“中國(guó)的低成本航空目前仍在起步階段，但在未來(lái)5至10年會(huì)有一個(gè)大的發(fā)展，在可預(yù)見的未來(lái)，內(nèi)地可能會(huì)有30%至40%的航空市場(chǎng)將會(huì)被低成本航空所占據(jù)，這是大勢(shì)所趨?！?/p>

“物價(jià)漲得比頭發(fā)都快，工資卻漲得比眉毛都慢?！痹谖飪r(jià)高漲的今天，試想二十幾塊錢能買到什么？一頓快餐？或是幾張地鐵票？如果有人告訴你，22元可以買張飛機(jī)票，你一定覺得這是天方夜譚。然而香港快運(yùn)航空篤定地說(shuō)，這個(gè)，可以有。

香港快運(yùn)力推超低優(yōu)惠

2015年12月初，于香港快運(yùn)航空官方網(wǎng)站預(yù)訂往來(lái)國(guó)內(nèi)與香港的航線機(jī)票的旅客，即可享人民幣22元起的單程票價(jià)優(yōu)惠， 旅游日期適用于2015年12月8日至2016年10月29日期間。與此同時(shí)，向往東南亞明媚風(fēng)光的國(guó)內(nèi)旅客，均可以額外人民幣188元起的單程優(yōu)惠票價(jià)，通過官網(wǎng)的GoConnect中轉(zhuǎn)航班服務(wù)，預(yù)訂由香港出發(fā)至東南亞地區(qū)的航班；只需一張訂單，乘客便能暢游香港與其他東南亞城市。

據(jù)悉，香港快運(yùn)航空于2015年12月19日起，每星期新增一班由無(wú)錫飛往香港的航班，使該航線每周航班班次增至4班。由寧波飛往香港的航班則將由每周7班增至每周9班。為慶祝新增航班班次并回饋旅客，香港快運(yùn)航空特別推出兩項(xiàng)超值優(yōu)惠，分別適用于由國(guó)內(nèi)航點(diǎn)寧波、無(wú)錫、昆明出發(fā)前往香港，以及于香港轉(zhuǎn)乘航機(jī)前往其他東南亞目的地的航線。

記者從香港快運(yùn)航空了解到，為了使旅客外出更為便捷，香港快運(yùn)航空特別調(diào)整了寧波往來(lái)香港的航班時(shí)刻表，以便旅客能充分享受航空公司特別推出的GoConnect中轉(zhuǎn)航班服務(wù)——乘客在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)可直接轉(zhuǎn)機(jī)，無(wú)需提取已托運(yùn)的行李及重新通過海關(guān)檢查，從而實(shí)現(xiàn)航班中轉(zhuǎn)的快捷無(wú)縫鏈接。

香港快運(yùn)航空?qǐng)?zhí)行董事長(zhǎng)兼總裁馬志敏表示：“我們一向致力于提供方便快捷的服務(wù)，而GoConnect中轉(zhuǎn)航班服務(wù)的推出帶來(lái)了一站式的體驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)游客出游節(jié)省更多時(shí)間。我們十分期待這項(xiàng)服務(wù)能讓無(wú)錫與寧波的旅客輕松出行，讓更多旅客獲享探索亞洲的機(jī)會(huì)?！?/p>

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰

2013年，香港快運(yùn)航空正式宣布轉(zhuǎn)型為低成本航空公司，是屬于香港的第一家，亦是唯一一家低成本航空公司?，F(xiàn)時(shí)香港快運(yùn)航空航點(diǎn)覆蓋18個(gè)亞洲城市，包括剛于2015年11月開通的新航線——日本廣島。2016年，香港快運(yùn)航空將計(jì)劃擴(kuò)大其飛行網(wǎng)絡(luò)至更多東南亞和北亞地區(qū)，預(yù)計(jì)年底航線將增至40個(gè)。

