摘 要：飛機在地面運行時，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)對方向的控制發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，一旦出現(xiàn)故障輕則造成延誤停場，重則可能導(dǎo)致災(zāi)難性事故。所以文章以我院的主力高教機型MA600為研究對象，總結(jié)出MA600的常見故障并對故障原因做出簡要分析，可大大提高維修人員的排故效率，保證飛行教學(xué)工作的順利進行。

關(guān)鍵詞：MA600；前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)；故障分析

1 MA600前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)概述

MA600的前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)主要由前輪轉(zhuǎn)彎手輪傳動機構(gòu)、腳蹬操縱轉(zhuǎn)彎機構(gòu)、前輪轉(zhuǎn)彎電氣控制機構(gòu)、前輪轉(zhuǎn)彎活門、前輪轉(zhuǎn)彎作動筒、電磁開關(guān)、節(jié)流活門以及安全活門等部件組成。系統(tǒng)由主液壓系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)彎動力，設(shè)有手操縱和腳操縱兩種轉(zhuǎn)彎控制方式。

手操縱方式是在飛機滑行時使用，可以使前輪左右偏轉(zhuǎn)45°±2°。手輪傳動機構(gòu)主要由轉(zhuǎn)彎手輪、鋼索、滑輪、前輪轉(zhuǎn)彎活門及反饋機構(gòu)組成，滑行時將中央儀表板上的前輪轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)換開關(guān)扳到“TAXI（滑行）”位置，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)彎手輪，通過鋼索帶動滑輪和前輪轉(zhuǎn)彎活門來控制壓力油進入轉(zhuǎn)彎作動筒從而驅(qū)動前輪左右偏轉(zhuǎn)。

腳操縱方式用于飛機起飛和落地高速滑跑時小角度修正方向，可以使前輪偏轉(zhuǎn)10°±1°。腳操縱轉(zhuǎn)彎機構(gòu)是硬式傳動，由數(shù)個搖臂和拉桿組成。使用時將前輪轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)換開關(guān)放置到“TO/LAND（起飛/著陸）”位，蹬踏腳蹬，通過連動的搖臂和拉桿帶動轉(zhuǎn)彎活門來控制前輪的偏轉(zhuǎn)。

2 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障解析

MA600飛機前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)在日常運行中出現(xiàn)的故障主要有三種：轉(zhuǎn)彎操縱無法脫開、轉(zhuǎn)彎操作困難和轉(zhuǎn)彎操作失效。

2.1 轉(zhuǎn)彎操縱無法脫開

MA600飛機在地面拖行和收放起落架時都需要使前輪處于可自由定位的狀態(tài)，這樣一方面是為了在拖行時防止轉(zhuǎn)彎機構(gòu)受力過大而損壞，另一方面是為了保證收放起落架時前輪可在定中機構(gòu)的幫助下處于中立位置，避免損壞艙門等部件。如果前輪轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“OFF”位或者收放起落架時前輪不能實現(xiàn)自由定位，則很可能是出現(xiàn)了轉(zhuǎn)彎操縱無法脫開的故障。

因為MA600前輪的自由定位是通過電磁開關(guān)YDF-21B實現(xiàn)的，YDF-21B是一個常通活門，通電時關(guān)閉油路，斷電時接通油路。前起落架終點電門、轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)換開關(guān)和YDF-21B組成一個串連控制電路。當(dāng)轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“OFF”位或者前起落架支柱伸長使前起落架終點電門斷開電路時，YDF-21B斷電連通轉(zhuǎn)彎作動筒的左、右壓力腔從而使前輪可以自由偏轉(zhuǎn)。所以前輪無法脫開時很可能是前輪轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)換開關(guān)、前起落架終點電門或者電磁開關(guān)YDF-21B故障導(dǎo)致的。排故時可以先排查轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)換開關(guān)和終點電門線路，正常情況下轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)換開關(guān)位于“OFF”位或者終點電門的伸桿被壓縮時，電磁開關(guān)YDF-21B的電插頭處都不應(yīng)有28.5VDC電壓。如果測量到有電壓就需要逐一檢查終點電門和轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)換開關(guān)，如果線路正常則可確定是電磁開關(guān)YDF-21B故障。

2.2 轉(zhuǎn)彎操縱困難

日常運行中偶爾會出現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)彎操縱費力或者左右偏轉(zhuǎn)角度變小的現(xiàn)象，因為手操縱控制的轉(zhuǎn)彎角度相對更大一些，所以這種操縱困難的情況較多的出現(xiàn)在手操縱方式下。造成此故障的原因主要有以下幾個方面：

