摘 要：飛行學(xué)院洛陽分院執(zhí)管飛機(jī)60余架，且機(jī)型種類多，維修任務(wù)多重化。維修計(jì)劃室負(fù)責(zé)分院整個(gè)機(jī)隊(duì)維修、送修、工作量與工時(shí)平衡、保證出機(jī)率和維修計(jì)劃按時(shí)完成。文章試圖探索一種軟件開發(fā)方案來開發(fā)一款通用飛機(jī)維修計(jì)劃軟件，實(shí)現(xiàn)一個(gè)“半自動”、“人工可最大化干預(yù)和調(diào)整優(yōu)化”的維修計(jì)劃控制系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：航空器維修；計(jì)劃控制；數(shù)據(jù)庫

飛行學(xué)院洛陽分院執(zhí)管飛機(jī)60余架，且機(jī)型種類多，維修任務(wù)多重化。維修計(jì)劃室負(fù)責(zé)分院整個(gè)機(jī)隊(duì)維修、送修、工作量與工時(shí)平衡、保證出機(jī)率和維修計(jì)劃按時(shí)完成。洛陽分院機(jī)務(wù)工程部生產(chǎn)計(jì)劃室現(xiàn)有工作方式主要以人工計(jì)算為主，但各機(jī)型維護(hù)任務(wù)類型復(fù)雜，各任務(wù)間隔差異很大，各部件法定控制方式靈活多變加之節(jié)假日工作停頓但日歷時(shí)間累計(jì)等影響，繼續(xù)使用人工計(jì)算出錯(cuò)概率將大大增加，若控制不準(zhǔn)確不到位，將可能導(dǎo)致整個(gè)機(jī)隊(duì)的航空產(chǎn)品不適航，帶來巨大安全隱患。文章試圖探索一種軟件開發(fā)方案來開發(fā)一款通用飛機(jī)維修計(jì)劃軟件，功能包括定檢、計(jì)劃維修、時(shí)控件、監(jiān)控項(xiàng)目自動控制、出機(jī)計(jì)劃等功能，將計(jì)算機(jī)可以實(shí)現(xiàn)的功能盡量交給軟件實(shí)現(xiàn)，不可實(shí)現(xiàn)或者軟件編制所耗費(fèi)資源大于實(shí)際收益的留個(gè)人工來控制，實(shí)現(xiàn)一個(gè)“半自動”、“人工可最大化干預(yù)和調(diào)整優(yōu)化”的維修計(jì)劃控制系統(tǒng)。

下面以分院執(zhí)管的初級教練機(jī)SR20為例來闡述該軟件的開發(fā)方案，西銳SR20型飛機(jī)是西銳飛機(jī)設(shè)計(jì)制造公司生產(chǎn)的一種小型活塞螺旋槳式飛機(jī)，采用下單翼設(shè)計(jì)，機(jī)身采用復(fù)合材料打造，整機(jī)可載4人。配備GarminPerspective航空電子系統(tǒng)，導(dǎo)航設(shè)備先進(jìn)。操縱裝置為操縱側(cè)桿通過鋼索連接各操縱面，配平通過電動馬達(dá)實(shí)現(xiàn)，是一種高度電子化的小型飛機(jī)，具有獨(dú)特的整機(jī)降落傘系統(tǒng)（CAPS），可以在緊急情況下保障機(jī)組生命安全，于1998年取得FAA適航標(biāo)準(zhǔn)，適合作為私人飛機(jī)以及初級教練機(jī)使用。中國民航飛行學(xué)院于2011年引進(jìn)此機(jī)型作為飛行訓(xùn)練用機(jī)，目前服役于洛陽分院。

SR20飛機(jī)維護(hù)手冊中要求，R20飛機(jī)采用漸進(jìn)式檢查模式采用5段循環(huán)檢查程序，在800小時(shí)循環(huán)模式中又增加了傳統(tǒng)定檢模式下的50小時(shí)檢查項(xiàng)目，主要用來完成發(fā)動機(jī)滑油更換和飛機(jī)機(jī)體的一般檢查，所以在800小時(shí)循環(huán)模式中共有6個(gè)維修段，在飛機(jī)使用至50、150、250、350、450、550、650、750H時(shí)完成傳統(tǒng)，定檢模式下的50H檢查項(xiàng)目，在飛機(jī)使用至100H時(shí)完成階段檢查I，在飛機(jī)使用至200H、400H、600H、800H時(shí)完成階段檢查II，在飛機(jī)使用至300H時(shí)完成階段檢查III，在飛機(jī)使用至500H時(shí)完成階段檢查IV，在飛機(jī)使用至700H時(shí)完成階段檢查V，800小時(shí)循環(huán)漸進(jìn)式檢查模式中，漸進(jìn)式檢查各維修段之間的間隔為50±10飛行小時(shí)，飛機(jī)每使用50±10小時(shí)完成一次維修檢查，每使用800±10小時(shí)完成一個(gè)完整的維修循環(huán)，當(dāng)一個(gè)800小時(shí)維修循環(huán)完成后，也就完成了對飛機(jī)的全面檢查，然后重新開始下一個(gè)循環(huán)。如果從一個(gè)新的維修循環(huán)開始實(shí)施的12個(gè)日歷月內(nèi)沒有完成一個(gè)完整的維修循環(huán)，那么本次維修循環(huán)中剩余的所有階段檢查工作必須在本次12個(gè)日歷月的間隔內(nèi)完成，以保證每年至少應(yīng)對飛機(jī)完成一次完整的全面檢查。