馬志敏坦言，轉(zhuǎn)型計(jì)劃最重要是要考慮公司長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展及整體的市場(chǎng)情況。近年亞太區(qū)對(duì)低成本航空公司 （LCC） 的需求不斷增加，旅客年輕化，對(duì)價(jià)格更為敏感且具潛力，LCC已是國(guó)際市場(chǎng)大趨勢(shì)。自踏入轉(zhuǎn)型后的第三年，香港快運(yùn)航空已經(jīng)接載300萬(wàn)名旅客往返多個(gè)亞洲旅游熱點(diǎn)，業(yè)績(jī)不斷攀升，2015年更取得多個(gè)重大里程碑，包括日本航線迎來(lái)第100萬(wàn)名旅客、榮膺HKMVC 2016“亞洲最有價(jià)值航空公司”殊榮等，肯定了公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決策。

低價(jià)不等于低廉。香港快運(yùn)航空在提供相宜票價(jià)的同時(shí)，亦保證飛行安全和高準(zhǔn)點(diǎn)起飛率。香港快運(yùn)航空被著名獨(dú)立飛行資訊網(wǎng)站Flightstats.com評(píng)為香港最準(zhǔn)時(shí)航空公司，截至2015年11月為止的平均準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)79.3%。此外，空乘團(tuán)隊(duì)大多由香港本地人組成，比例達(dá)90%以上，還有一些從日本、韓國(guó)招募來(lái)的人員。所有員工均接受了香港本地文化教育和香港民航局的培訓(xùn)，力爭(zhēng)以為旅客帶來(lái)專業(yè)服務(wù)的同時(shí)，也將親切、舒服之感留存乘客心間。同時(shí)，香港快運(yùn)航空為廣大旅客提供豐富多樣的額外服務(wù)供其選擇，包括機(jī)上餐飲、額外行李重量、座椅前方的伸展空間等。機(jī)上餐飲除了一般的冷熱食物和飲品，還有傳統(tǒng)港式點(diǎn)心拼盤供應(yīng)，更具香港特色。

低售價(jià)和高盈利可以兼得

沒人會(huì)做賠本的買賣，可如此優(yōu)惠的票價(jià)，航空公司要如何盈利？馬志敏笑談：“我們從多方面節(jié)省成本，例如簡(jiǎn)化服務(wù)及利用網(wǎng)絡(luò)售票節(jié)省人手成本。得力于先進(jìn)快捷的訂票系統(tǒng)和官網(wǎng)的最低價(jià)格承諾，現(xiàn)時(shí)約有85%以上的旅客是直接登錄香港快運(yùn)的官網(wǎng)進(jìn)行訂票，而非通過其他第三方代理，這讓香港快運(yùn)航空可以更貼近旅客，更直接和快速地了解旅客的真正需求。”乘客可自行在網(wǎng)上進(jìn)行座位選定、中轉(zhuǎn)航班、登機(jī)、選購(gòu)付費(fèi)餐飲等多樣化服務(wù)產(chǎn)品，大大減少乘客在機(jī)場(chǎng)等候辦理登機(jī)手續(xù)的時(shí)間，同時(shí)也節(jié)省了航空公司的人力支出。

飛行成本方面，香港快運(yùn)航空使用全經(jīng)濟(jì)艙的單一機(jī)種，密集班次、單點(diǎn)對(duì)飛、精密掌控燃料成本、增加航機(jī)使用率，提升回轉(zhuǎn)效率 （Turn around），善用資源。并會(huì)與各地二線機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)合作，減低成本，增加獲利空間。與此同時(shí)，香港快運(yùn)航空在節(jié)省成本之外，亦致力提升服務(wù)質(zhì)素及業(yè)務(wù)多元化，積極開發(fā)新航點(diǎn)，并將新增A321和A320neo客機(jī)。新客機(jī)配以新式引擎，令每段航程能平均節(jié)省耗油率達(dá)20%，航班接載量亦由180個(gè)座位增加至230個(gè)。

