【電商化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化一定是汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢所在，而未來誰能率先突破限制發(fā)展的痛點(diǎn)，便會(huì)真正步入“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的春天。】

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈正在蠢蠢欲動(dòng)，當(dāng)前涉足汽車交易的玩家，有汽車之家、易車、阿里、樂視等，它們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)圈都大名鼎鼎，不過似乎對(duì)汽車行業(yè)尚未產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。

雖說看著熱鬧，但想造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大多尋找一個(gè)傳統(tǒng)車企作為合作伙伴，實(shí)際上沒有真正產(chǎn)生具有互聯(lián)網(wǎng)精神和獨(dú)立的汽車品牌。汽車電商的環(huán)境也不樂觀，第三方電商平臺(tái)仍然要從4S店提車，并沒有真正從根本上改變銷售模式。

究竟是什么在阻擋“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的發(fā)展？

線上還是線下？

房屋和汽車無論怎么互聯(lián)網(wǎng)，都很難脫離線下基于實(shí)體店鋪的面對(duì)面服務(wù)和運(yùn)營。而這一點(diǎn)恰恰對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)。

以汽車電商為例，雖然被稱為電商，但目前還基本上停留在“商家通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)布汽車車型、價(jià)格信息，消費(fèi)者看到信息后填寫詢價(jià)資料或直接電話詢價(jià)”這一階段，最終消費(fèi)者還是要在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)付款和提車，線上下單全款支付的方式還是非主流。

電商還是傳統(tǒng)4S店？

另外一個(gè)大攔路虎——整車廠商及其盤根錯(cuò)節(jié)的利益鏈。整車廠商依賴4S店體系多年，這個(gè)利益鏈條的打破需要時(shí)間和魄力。

盡管這幾年車廠通過與電商的合作已經(jīng)嗅到通過互聯(lián)網(wǎng)售車將成為一條重要的分銷渠道，但廠家絕不愿意輕易放棄4S店這條最重要的財(cái)源。除了4S的加盟費(fèi)，各地經(jīng)銷商更是廠家批發(fā)、庫存的重要渠道。

所以目前，汽車電商要么就與經(jīng)銷商合作，成為集客工具，要么就只能與主機(jī)廠合作“冷門車”或“定制車”——而前者難有利潤，后者難有市場。

不能缺少的汽車金融？

從汽車市場本質(zhì)而言，汽車流通最終是依靠資本資金的完整鏈條搭建。所以在這時(shí)一定要在金融方面有所布局，才能在這個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中有所建樹。

目前傳統(tǒng)的汽車金融服務(wù)痛點(diǎn)主要是信貸資金不足，專業(yè)背景的汽車公司只能平衡經(jīng)銷商的庫存周轉(zhuǎn)信貸，而消費(fèi)貸主要依靠4S店與銀行合作。

但是現(xiàn)在的市場完全不一樣了，汽車消費(fèi)已經(jīng)成為大眾消費(fèi)，尤其80后、90后逐漸成為汽車消費(fèi)的主力軍，眾所周知，無論是在購買能力，還是消費(fèi)習(xí)慣，這個(gè)群體都給汽車金融帶來了新的發(fā)展契機(jī)。所以金融服務(wù)創(chuàng)新是大勢所趨。

盡管不少“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”行業(yè)內(nèi)的公司已經(jīng)開始布局汽車金融，同時(shí)也面臨著來自其他平臺(tái)的競爭，這些平臺(tái)在布局汽車金融的過程中已經(jīng)積累了一定的用戶基礎(chǔ)并建立起了自身的競爭壁壘，要打破這個(gè)壁壘難度不小。

燒錢難持久？

汽車電商線上獲客成本太高，缺少自然流量，動(dòng)輒花高價(jià)推廣。

在爭奪這個(gè)未來萬億市場的過程中，電商平臺(tái)紛紛燒錢，用盡廣告來刷存在感。各平臺(tái)急于用線上或者線下的高覆蓋性廣告來快速吸引流量站穩(wěn)腳跟，爭分奪秒擴(kuò)大規(guī)模，在市場秩序建立之前形成品牌壁壘。

另外，為了推動(dòng)在線用車、購車習(xí)慣的成熟，很多企業(yè)也在不斷地補(bǔ)貼用戶，所以，這個(gè)行業(yè)實(shí)際上還處于燒錢培育市場的階段。

缺乏數(shù)據(jù)管理？

關(guān)于汽車的大數(shù)據(jù)可以說是一直存在的。只要汽車行業(yè)企業(yè)平時(shí)善于積累和運(yùn)用自動(dòng)化工具收集、挖掘、統(tǒng)計(jì)和分析這些數(shù)據(jù)，為我所用，都會(huì)有效地幫助提高市場競爭力和收益能力。