（1）缺少潤滑、鋼索張力太小?；顒硬考绻鄙贊櫥瑫?dǎo)致摩擦力過大，影響操縱順暢度，嚴(yán)重時甚至?xí)p部件。曾有一架MA600返廠做六年檢時發(fā)現(xiàn)前起落架支柱轉(zhuǎn)彎缸筒因潤滑程度不夠而使內(nèi)部的柱形滾珠磨損變形，支柱的鍍鎘層也受到損壞。另外，鋼索張力太小會影響轉(zhuǎn)彎控制信號和反饋信號的傳遞精度，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎角度與手輪的控制值不符。

（2）電磁開關(guān)YDF-22A故障。YDF-22A可根據(jù)轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)換開關(guān)的位置將供油管路與相應(yīng)的手操縱或腳操縱的管路接通，向下游組件提供液壓壓力。它的故障主要是電磁線圈失效或者內(nèi)部滑閥卡阻，這兩種情況都會影響供給轉(zhuǎn)彎作動筒的油液壓力，造成轉(zhuǎn)彎操作困難。特別是滑閥卡在中間回油位置時甚至?xí)?dǎo)致轉(zhuǎn)彎功能徹底失效。手操縱方式和腳操縱方式不能正常轉(zhuǎn)換也是YDF-22A故障的典型現(xiàn)象。

（3）前輪轉(zhuǎn)彎活門故障。前輪轉(zhuǎn)彎活門對前輪轉(zhuǎn)彎油路的控制是通過內(nèi)部分流活門實現(xiàn)的，分流活門隨著操縱指令在設(shè)有溝槽和斜孔的襯套里轉(zhuǎn)動，通過接通、斷開相應(yīng)的油路使前輪偏轉(zhuǎn)并能停止在所需的任一轉(zhuǎn)彎角度上。所以分流活門卡阻、內(nèi)部管道堵塞是前輪轉(zhuǎn)彎活門的主要故障原因，其可能會造成轉(zhuǎn)彎困難、不能控制角度、無法反饋前輪位置等現(xiàn)象。我院的B-3457飛機就曾出現(xiàn)過左轉(zhuǎn)角度大于30°時回轉(zhuǎn)吃力的故障，經(jīng)隔離法排查發(fā)現(xiàn)是前輪轉(zhuǎn)彎活門故障引起的。

（4）前輪轉(zhuǎn)彎操縱手輪故障、管路滲漏。

2.3 轉(zhuǎn)彎操縱失效

轉(zhuǎn)彎操縱失效的故障是轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障中危害最大的，除了上節(jié)介紹的電磁開關(guān)YDF-22A、前輪轉(zhuǎn)彎活門和管路原因外，還有以下幾點也會造成轉(zhuǎn)彎失效。

（1）前輪轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)換開關(guān)或者前起落架終點電門故障。與因不能斷開電路而造成轉(zhuǎn)彎操縱無法脫開不同，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎失效是因為轉(zhuǎn)換開關(guān)或者前起落架終點電門不能正常銜合接通相應(yīng)電路，從而使電磁開關(guān)YDF-21B處于連通轉(zhuǎn)彎作動筒左右壓力腔狀態(tài)，使YDF-22A處于回油狀態(tài)。這種故障同樣也可以通過測量電路中是否有28.5VDC電壓來排查。

（2）安全活門或者電磁開關(guān)YDF-21B故障。安全活門和電磁開關(guān)YDF-21B都是用來連通轉(zhuǎn)彎作動筒左、右腔的油路的。不同的是電磁開關(guān)YDF-21B可以通過人工控制，而安全活門只有在前輪碰到障礙物受到側(cè)向沖擊載荷時，瞬間短暫的自動接通左右腔油路以防止轉(zhuǎn)彎機構(gòu)過載。當(dāng)這兩種部件出現(xiàn)故障使轉(zhuǎn)彎作動筒左右腔保持常通狀態(tài)時就會導(dǎo)致無法轉(zhuǎn)彎的現(xiàn)象。

如果兩種操縱方式中有一種操縱正常而另一種操縱失效時，應(yīng)首先檢查電磁開關(guān)YDF-22A和前輪轉(zhuǎn)彎活門是否故障。

3 結(jié)束語

雖然MA600飛機轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的構(gòu)成部件不多，但故障現(xiàn)象常常不能直接反應(yīng)出故障原因，所以在排故時一般都使用隔離法。這就需要機務(wù)維修人員對故障做出細致、全面的分析，從最可疑的部件入手，如果故障原因確實很難確定，也要堅持從易而難的隔離原則，減少不必要的拆裝。同時要認(rèn)真做好日常維護工作，特別注意要對活動部件充分潤滑，避免因維護工作疏忽而造成故障。

參考文獻

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