今年下半年，香港快運(yùn)航空將成為全球首家營(yíng)運(yùn)配備188個(gè)座位的全新A320neo客機(jī)機(jī)種的航空公司。A320neo機(jī)艙的上方行李架體積容量較大。今年還將接收2架全新的A321neo客機(jī)，屆時(shí)將成為東亞地區(qū)第一家營(yíng)運(yùn)配備230個(gè)座位的A321機(jī)種航機(jī)的航空公司。

除此之外，香港快運(yùn)航空的航機(jī)上接受旅客使用香港八達(dá)通卡付款，并定期推出部分超低價(jià)機(jī)票促銷活動(dòng)（如Mega Sale優(yōu)惠、Grab8特惠等）。此舉一方面是為經(jīng)常出行的旅客提供更具性價(jià)比的機(jī)票，另一方面旨在吸引并鼓勵(lì)更多新旅客嘗試選擇低成本航空出行。另外，香港快運(yùn)航空還不定期地推出機(jī)票促銷活動(dòng)和增值服務(wù)產(chǎn)品，這些也都只有在官網(wǎng)預(yù)定才能享受到。

說(shuō)到這里，馬志敏強(qiáng)調(diào)，“有別于傳統(tǒng)全服務(wù)航空公司（Full Service Carrier） ，香港快運(yùn)為旅客提供最優(yōu)惠的票價(jià)，除了基本服務(wù)外，不會(huì)在價(jià)格里強(qiáng)制加入旅客不需要的服務(wù)?！?/p>

安全才是硬道理

說(shuō)到飛行成本，不得不聊聊飛機(jī)本身。近幾年，從馬來(lái)西亞航空MH370失聯(lián)，到復(fù)興航空GE235撞上高架橋，再到復(fù)興航空空難次日，阿爾及利亞航空AH5017又在馬里失事，可謂是一波未平一波又起。盡管根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)數(shù)據(jù)，發(fā)生一次空難的概率僅為470萬(wàn)分之一，但由于空難的生還率低，搜救難度系數(shù)大，為人們所心有余悸。于是，飛機(jī)“身體健康”與否，是否存在超齡服役現(xiàn)象，自然也就變成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)悉，機(jī)務(wù)系統(tǒng)的維修花費(fèi)歷來(lái)在航空公司運(yùn)營(yíng)成本中占有很大比例，飛機(jī)維修成本已經(jīng)超過航空公司總成本的15%。在飛機(jī)維修過程中，航材儲(chǔ)備、故障件返修或報(bào)廢占?jí)毫舜笈Y金，特別是人為原因造成的飛機(jī)錯(cuò)換件、高價(jià)件的頻繁更換會(huì)讓航空公司不堪重負(fù)。面對(duì)如此巨大的飛機(jī)維修維護(hù)花費(fèi)，采用低價(jià)售票后如何保證飛機(jī)安全？

香港快運(yùn)航空?qǐng)?zhí)行董事長(zhǎng)兼總裁馬志敏表示，旅客的安全絕對(duì)是航空公司的最優(yōu)先準(zhǔn)則及條件，香港快運(yùn)航空絕不會(huì)因?yàn)槭堑统杀竞娇展径{(diào)低在安全方面的標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，香港快運(yùn)航空為航空業(yè)基本安全指針國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA）認(rèn)證的注冊(cè)航空公司，并符合運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA）認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)。“低成本航空公司所遵循和實(shí)踐的安全標(biāo)準(zhǔn)與全服務(wù)航空公司完全相同，并且受到相同等級(jí)的監(jiān)管?！?/p>

事實(shí)上，香港快運(yùn)航空在確保航空安全的表現(xiàn)、管理、程序、監(jiān)察及活動(dòng)各方面皆不計(jì)成本，一直為所有員工提供有關(guān)航空安全的訓(xùn)練，并會(huì)定期檢查及維修所有飛機(jī)，確保遵循所有本地及國(guó)際有關(guān)民航飛行安全標(biāo)準(zhǔn)及法律。“我們一直投放大量資金用于機(jī)隊(duì)維修和機(jī)師的安全培訓(xùn)，保持著‘零事故’的驕人成績(jī)，我們的航空安全更享有全球最高的七星評(píng)級(jí)?！瘪R志敏自信地說(shuō)。此外，由航空業(yè)界獨(dú)立研究網(wǎng)站AirlineRatings.com于1月6日公布的全球10家最安全的低成本航空公司名單上，香港快運(yùn)榜上有名，成為亞洲區(qū)唯一一家獲此殊榮的低成本航空公司。

