隨著中國制造業(yè)的升級，繼高鐵、核電之后，軍用飛機有可能成為“中國制造”的又一張新名片。

“梟龍”成功“飛”向世界

“梟龍”戰(zhàn)斗機研制于上世紀90年代，2003年完成首飛。在中巴兩國的設想中，“梟龍”最初定位為物美價廉的第三代戰(zhàn)斗機，用以更換殲7戰(zhàn)斗機，并在國際市場上接替裝備眾多第三世界國家的米格21系列戰(zhàn)斗機。在研制過程中，“梟龍”融合了多項中國研發(fā)四代戰(zhàn)斗機的驗證技術，如航電配置等。該機還采用了美歐在最新“三代半”甚至四代戰(zhàn)斗機上才使用的一些分系統(tǒng)設計理念，使其在后發(fā)優(yōu)勢基礎上成為一款“高配”版輕型三代戰(zhàn)斗機。

不過，在“梟龍”服役后的若干年間，并未成功打開國際銷路。雖然前后有十幾個國家對這款戰(zhàn)斗機表示過興趣，但直至2015年，其只是裝備了巴基斯坦空軍的四個中隊。由于巴基斯坦是“梟龍”戰(zhàn)機的聯(lián)合研制方，因此嚴格來說，“梟龍”戰(zhàn)機還并未成功出口過。其原因可能有三個方面：

首先，在中國的傳統(tǒng)軍機銷售對象中，對于既有支付能力也有安全壓力的國家而言，更希望選擇優(yōu)秀的三代或三代半戰(zhàn)機。與市場上的類似選擇相比（如F-16的中后期批次），“梟龍”的技戰(zhàn)術指標并無明顯優(yōu)勢。同時，“梟龍”俄制發(fā)動機的短壽命又增加了飛機服役期全壽命的使用成本。技術上存在劣勢、成本上亦無明顯優(yōu)勢，造成了“梟龍”一時難以獲得富裕國家的青睞。

其次，隨著第二批次“梟龍”的面市和第三批次列入計劃，其航電、雷達、電子戰(zhàn)、發(fā)動機等關鍵系統(tǒng)都得到進一步升級，而這樣做的代價則是“梟龍”的價格也有相當上漲。對于一些并無急迫空防壓力而經(jīng)濟財政狀況又不太寬裕的第三世界國家來說，這讓它們有些“力不從心”。2005年至2007年期間，孟加拉國、斯里蘭卡、坦桑尼亞和尼日利亞四國所訂購的依然是殲7系列戰(zhàn)斗機。另有一些第三世界國家用戶采購了中國的K-8教練機，并進行改裝和引進配套武器，也能用于剿匪和反游擊戰(zhàn)任務。

第三，國際軍品市場有其特殊性，存在一些產(chǎn)品之外的因素，這也使一些原本有意向的國家最終未能簽約。

此外，“梟龍”還面臨著優(yōu)秀三代機退役轉(zhuǎn)手后的二手市場競爭壓力。2014年秋，中國航空軍貿(mào)企業(yè)的一位高管曾表示：“在國際軍貿(mào)市場，以F-16等為代表的成熟三代機即將退役，并可能向我傳統(tǒng)市場領域傾銷，我航空軍貿(mào)在邊緣市場偏安一隅的好景將不復存在?！贝撕螅蟹揭布訌娏恕皸n龍”的展示和推介工作，先后有多個國家與中方進行過接洽?？梢哉f，此次尼日利亞政府訂購3架該型戰(zhàn)斗機，將成為“梟龍”的首個國外用戶的采購合同，算得上是“梟龍”出口來之不易的“臨門一腳”。

中國軍機出口有獨特優(yōu)勢

從總體來看，中國航空裝備在國際市場上是有許多優(yōu)勢的，如相對低廉的價格（既包括裝備價格，也包括訓練與服務費用）、較好的俄系與美系分系統(tǒng)兼容性、相對低的維護要求、靈活的交易方式、不設政治附加條件、零部件不受歐美禁運影響等等。

以服務而言，航空軍貿(mào)從來不是賣飛機那么簡單。以中國早期軍貿(mào)出口案例來說，最初能夠向埃及出售殲-6戰(zhàn)斗機，還是因為對方信賴中國豐富的使用維護經(jīng)驗、成熟且龐大的生產(chǎn)體系。如今，中國航空軍貿(mào)企業(yè)早已在非洲設有技術支持辦公室，有專門的海外保稅倉庫負責航材支持。針對實力較強、裝備數(shù)量規(guī)模大的用戶，中方甚至還建立了海外修理線，提供全方位服務。

