現(xiàn)在一提到網(wǎng)絡(luò)用車，人們往往會(huì)想到通過網(wǎng)絡(luò)約出租車、專車或順風(fēng)車等，其實(shí)還有一種互聯(lián)網(wǎng)氣韻更為濃厚的網(wǎng)絡(luò)用車業(yè)態(tài)，那就是互聯(lián)網(wǎng)自助分時(shí)租車。盡管互聯(lián)網(wǎng)自助分時(shí)租車在我國還處于市場啟動(dòng)階段，發(fā)展還不成熟，但它很具發(fā)展前景。沃倫·巴菲特曾說過一句很實(shí)用的心靈雞湯，“人生就像滾雪球，最重要之事是發(fā)現(xiàn)濕雪和長長的山坡”。而互聯(lián)網(wǎng)自助分時(shí)租車在我國已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了濕雪和長長的山坡。

陌生的概念，不陌生的需求

提到“互聯(lián)網(wǎng)自助分時(shí)租車”這個(gè)概念，很多人可能會(huì)感到比較陌生。但這個(gè)陌生概念所對應(yīng)的需求并不陌生，一直在人們心中實(shí)實(shí)在在地存在著，只是一直沒有得到很好的方法去滿足。大多數(shù)人買車的最終目的并不是擁有車，而是能更方便、更便宜地用車。如果有一種租車模式能讓人實(shí)現(xiàn)這一目的，那么就不必買車，租車也行，正所謂“不求所有，但求所用”。

分時(shí)租車是租車行業(yè)新興的一種租車模式，以小時(shí)或天為單位向消費(fèi)者提供隨取即用的汽車租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以根據(jù)個(gè)人需求預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，按小時(shí)來計(jì)算費(fèi)用。隨著互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等相關(guān)軟硬件技術(shù)的不斷成熟，讓汽車分時(shí)租賃的供給和需求能夠?qū)崿F(xiàn)快速、精準(zhǔn)與高效的匹配，讓實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜、靈活、個(gè)性化的分時(shí)用車模式成為可能，之前想做而做不到的事情現(xiàn)在能做了。另外，隨著滴滴、快的等叫車軟件如火如荼地發(fā)展，越來越多的民眾已經(jīng)培養(yǎng)起網(wǎng)絡(luò)用車的意識和習(xí)慣，為互聯(lián)網(wǎng)自助分時(shí)租車發(fā)揮了前期市場教育的作用。

以易微行（北京）科技有限公司旗下分時(shí)租賃租車平臺“微租車”為例，該平臺對車輛加載微租車智能車載控制設(shè)備，采用微租車租賃管理系統(tǒng)軟件對車輛進(jìn)行智能化監(jiān)控和管理，為用戶提供隨時(shí)隨地的租車服務(wù)。用戶在需要租車時(shí)可以通過手機(jī)APP、微信、PC端等渠道搜索周邊車輛，并通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)在線支付和開關(guān)車門，然后就可以把車開走。整個(gè)用車過程實(shí)現(xiàn)了基于互聯(lián)網(wǎng)的信息傳遞和驗(yàn)證，不需要人工交接鑰匙，實(shí)現(xiàn)了無人值守的互聯(lián)網(wǎng)自助租車。

國內(nèi)分時(shí)租車的主要類型

由于汽車分時(shí)租賃在我國發(fā)展?jié)摿薮?，目前國?nèi)已有不少企業(yè)進(jìn)軍汽車分時(shí)租賃市場。按照平臺模式與服務(wù)客戶不同，汽車分時(shí)租賃的市場參與者大致可以分為以下三種類型：（1）由車企直接面向用戶的電動(dòng)汽車租賃平臺，比如北汽新能源的“ready-go綠動(dòng)”、上汽集團(tuán)的“e享天開”、吉利的“微公交”等;（2）面向個(gè)人用戶的運(yùn)營類租車軟件，如P2P租車平臺PP租車、寶駕、凹凸等;（3）直接服務(wù)B端用戶的分時(shí)租賃技術(shù)服務(wù)商，主要以易微行的“微租車”為代表?！拔⒆廛嚒蓖ㄟ^強(qiáng)大的租賃管理系統(tǒng)有效地將租賃領(lǐng)域所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)管理起來，基于大數(shù)據(jù)挖掘和智能算法為企業(yè)提供智能服務(wù)，目前主要服務(wù)具有營運(yùn)資質(zhì)的汽車租賃企業(yè)、4S店和主機(jī)廠等。

