【摘 要】由于人口持續(xù)增多，城市化進(jìn)程不斷加快，城市交通運(yùn)輸?shù)膲毫σ苍絹?lái)越大，這給城市的道路設(shè)計(jì)提出了更高的要求。城市道路的根本作用是為了滿足人們的日常生活需要，由于目前道路缺少人性化，一些老人、殘疾人士出行很不方便，城市道路設(shè)計(jì)急需轉(zhuǎn)型。因此，文章根據(jù)城市道路的建設(shè)現(xiàn)狀，提出了部分人性化設(shè)計(jì)方法，希望能夠有效的降低交通壓力，促進(jìn)城市道路的高質(zhì)量發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】城市道路；人性化設(shè)計(jì)；無(wú)障礙；人行道

當(dāng)前，城市化進(jìn)程導(dǎo)致了城市面積不斷擴(kuò)大，人口越來(lái)越集中，這對(duì)城市道路的設(shè)計(jì)也提出了更高的挑戰(zhàn)。城市道路在服務(wù)城市居民的同時(shí)，也產(chǎn)生了很多環(huán)境問(wèn)題，如噪音污染和空氣污染等。因此，城市道路要更加人性化設(shè)計(jì)，關(guān)照特殊人群，合理設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道和自行車(chē)道，降低交通事故出現(xiàn)的頻率，滿足人們的出行需要。

一、城市道路人性化設(shè)計(jì)的原則

人性化設(shè)計(jì)包括三個(gè)基本原則，分別是以人為本原則、可持續(xù)發(fā)展原則和整體協(xié)調(diào)原則。其中，以人為本原則主要指在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)應(yīng)該充分考慮特殊人群的出行要求，合理的規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)，建立一個(gè)安全、舒適的城市交通系統(tǒng)。可持續(xù)發(fā)展原則是針對(duì)施工過(guò)程提出來(lái)的，城市道路在進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)該使用污染較小的設(shè)備，采用環(huán)保材料，減少浪費(fèi)和污染，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。整體協(xié)調(diào)原則是指城市道路應(yīng)該與周?chē)h(huán)境相適應(yīng)，在不破壞美感的前提下合理規(guī)劃車(chē)道，使整個(gè)城市都能夠整齊劃一，維護(hù)城市形象。

二、城市道路人性化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

（一）無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)主要是針對(duì)殘疾人群提出的，包括盲道、道路的無(wú)障礙出入口等方面。目前我國(guó)無(wú)障礙設(shè)施的數(shù)量較多，但是存在著很多不合理之處，例如盲道被綠化截?cái)鄥s沒(méi)有任何提示標(biāo)志，盲人無(wú)法判斷出具體的道路信息。同時(shí)，無(wú)障礙設(shè)施施工也存在著敷衍、不負(fù)責(zé)的現(xiàn)象，不僅工程質(zhì)量差，還缺少嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致設(shè)施在投入使用之后并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。另外，由于缺少相應(yīng)的管理措施，普通城市居民也沒(méi)有無(wú)障礙設(shè)施的保護(hù)概念，經(jīng)常出現(xiàn)占用盲道的現(xiàn)象，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。因此，城市道路應(yīng)該合理設(shè)計(jì)施工方案，根據(jù)城市區(qū)域的工能和特點(diǎn)選擇施工方式，加大無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)力度，

（二）人行道設(shè)計(jì)