時(shí)控件是指需要進(jìn)行定期報(bào)廢（壽命件）或翻修的部附件，必須按規(guī)定的周期進(jìn)行維修。

計(jì)劃性維修項(xiàng)目是指按照預(yù)定的維修計(jì)劃對飛機(jī)部附件、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)等進(jìn)行的檢查、測試、校驗(yàn)、潤滑、清潔、防腐等維修工作，這些維修計(jì)劃在執(zhí)行時(shí)限控制上具有一定的規(guī)律性和可預(yù)見性。

例如SR20飛機(jī)上所使用的磁電機(jī)，其既是計(jì)劃性維修項(xiàng)目，也是時(shí)控件項(xiàng)目，具體控制規(guī)律有，新的或者翻修過的磁電機(jī)安裝到飛機(jī)上之后，每500H要進(jìn)行一次內(nèi)部檢查，而且其自生產(chǎn)/翻修后5年、裝機(jī)后4年/2000H須進(jìn)行翻修翻修。

至此可以歸納出該種機(jī)型維修控制與飛行小時(shí)數(shù)、日歷時(shí)間（分裝機(jī)和非裝機(jī)兩種）有關(guān)。

由上可知，數(shù)據(jù)庫中須存在一個(gè)專門記錄飛行小時(shí)的表FlightHour，具體設(shè)計(jì)如表1所示。

字段解釋，id為一個(gè)自增唯一編號，從1開始，作為主鍵。Plane字段為飛機(jī)國籍注冊號，Date為飛行日期，Hour為該日飛行小時(shí)數(shù)。

表2是針對各種定期維修項(xiàng)目，計(jì)劃性維修項(xiàng)目，時(shí)控件等控制項(xiàng)目的元數(shù)據(jù)表Subject。

id字段為自增編號的主鍵，自1開始。SubjectName字段為項(xiàng)目名，例如磁電機(jī)，F(xiàn)H_Per為維護(hù)工作的間隔小時(shí)數(shù)，例如500，Day_Arm字段為維護(hù)工作的裝機(jī)日期天數(shù)，如裝機(jī)4年須翻修，則該字段應(yīng)為365*4=1460。Day_DisArm字段為維護(hù)工作的庫存（非裝機(jī)狀態(tài)）日歷時(shí)間間隔，例如生產(chǎn)或翻修后5年，即自上次翻修或者出廠后，非裝機(jī)狀態(tài)累計(jì)超過了365*5=1825天，則需要翻修，LastWorkTime為上次維護(hù)工作時(shí)間，作為下次維修工作的循環(huán)的時(shí)間起點(diǎn)。

表3為SubjectHistory表，主要是用來記錄部件拆裝歷史，計(jì)算裝機(jī)或者非裝機(jī)時(shí)間。

id字段為自增量，從1開始，主鍵。Subjectid為維修項(xiàng)目或者時(shí)控件的id編號，CurState為裝機(jī)狀態(tài)，0為非裝機(jī)，1為裝機(jī)。BeginTime為開始時(shí)間，EndTime為結(jié)束時(shí)間。

結(jié)合以上FlightHour、Subject、SubjectHistory數(shù)據(jù)表，即可準(zhǔn)確計(jì)算出下次維修工作或者部件的維護(hù)時(shí)間。

各種機(jī)型飛機(jī)的維修計(jì)劃控制規(guī)律千變?nèi)f化，需多加歸納實(shí)踐，招出其關(guān)鍵控制參數(shù)，變化規(guī)律，用關(guān)系模型數(shù)據(jù)庫二維表將其表達(dá)，不斷推導(dǎo)歸納，設(shè)計(jì)出適用于多種機(jī)型的通用飛機(jī)維修計(jì)劃控制系統(tǒng)軟件。

參考文獻(xiàn)

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[2]數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)與開發(fā)[M].清華大學(xué)出版社，2007.