分時(shí)租車：深挖我國租車市場的潛力

我國有著全球增長最快的汽車銷售市場，但汽車租賃市場還很不發(fā)達(dá)。整個(gè)租賃行業(yè)只有大約55萬輛車，其中85%還是長租。不過市場不發(fā)達(dá)反過來說就是市場潛力和機(jī)遇。目前我國民眾普遍還沒有形成租車出行的意識和習(xí)慣。我國傳統(tǒng)租車模式主要采取門店形式，這種模式不僅價(jià)格較高，而且用戶取車、還車時(shí)也不大方便。囿于這些不足，一些消費(fèi)者即使有租車出行的意識，也很難形成習(xí)慣。所以我國租車市場的發(fā)展?jié)摿﹄y以靠傳統(tǒng)租車模式進(jìn)行充分挖掘?；ヂ?lián)網(wǎng)自助分時(shí)租車通過去門店化，不僅可以降低消費(fèi)者的租車費(fèi)用，也可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺將基于門店租賃的車輛停到離用戶最近的位置，方便用戶租車，從而有利于推動(dòng)更多消費(fèi)者選擇自駕租車出行。

我國目前的租車市場以長租為主。相比長租，分時(shí)租車這種短租模式更為靈活方便，在方便消費(fèi)者出行的同時(shí)，大大提高了汽車使用率，減少了車輛閑置時(shí)間和花費(fèi)。近年來，我國大力支持新能源汽車發(fā)展，出臺了各項(xiàng)補(bǔ)貼政策，新能源汽車分時(shí)租賃也如雨后春筍般發(fā)展開來，這有助于減少碳排放與汽車尾氣污染。當(dāng)下我國一些城市實(shí)行汽車限購、限行等政策，一些民眾在買車和用車上都遇到了不便。一些只擁有一輛車的家庭，為了滿足在限行日的用車需求而被迫選擇購買第二輛車。這不僅會(huì)大大提升他們的購車費(fèi)用，也會(huì)占用更多的停車位。我國一些城市本來就已經(jīng)面臨停車難、停車貴的問題。而分時(shí)租車則有助于這些問題的解決。

放眼未來，價(jià)格優(yōu)勢是推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)自助分時(shí)租車迎來更大發(fā)展空間的一個(gè)重要因素。相比依靠門店的傳統(tǒng)租車模式，分時(shí)租車可以把省下的門店經(jīng)營成本讓利于用戶，提供更優(yōu)惠的價(jià)格。而相比較出租車、專車等出行方式，分時(shí)租車省去了司機(jī)這一人力成本，在價(jià)格上也有優(yōu)勢。而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人力成本越來越貴是大趨勢。微租車CEO楊洋就表示，“中國勞動(dòng)力成本逐年上升，未來給我們開車的司機(jī)收入和我們相當(dāng)，甚至高于我們，老百姓日常出行不可能天天雇一個(gè)比自己貴的司機(jī)為自己服務(wù)，而大眾化自助出行這扇大門一旦被打開，真正分時(shí)租賃的時(shí)代才到來”。

分時(shí)租車：從場景化到泛社會(huì)化

互聯(lián)網(wǎng)自助分時(shí)租車在我國雖然發(fā)展前景廣闊，但目前還處于市場啟動(dòng)階段?！安环e跬步無以至千里，不積小流無以成江?！薄ヂ?lián)網(wǎng)自助分時(shí)租車而言，當(dāng)前最重要的是把基礎(chǔ)打牢，踏踏實(shí)實(shí)地做好市場培養(yǎng)和技術(shù)儲(chǔ)備，從點(diǎn)點(diǎn)滴滴的場景化應(yīng)用切入，逐步教育周邊人群，最終實(shí)現(xiàn)泛社會(huì)化，迎來整個(gè)行業(yè)的成熟。微租車CEO楊洋表示，“中國現(xiàn)階段分時(shí)租賃泛社會(huì)化我認(rèn)為不成熟，但不代表場景化應(yīng)用不成熟，未來分時(shí)租賃一定會(huì)依托一些場景化的應(yīng)用逐步影響更大范圍的人，走向這種泛社會(huì)化的營運(yùn)”。

目前微租車已經(jīng)在推動(dòng)一些場景化的落地項(xiàng)目。比如微租車與房地產(chǎn)公司合作，房地產(chǎn)公司在新蓋的樓盤里拿出一部分地做分時(shí)租賃汽車的停車位。小區(qū)業(yè)主就不必因?yàn)檐囕v限行而買家里第二輛車，在限行的時(shí)候租一輛車就可以了。另外微租車與北京市的一些小微企業(yè)也開展了合作。一些寫字樓里有很多小微企業(yè)，這些小微企業(yè)的員工原來外出辦事一般都是打車報(bào)銷，花費(fèi)比較大。微租車在這些企業(yè)的寫字樓下放一些車輛，并與企業(yè)簽合作協(xié)議。企業(yè)員工外出用車的時(shí)候用員工號租一輛車出行就可以了，比打車費(fèi)用要低，外出辦公時(shí)也更為方便。