人行道是一個(gè)城市交通水平的重要衡量標(biāo)志，基于人性化理念的人行道設(shè)計(jì)把安全放在了首位，目前，很多城市將人行道和自行車(chē)道混為一體，車(chē)輛高峰期時(shí)極易引發(fā)交通事故。人性化的人行道設(shè)計(jì)會(huì)適當(dāng)增加道路的緊實(shí)程度，使其能夠承受住較大的交通運(yùn)輸壓力，在選擇人行道專(zhuān)用磚時(shí)，要盡量使用防滑性能高的磚進(jìn)行鋪砌，磚的圖案盡量與周?chē)h(huán)境相配合，避免過(guò)分突兀，影響城市美觀。人行道拐彎處的坡度設(shè)計(jì)要合理，一般來(lái)說(shuō)，上車(chē)坡道要低于兩側(cè)人行道，這樣能夠增加人行道的安全性。同時(shí)，注意高差問(wèn)題，機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的連接處高差應(yīng)該根據(jù)道路寬度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，一般應(yīng)該設(shè)置縱坡使兩者連接和過(guò)渡。另外，我國(guó)夏季雨水較多，遇到暴雨天氣很容易導(dǎo)致路面積水，妨礙了行人的出行。因此，應(yīng)該設(shè)置透水人行道結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)不盡會(huì)降低路面的積水量，還能夠儲(chǔ)存雨水，滋潤(rùn)樹(shù)木，改善土質(zhì)。

（三）機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)

人行道的人性化設(shè)計(jì)是為了建立安全的行人交通環(huán)境，機(jī)動(dòng)車(chē)道的人性化設(shè)計(jì)則是建立一個(gè)安全的車(chē)輛交通環(huán)境。城市中車(chē)輛較多，人們出行大多乘坐車(chē)輛，因此機(jī)動(dòng)車(chē)道的改革更加緊迫。波良科夫模型是目前設(shè)計(jì)車(chē)道寬度經(jīng)常使用的一種方法，設(shè)計(jì)人員根據(jù)此方法對(duì)車(chē)道狀況進(jìn)行分析，得出車(chē)道寬度的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，以此來(lái)指導(dǎo)其他活動(dòng)的開(kāi)展。車(chē)道寬度中的橫向安全距離是目前道路設(shè)計(jì)中經(jīng)常忽略的問(wèn)題，橫向安全設(shè)計(jì)受行車(chē)速度的影響，行車(chē)速度過(guò)快時(shí)，方向盤(pán)會(huì)產(chǎn)生一定程度的偏差，導(dǎo)致車(chē)輛偏移車(chē)道，引發(fā)交通事故。使用波良科夫模型可以對(duì)以上偏差進(jìn)行計(jì)算分析，縮小橫向安全距離，保證車(chē)輛的正確行使方向。目前，我國(guó)很多城市都對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行了改良，并在不同方向的車(chē)道之間設(shè)置了綠化帶，這種人性化的設(shè)計(jì)能夠有效的較少交通事故，營(yíng)造了一個(gè)安全的車(chē)輛行使環(huán)境。

（四）綠化帶設(shè)計(jì)

綠化帶面積的多少影響著一個(gè)城市的形象，隨著車(chē)輛的不斷增多，空氣污染和噪聲污染也隨之而來(lái)，人們?cè)谙硎鼙憷慕煌〞r(shí)也承受著環(huán)境污染帶來(lái)的不良影響。因此，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)應(yīng)該適量增加綠化帶的面積，使其吸收汽車(chē)尾氣，減少污染。在選擇綠化植物的時(shí)候，要選擇成活率高的植物，可以根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境進(jìn)行綜合考慮。另外，城市道路的隔離柵欄和交通指示牌應(yīng)該更加科學(xué)的設(shè)計(jì)，使車(chē)輛司機(jī)能夠清楚的看清道路標(biāo)志，減少失誤。防眩光版也是安全設(shè)施中的一種，在進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)該合理設(shè)置其位置，一切以方便行人為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。

三、結(jié)語(yǔ)

城市道路是為了城市居民服務(wù)的，現(xiàn)在越來(lái)越多的交通問(wèn)題不斷地刺痛了公眾的神經(jīng)，根本原因還是道路設(shè)計(jì)不科學(xué)。因此，應(yīng)該將人性化理念作為道路設(shè)計(jì)的根本準(zhǔn)則，在科學(xué)設(shè)計(jì)之后注重定期維護(hù)，實(shí)現(xiàn)道路和交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，營(yíng)造良好的城市環(huán)境，樹(shù)立良好的城市形象，由此促進(jìn)城市化進(jìn)程的穩(wěn)定、和諧發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：鞠珣（1986- ），男，遼寧沈陽(yáng)人，本科，研究方向：道路與橋梁。