中國(guó)低成本航空藍(lán)海一片

早在1971年，全球第一家低成本航空西南航空（Southwest Airlines，NYSE：LUV）就在美國(guó)創(chuàng)立。精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理讓該公司持續(xù)盈利42年，即使在2008年全球經(jīng)濟(jì)大蕭條和2001年“9·11事件”后的行業(yè)危機(jī)中，仍保持盈利紀(jì)錄。這也從另一個(gè)側(cè)面指出，低成本航空并不一定意味著飛機(jī)老舊，存在安全隱患。

2013年，全球低成本航空公司數(shù)量就已達(dá)75家之多，全年運(yùn)輸旅客總量超過8億人次。美國(guó)西南航空、愛爾蘭瑞安航空和英國(guó)易捷航空以其長(zhǎng)虹的運(yùn)輸旅客總量，在全球低成本航空公司中始終保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，全球有超過20家低成本航空公司的年旅客運(yùn)輸量在1000萬(wàn)以上。

低成本航空公司在歐美很普遍，早已占據(jù)航空市場(chǎng)的半壁江山，但國(guó)內(nèi)卻鮮為人知。有報(bào)告顯示，全球低成本航空公司的業(yè)務(wù)發(fā)展情況歐美領(lǐng)先于亞太，東南亞領(lǐng)先于東北亞，中國(guó)發(fā)展緩慢且落后于印度。目前在國(guó)內(nèi)30多家客運(yùn)航企中，除了香港快運(yùn)航空外，就只有春秋航空和海航旗下的西部航空定位為低成本。在東南亞，亞航、虎航、獅航等低成本航空公司發(fā)展迅速，近年來(lái)更是大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。

馬志敏直言：“中國(guó)的低成本航空目前仍在起步階段，但在未來(lái)5至10年會(huì)有一個(gè)大的發(fā)展，在可預(yù)見的未來(lái)，內(nèi)地可能會(huì)有30%至40%的航空市場(chǎng)將會(huì)被低成本航空所占據(jù)，這是大勢(shì)所趨。”

低成本航空在國(guó)內(nèi)擁有龐大的市場(chǎng)，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｒ环矫媛眯邢M(fèi)群體越來(lái)越大，國(guó)內(nèi)民眾的消費(fèi)水平在不斷提高，自費(fèi)旅行的人也越來(lái)越多。另一方面，消費(fèi)方式也在悄悄地發(fā)生變化，傳統(tǒng)組團(tuán)旅行的模式將逐步被自由行所取代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也讓消費(fèi)變得越來(lái)越透明，大家在出行時(shí)也會(huì)變得越來(lái)越精打細(xì)算，因此市場(chǎng)供給將會(huì)隨著需求的變化而發(fā)生變化。在這種市場(chǎng)環(huán)境下，低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)模式是有極大生命力的。

但目前國(guó)內(nèi)航空業(yè)所面臨的問題是，航空資源的有限與過度集中。國(guó)內(nèi)關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)的保障能力和時(shí)刻資源已經(jīng)進(jìn)入了飽和狀態(tài)，再想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展并不那么簡(jiǎn)單。如何放開空域資源、機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源、新建大城市的第二機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)供貨商實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，這些問題都將影響到低成本航空未來(lái)的發(fā)展。目前民航局也發(fā)表過聲明要支持低成本航空的發(fā)展，后期可能也會(huì)出臺(tái)一系列政策，包括涉及支持低成本航空公司飛機(jī)的引進(jìn)、起降時(shí)刻和航權(quán)分配的政策。