【摘要】近年來我國華南地區(qū)高速公路項目建設飛速發(fā)展，隨著地理環(huán)境的影響，華南地區(qū)高速公路中高填路基施工已經成為項目建設的主要組成部分。本文作者所參與的華南地區(qū)某高速公路K0+200-K3+220中有多處高填路基施工段，施工完成后各項檢測指標合格率100%，順利通過了各單位的驗收。作者通過總結施工過程中的經驗，提出高填路基中可能出現的施工問題以及造成的原因，并指出如何在施工過程中有效控制高填路基施工質量，從而有效保證高填路基施工質量得到有效保證。

【關鍵詞】高填路基；基底處理；質量控制

隨著當下我國公路建設速度的不斷加快以及建設事業(yè)的不斷發(fā)展，高填路基設計已逐漸成為了一種可以有效代替部分橋梁施工從而節(jié)約成本常見的設計理念。但是由于我國在高填路基技術的探索和研究上依舊還不是很成熟，相關措施的采取也沒有做好，從而造成公路建設高填路基依然時常會發(fā)生沉降超標問題以及局部形成開裂等現象。通過分析這些問題產生的原因，更加細致的去研究我國高填路基施工綜合處理技術，希望能夠為我國公路建設質量提供到一定的技術保障，從而推動我國公路建設發(fā)展。

1、高填路基施工問題的形成原因

1.1 路基基底處理不當。路基基底處理對高填路基施工尤為重要，若處理不當將會直接影響路基整體下沉，嚴重的話會導致高填方邊坡出現垮塌現象。基底處理不當主要包括設計因素和人為因素兩方面造成的。設計因素指的是有些設計單位對地質情況勘測不到位卻一味的追求高標準導致基底處理不當，最后不但造成了質量問題還加大了經濟投入；人為因素主要是在施工過程中未嚴格按照要求進行控制或有效處理而導致基地處理不徹底引發(fā)質量問題。如沒有有效處理基底下的坑以及石塊等，會讓石塊所在部分隨著建設完工而出現下沉。此外，如果基底處在一些具有較高水量的地方，如果沒有做到科學處理，就會讓基地承載力標準無法達到，從而也就會發(fā)生下沉現象。其次，如果基地的土質存有濕陷性，如果沒有對其進行相關有效措施處理，就極有可能造成該部位在遇到水后形成下沉現象。

1.2 填料對路基質量造成的影響。填料對路基所造成的質量影響主要有填料所選原材料未經處理不符合要求所造成的質量問題和填筑過程控制不到位造成的質量問題。前者主要是因為地域性問題，受施工條件限制時只能就地取材所造成。后者主要是因為填料過程中未對填料最佳含水量、松鋪厚度、平整度、碾壓遍數及壓實度進行有效控制造成的。若質量受到影響時需要返工處理，延誤工期，同時也會很大程度上對工程造價造成嚴重的影響。因此，在工程建設過程中，為了節(jié)約成本，盡量有效利用工程所在地生產的填料，但填料必須經過試驗檢測合格或經過有效處理合格后方能使用，否則就會引發(fā)質量問題。例如：膨脹土本身并不適宜用作路基填料，但如果對膨脹土進行砂化處理，就可以用作于填料。若處理不當，膨脹土遇水就會形成膨脹現象，讓路基強度降低，從而促使一些地方發(fā)生裂縫和下沉現象。同時應該對填筑過程嚴格控制確保填筑質量不受影響。

2、高填路基施工中造成路基事故發(fā)生主要解決措施

2.1 路基基底建設合理，降低路基事故發(fā)生率。路基基底建設合理，確?；追€(wěn)固，為路基進一步施工做好安全保證措施。如果基底具有過多水分，如存在池塘等，可以運用堆載預壓的防止來實施有效處理。若地基的承載力不足，則可以對灰土擠密樁復合地基的方法進行合理運用，以此來讓地基的承載力得到增強。當地基遭遇濕陷性黃土，可對黃土沖擊進行加強，將黃土地進行壓實，或者將黃土給置換掉，以此來進行有效處理，針對于鹽澤土地，最為關鍵工作就是排水。要讓地面排水系統(tǒng)時刻保持暢通，預防地面形成積水等現象，對地下水的水位進行有效控制，將相應的隔離層給設置起來，以此來有效的預防地下水的滲透入侵。本高速公路路基基底處理方法主要為：淤泥厚度小于2m，使用礫石土換填。若軟弱土層厚度大于2m小于4m，采用重壓嵌入片石處理基底。當然，在基底處理前必須經過試驗檢測，從檢測所得到的有效數據中認真分析從而選擇出合理經濟的基底處理方法，而并不是一味的相信設計。一旦處理方法選定，應該嚴格按照方案進行施工質量控制，堅守崗位職責，確?；滋幚淼轿?。

2.2 合理選擇填料，嚴控填筑質量。路基填筑材料選取很重要，合理的填筑材料不但能降低成本還可以增加功效。在同一型號壓路機同一碾壓遍數下不同土質的壓實性能相差較大，非黏性土的壓實效果較好，且最佳含水量小、最大干密度較大，在靜力作用下壓縮性小，在振動（動力）作用下很容易被壓實；黏質土、粉質土等壓實效果差，主要是由于其土顆粒的比表面積大，黏聚力大，土粒水膜需水量大，最佳含水率高，而最大干密度反而小，液塑限較大不但不易壓實而且碾壓遍數過多將出現嚴重翻漿現象。

填筑前必須對準備用于路基填筑的填筑材料取代表性土樣進行土工試驗，檢測出CBR值、液塑限、最大干密度、最佳含水量，取得試驗數據，若是各項指標均達標可直接用于施工，若需要處理，必須經過嚴格處理再次檢測合格后才能投入使用。填筑過程中要嚴格控制松鋪厚度及碾壓遍數，利用網格法或掛線法控制路基填筑松鋪厚度，利用灌砂法或沉降法控制壓實質量。本高速公路高填路基段填筑材料根據當地地質情況主要選擇礫石土，因為礫石土在天然狀態(tài)下的含水量很接近最佳含水率，在施工過程基本不需要灑水或者晾曬且礫石土壓實工效高，遇水不會膨脹也不會液化，有效的保證了高填路基填筑質量。

2.3 加強管理人員業(yè)務水平，精心管理。建立以項目精細管理為核心的工作體制，對于高填路基施工管理人員應進行專業(yè)培訓考試合格后上崗，同時讓管理人員將“精心”是態(tài)度、“精細”是過程、“精品”是結果融入到高填路基施工中。管理的過程中要勤于工程質量檢查，發(fā)現不合格的地方應及時進行返工，讓質量問題隱患盡早得到處理，使造成路基損害現象得以有效避免，從而確保工程整體質量。

3、總結

總之，影響高填路基施工質量的的因素或許很多，但是不管什么原因，只要參建人員加強施工管理，認真做好本職工作，滿足標準規(guī)范的前提下，根據現場實際情況選擇經濟合理有效的施工方案，同時在施工的過程中管理人員將精細嚴實這種精神落實到每一道施工工序，并勤于發(fā)現問題及時解決問題，將質量隱患消滅在萌芽狀態(tài)，這樣一定能夠有效保證高填方路基質量不受影響。