在裝備配套方面，隨著國防產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級，裝備體系化程度的提高，中國軍品外銷更加呈現(xiàn)出體系化、配套化的趨勢，如巴基斯坦裝備“梟龍”后，中國還為其配套了SD-10中距空空導彈、PL-5E近距空空導彈、反艦導彈，以及“雷石”和“雷霆”系列激光制導炸彈。隨著出口機種的增多，尤其是預警機、無人機、防空雷達市場份額的增加，中國航空軍貿(mào)為用戶建立完備空中力量體系的能力正在加強。

目前，中國的軍機出口正在由二代機過渡至三代機，由有人機向有人與無人機的組合轉(zhuǎn)變，在固定翼飛機的基礎上擴展至直升機，由單純整機出口轉(zhuǎn)變?yōu)檎麢C與生產(chǎn)線出口的組合，由以產(chǎn)品為核心向產(chǎn)品與服務并重轉(zhuǎn)變。

軍機外銷版圖有望擴大

隨著中國軍機的技術進步，中國外銷軍機的對象還可能進一步增加，而軍機出口的種類也有望更為豐富。

目前，中國軍機及配套裝備的海外用戶依然以亞非拉的“老朋友”為主。以訂單時間算，在過去十年購入中國軍機的國家包括埃及、孟加拉國、緬甸、尼日利亞、巴基斯坦等約20個國家，其中巴基斯坦與埃及分別在戰(zhàn)斗機和教練機項目上獲得了授權生產(chǎn)。

而在出口種類方面，K-8教練機從數(shù)量上說依然是市場主力。過去十年中，有12個國家采購了K-8教練機。K-8與更高端的L-15教練機（獲得贊比亞與坦桑尼亞訂貨）共同占據(jù)了撒哈拉以南非洲近80%的教練機機隊。憑借其改裝潛力和裝備通用性，K-8被很多非洲及拉美國家用作主力對地攻擊機。不夸張地說，“中國制造”已成為這些國家飛行員的搖籃。

殲-7是中國航空軍售的“常青樹”，過去十年，孟加拉國、斯里蘭卡、坦桑尼亞和尼日利亞四國訂購了殲-7系列戰(zhàn)斗機，并為其配備了“霹靂”系列空空導彈。

中型運輸機、直升機一直是國際軍機市場的重要組成部分。過去十年，中國的運-8、運-12、新舟-60與直-9直升機在13個國家打開銷路，今后鞏固既有版圖應無問題。

此外，在新興的無人機領域，中國航空企業(yè)不僅已經(jīng)有成熟產(chǎn)品，中國的航天企業(yè)也“跨界”拿出了成熟產(chǎn)品，并已在國外投入實戰(zhàn)。從“大疆”無人機在民用市場的情況可知，中國的產(chǎn)業(yè)特點在無人機領域有特有優(yōu)勢，如產(chǎn)能大、技術成熟、裝備配套齊全等。在軍用無人機領域，中國同樣能夠有所作為。

如今，中國軍機出口面臨著時代賦予的機遇：包括傳統(tǒng)的亞非拉用戶在內(nèi)，諸多國家的空軍面臨裝備升級換代的需要，這一市場空間是極為寬廣的。但是，要拿下這塊蛋糕，也并非輕而易舉。

例如，在政治方面，中國一直試圖避免將軍火交易與政治過深地糾纏在一起，但這一問題確實難以回避。不僅是多數(shù)賣方希望通過軍售來影響甚至捆綁買方的行為，買方也常常希望通過武器進口換取賣方的政治背書。實際上，中國在軍機銷售方面的靈活態(tài)度有時也被第三方理解為一種政治背書，例如不對歐美制裁國家加設政治條款等。

又如，在行業(yè)發(fā)展水平方面，中國面臨習慣與文化所帶來的挑戰(zhàn)。中國的軍機維護理念與世界最新理念仍有差距，如定時維修的習慣對很多客戶而言是一種負擔。此外，中國軍機的維修標準影響了第三方維修的展開，其中所涉及的維修標準和方案流程都未在國際軍貿(mào)市場上得以通行。

中國軍機出口的每一步進展，背后都是航空和相關行業(yè)人員含辛茹苦的付出：海外一線工作人員要面對艱苦的工作環(huán)境甚至是人身安全威脅；國內(nèi)企業(yè)工人要加班加點，努力及時交付產(chǎn)品；科研人員則需要不斷根據(jù)技術進步和用戶需求改進產(chǎn)品……但是，這正是近年來“中國制造”高端產(chǎn)品走出去的縮影。隨著中國產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)品牌的逐步加強，中國軍機產(chǎn)業(yè)在海外的天地必將更加寬廣。

（摘自《國際先驅(qū)導報》2016年1月15日 祁昊天/文）