作為入門領(lǐng)域的重要角色,小型MPV市場蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。之前,我曾開過幾款此類車型,雖說價格便宜,但都開起來突兀而松散,讓人提不起興趣。而眼前這輛風(fēng)行S500,除了外觀、配置不錯以外,其駕駛感受還超過了我的預(yù)期。
設(shè)計保守耐看
外型上,風(fēng)行S500與同級諸多車型有著相同的典型“微面”車身結(jié)構(gòu),比如短小的車頭與方正、高挑的車廂,4620mm×1810mm×1740mm的長寬高也是同級主流尺寸。不過,與很多競爭對手不同的是,風(fēng)行S500的設(shè)計看起來要穩(wěn)重許多,特別是線條舒緩的前臉、和造型簡潔的中控臺,有著濃郁的居家氣息。
我個人認(rèn)為,保守并不是貶義,因?yàn)閷徝朗莻€相當(dāng)主觀的東西,保守有時反而能對上絕大多數(shù)人的胃口。
動力系統(tǒng)成熟可靠
動力方面,風(fēng)行S500有1.5L、1.6L兩種排量,而變速箱則分別匹配的是5擋手動和CVT無級變速箱。由于CVT變速箱在同級非常少見,因此這次拿到一輛高配的風(fēng)行S500 1.6L CVT尊享型來做試駕體驗(yàn),來看看它是否具有競爭力。
風(fēng)行S500搭載的1.6L發(fā)動機(jī)可謂相當(dāng)成熟,其來自沈陽航天三菱,最大功率122馬力,最大扭矩151N·m,不僅具備MIVEC進(jìn)氣可變氣門正時機(jī)構(gòu)系統(tǒng),還用免維護(hù)的正時鏈條取代了正時皮帶,減少了維修保養(yǎng)成本,對小排量的經(jīng)濟(jì)型車來說是一大優(yōu)勢。而與之匹配的CVT無級變速箱,則是來自比利時的邦奇品牌,除具有運(yùn)動模式和雪地模式外,還能模擬6速手動模式。
上面提到,三菱發(fā)動機(jī)與邦奇CVT變速箱這一經(jīng)典組合曾運(yùn)用在不少自主品牌的車型上,但其所帶來的實(shí)際駕駛感受是好是壞,還要看廠家工程師的調(diào)校。
加速平順易上手
由于方向盤是駕駛員感受車輛操控好壞最直接的部件,因此在試駕稿中我很喜歡把自己對方向盤的感受介紹給大家。風(fēng)行S500的方向盤大小合適、粗細(xì)適中,在靜止時轉(zhuǎn)向力度偏大,單手操作比較吃力,但當(dāng)行駛起來后,其沒虛位的轉(zhuǎn)向與變輕不少的轉(zhuǎn)向力度給人感覺非常好。
與我之前開過的一款搭載AMT變速箱的同級車型不同,雖然都為自動變速箱,但因先天結(jié)構(gòu)優(yōu)勢,風(fēng)行S500在加速時的平順感完勝前者,無論起步還是加速,其舒適度都相當(dāng)令人滿意。而動力上,122匹最大馬力與151N·m的峰值扭矩讓風(fēng)行S500起步不會脫泥帶水,在4000轉(zhuǎn)超車時也相當(dāng)有力,處于我開過的幾款車型當(dāng)中的上游水平。
而特別值得一提的是,除了動力系統(tǒng)讓人滿意,其底盤也有著不錯的表現(xiàn)。風(fēng)行S500采用的是前麥弗遜式獨(dú)立、后拖臂式非獨(dú)立的懸架設(shè)定,毫不夸張的說,它有能與轎車比擬的底盤舒適性。過顛簸路面時,它給人感覺絲毫不松散,沒有多余的彈跳與異響,而是沉穩(wěn)、厚實(shí),要明顯優(yōu)于競爭對手。
配置錦上添花
這輛風(fēng)行S500 1.6L CVT尊享型的廠家指導(dǎo)價為9.29萬元,對于這級別的車型來說不算便宜,因?yàn)檫@價格如今能買到不少更高級別的合資車型。不過與對手一樣,用越級配置來提高自己的競爭力是自主品牌常用的做法。
安全配置方面,除主副駕氣囊外,它還配有前排側(cè)氣囊,同時ABS、制動力分配、牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定控制與上坡輔助系統(tǒng)也均有配備,在同類小車中比較難得。而其它配置上,它還有無鑰匙進(jìn)入\啟動、多功能方向盤、定速巡航、彩色中控大屏與倒車影像等非常豐富的配置。如果預(yù)算有限的話,6.09萬元的最低配也是一個不錯的實(shí)用之選。