但當(dāng)下很多“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”企業(yè)并無數(shù)據(jù)化管理，互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用不夠，還沒有智能商業(yè)的概念引入，無法產(chǎn)生集約化聚合能力，和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合名不符實(shí)。

真正的勝出者

真正的勝出者絕對(duì)不是O2O的偽概念所能達(dá)到，不僅需要在模式上創(chuàng)新，更需要在以下幾方面重點(diǎn)提升其系統(tǒng)服務(wù)能力：如線下實(shí)體店與線上無縫互動(dòng)，迅速培育供應(yīng)鏈的頂端構(gòu)建優(yōu)勢的能力；把握需求變化趨勢、提升汽車金融創(chuàng)新的能力；以及提升服務(wù)真正抓住C端用戶和提升客戶體驗(yàn)度的能力。

不少業(yè)內(nèi)先鋒也意識(shí)到了這點(diǎn)，開始建立自己的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”網(wǎng)絡(luò)。

線上平臺(tái)+實(shí)體店模式

汽車電商要得到發(fā)展，就必須要有線上線下的融合推動(dòng)。

該怎么去做？自建線下實(shí)體店是一定要有的，因?yàn)榫€下的購車體驗(yàn)是不可缺少的環(huán)節(jié)。通過線上與線下多渠道的引流，去吸引更多車主進(jìn)入線下實(shí)體門店享受優(yōu)質(zhì)服務(wù)與產(chǎn)品，也是不少汽車電商未來一段時(shí)間需要重點(diǎn)突破的領(lǐng)域。

打造自己的供應(yīng)鏈

既然無法替代經(jīng)銷商，那么汽車電商的出路在哪呢？兩條路：要么自己成為經(jīng)銷商，要么干脆自己造車自己賣。通過布局上游產(chǎn)業(yè)，將整個(gè)汽車行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈融合打通，這樣整體運(yùn)行成本更低廉，單個(gè)客戶的價(jià)值能夠被充分挖掘，釋放出更大的利潤空間，是多方受益，多方共贏的新格局。

汽車金融業(yè)務(wù)閉環(huán)

汽車電商需要依靠汽車金融為電商突破口，汽車金融則需要依靠汽車的實(shí)體購買作為支撐以實(shí)現(xiàn)流量導(dǎo)入。因此汽車電商在金融方面同樣要把B端和C端雙管齊下。

B端的需求，自然是集中在經(jīng)銷商的融資、資金周轉(zhuǎn)方面。需要考驗(yàn)的不再是車，而是對(duì)整個(gè)汽車市場的把握與洞察，配合價(jià)格優(yōu)勢以及靈活多樣化的融資產(chǎn)品即可搶占市場占有率。

而C端則分為兩部分，上游C端和終端的C端。由于不少電商平臺(tái)介入了交易環(huán)節(jié)，如此便可以對(duì)消費(fèi)者更加了解，對(duì)整個(gè)交易過程更容易把控，再配合多種類的產(chǎn)品以及完善的風(fēng)控信審流程及系統(tǒng)，加快放款效率，以及設(shè)計(jì)靈活的貸款產(chǎn)品、便利的抵押服務(wù)，讓汽車金融深入整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的交易環(huán)節(jié)，讓用戶更順暢的完成整個(gè)交易。

營銷VS大數(shù)據(jù)

在一些汽車電商的汽車交易鏈條中，已經(jīng)建立了一個(gè)開放性的汽車數(shù)據(jù)平臺(tái)，這些數(shù)據(jù)一旦經(jīng)過分析處理，不僅僅可以用于汽車的營銷上，甚至可以在汽車金融等等領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用。

而消費(fèi)者畫像、行為軌跡、偏好等有跡可循，更是大數(shù)據(jù)帶給汽車品牌的一個(gè)重要突破。將資源和流量等結(jié)合在汽車、金融垂直領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)大的整合營銷，可以為汽車電商降低營銷成本，這對(duì)基于“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的生態(tài)圈發(fā)展極具潛力。

總而言之，汽車產(chǎn)業(yè)是如此龐大而紛繁復(fù)雜的一個(gè)行業(yè)，電商化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化一定會(huì)是最終的趨勢所在，未來汽車行業(yè)誰說了算，眼下誰也無法斷定誰勝誰負(fù)。誰能先突破限制發(fā)展的痛點(diǎn)，到那時(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的春天也一定會(huì)真正到來。

《中國經(jīng)濟(jì)信息》綜合報(bào)道