鏡惹的禍??！

另有其他報(bào)道：“市民李先生向知名報(bào)社打來電話，向記者訴說自己不久前經(jīng)歷的一場(chǎng)險(xiǎn)情：那天烈日當(dāng)頭，他開車進(jìn)入某城區(qū)下隧道時(shí)，突然感到眼前一黑，好幾秒鐘都看不清前方情況，等他急忙減速下來時(shí)，才發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)追上了前車的尾部，而且隧道口也沒有任何提醒標(biāo)識(shí)?！斑@種情況經(jīng)常發(fā)生，尤其是大太陽的天氣中，突然進(jìn)入隧道的瞬間，的確存在安全隱患?！?/p>

1 人眼結(jié)構(gòu)及視網(wǎng)膜影響

出現(xiàn)上述情況的根本原因是由于人眼的暗適應(yīng)及暗反應(yīng)現(xiàn)象。當(dāng)我們從明亮的地方走進(jìn)黑暗的地方，剎那間眼睛就會(huì)什么也看不見，需要經(jīng)過一會(huì)，才會(huì)慢慢地適應(yīng)，逐漸看清暗處的東西，這一過程約30～40min，其間視網(wǎng)膜的敏感度逐漸增高的適應(yīng)過程，就是暗適應(yīng)，也就是視網(wǎng)膜對(duì)暗處的適應(yīng)能力。

（1）最初2～3min：視閾值急速下降，之后變慢。

（2）5～10min后：開始急劇下降，從而使曲線出現(xiàn)曲折（科爾勞施曲折Kohlrausch’s kink）。

（3）以后閾值下降可持續(xù)至30min左右，然后再變慢，約經(jīng)1h達(dá)到極值。

（4）從開始至出現(xiàn)科爾勞施曲折稱為第一相或一級(jí)適應(yīng)，之后稱為第二相或次級(jí)適應(yīng)。

（5）因?yàn)榈谝幌嘀饕腔阱F細(xì)胞適應(yīng)，第二相基于桿細(xì)胞適應(yīng)，所以在僅有錐細(xì)胞的中央凹處只能見到第一相。由于暗適應(yīng)錐細(xì)胞敏感度僅增大數(shù)十倍，閾值約為0.02～0.15lx，但桿細(xì)胞敏感度變化可達(dá)數(shù)千至數(shù)萬倍，閾值低達(dá)0.569×10-5lx，因此在桿細(xì)胞多的視網(wǎng)膜周邊區(qū)暗適應(yīng)能力好，敏感度也高。

因此當(dāng)人眼從明亮場(chǎng)瞬間轉(zhuǎn)入暗場(chǎng)時(shí)需經(jīng)歷瞳孔擴(kuò)張過程與暗適應(yīng)過程。在這過程中會(huì)使得駕駛?cè)藛T無法看清事物，容易引起危險(xiǎn)事故。

2 佩戴太陽鏡進(jìn)出隧道時(shí)有一定的危險(xiǎn)性

依據(jù)抽樣檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，針對(duì)各類太陽鏡（包含偏光太陽鏡）及機(jī)動(dòng)車駕駛員專用眼鏡進(jìn)行測(cè)試分析。共檢測(cè)樣品124批次，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)372個(gè)。（太陽鏡的產(chǎn)品質(zhì)量不是本論文的重點(diǎn)，故忽略不計(jì)）

2.1 本次抽樣檢驗(yàn)項(xiàng)目

模擬駕駛員佩戴不同類別的太陽鏡后，駕車進(jìn)出隧道時(shí)，在不同的速度條件下，人眼實(shí)際接收的光亮度，與JTJ 026.1-1999《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道光亮度最低要求進(jìn)行比較，從而分析佩戴太陽鏡有一定危險(xiǎn)性。

2.2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

我們根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》分別模擬車速100km/h、60km/h、40km/h 3種不同速度情況下，隧道照明亮度的最低要求，以其為實(shí)驗(yàn)的背景亮度，分別在亮度88cd/m2、33cd/m2和11cd/m2條件下，檢測(cè)佩戴太陽鏡后實(shí)際接收到的亮度值，做數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

4 統(tǒng)計(jì)結(jié)果得出的結(jié)論

從統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以明顯的得出：

（1）當(dāng)太陽鏡的光透視比<18%時(shí)，80%的太陽鏡不滿足隧道亮度的最低要求，故在亮度較低的情況下進(jìn)入隧道會(huì)存在安全隱患。與之相對(duì)應(yīng)是我們抽查的124批次中，只有25批次太陽鏡的光透射比>18%，占總數(shù)的20%能滿足要求。

（2）根據(jù)所測(cè)量結(jié)果建議司機(jī)駕車進(jìn)入隧道應(yīng)先摘下太陽鏡，并打開車前燈，確保安全駕駛。

綜上所述，由于人眼的結(jié)構(gòu)及視網(wǎng)膜的影響，以及車主本身視力影響，在進(jìn)出隧道時(shí)不宜佩戴太陽鏡。

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（作者單位：江蘇省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院）