或許是沉默得太久，我們已經(jīng)忘了它曾經(jīng)的輝煌；或許是新貴太多，前浪已然死在了沙灘上；或許還有很多或許，但時(shí)光荏苒，鉛華洗盡，本田依然還是那個(gè)本田，那個(gè)甘于寂寞的技術(shù)控。這次，本田拿出代表著他們家族榮耀的CIVIC重回我們的視線……

在說(shuō)全新思域之前，咱先花一點(diǎn)點(diǎn)的篇幅稍微說(shuō)說(shuō)本田。相對(duì)于其他汽車(chē)廠商，本田有自己很鮮明的個(gè)性標(biāo)簽，很多人聽(tīng)到本田后想到的第一個(gè)關(guān)鍵詞就是“技術(shù)”。從本田“日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社”的全名就可以看出這家公司與技術(shù)有著極為密切的“系。當(dāng)然，這一切跟本田的創(chuàng)始人本田宗一郎有著密切的關(guān)系。如果說(shuō)盛田昭夫是索尼的象征，那么本田宗一郎就是本田的圖騰。這家伙從發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)做起，成功從豐田身上賺到第一桶金，并一步步建立起了本田。這里說(shuō)兩個(gè)小故事，你就會(huì)明白本田的與眾不同。

本田成立之初是造摩托為生的，說(shuō)是摩托車(chē)，其實(shí)以現(xiàn)在的眼光來(lái)看更像是一個(gè)改裝后的助力自行車(chē)-大致也就是現(xiàn)在一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的樣子。機(jī)緣巧合之下，本田宗一郎看到了曼島TT摩托賽，聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，看著技師爭(zhēng)分奪秒作著最后的調(diào)校，揣測(cè)著騎手每一個(gè)動(dòng)作時(shí)，都會(huì)熱血沸騰的做起在風(fēng)中打敗對(duì)手與自己的恐懼，成為新王者這樣的幻想。然而幻想僅僅是幻想，比賽過(guò)后大多數(shù)人還要回歸周而復(fù)始的生活。對(duì)于小部分人而言，幻想即是目標(biāo)，不惜一切代價(jià)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)才是他們的人生信條，本田宗一郎就是一個(gè)這樣的人。為了這個(gè)目標(biāo)，本田宗一郎帶著公司里年輕的技師一干就是多年，終于在1961年，包攬了曼島TT摩托賽的前5名。順帶說(shuō)一句，從曼島TT開(kāi)始，截止到去年8月，本田奪得了700座GP大賽冠軍獎(jiǎng)杯！本田團(tuán)隊(duì)里有一名叫做高橋國(guó)光的車(chē)手，不僅摩托車(chē)騎得好，開(kāi)汽車(chē)也很棒，他開(kāi)發(fā)出了華麗的汽車(chē)漂移跑法，吸引了一名叫土屋圭司的粉絲進(jìn)入他的車(chē)隊(duì)……沒(méi)錯(cuò)，就是那個(gè)土屋……

曼島TT摩托賽的成功讓本田的知名度大漲，西方世界第一次意識(shí)到亞洲品牌的實(shí)力，不過(guò)本田沒(méi)有躺在功名簿上吃老本，他們那個(gè)瘋狂的社長(zhǎng)把眼光瞄向了四輪車(chē)?；蛟S是天生做摩托的基因使然，本田制造出的第一款微型卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就標(biāo)定在了8500轉(zhuǎn)/分鐘。當(dāng)然，這還不算什么，因?yàn)楸咎镒谝焕蛇@次把目標(biāo)定在了F1上，沒(méi)錯(cuò)，就是那個(gè)F1。如果說(shuō)參加曼島TT大賽前，本田技研擁有一定制造兩輪摩托車(chē)的經(jīng)驗(yàn)算是資本的話，此時(shí)將要挑戰(zhàn)F1的他們，則只制造過(guò)屈指可數(shù)的量產(chǎn)汽車(chē)，可謂既無(wú)資本，又無(wú)經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)奇跡還是發(fā)生了，就在1965年的F1墨西哥分站賽上，自己制造發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)身的本田一舉奪魁-參賽第二年就取得了勝利。墨西哥站的獲勝不僅令本田技研的實(shí)力得到世界的認(rèn)可，對(duì)于其自身而言更像是一針強(qiáng)心劑。本田的傳奇經(jīng)歷更是讓日本國(guó)內(nèi)眾多年輕人投入了汽車(chē)工業(yè)的懷抱。

正是得益于這樣的背景，第一代思域誕生了，本田給它的定位是國(guó)民小車(chē)，是一個(gè)普通家庭都開(kāi)得起的車(chē)。由于日本有著處處節(jié)約的傳統(tǒng)，定位于經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的思域擁有2200mm長(zhǎng)的軸距，整備質(zhì)量?jī)H為615kg。該車(chē)百公里加速時(shí)間12.3秒，極速可達(dá)143km/h。相繼之后，本田還推出了3門(mén)版本車(chē)型，也就是常見(jiàn)的后備廂門(mén)整體打開(kāi)的兩廂車(chē)。而最大功率也被提升至69馬力。1973年5月，一款搭載了本田Hondamatic2速半自動(dòng)變速箱的思域上市。同年，還推出了1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并且本田采取了消費(fèi)者的建議增加了普通5門(mén)版本的思域車(chē)型。后來(lái)還把思域帶進(jìn)了歐洲市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)還獲得了“歐洲年度車(chē)型”評(píng)選的第三名。之后本田還推出了思域運(yùn)動(dòng)版1200RS車(chē)型。該車(chē)依然搭載1.2L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率被提高到76馬力，搭配了5速手動(dòng)變速箱；百公里加速11.9秒，極速為157km/h。在當(dāng)年，這僅為1.2L排量的思域在性能方面已經(jīng)不輸那些同級(jí)別歐洲品牌的汽車(chē)了。到了1976年，思域產(chǎn)量達(dá)到了100萬(wàn)輛。此外，思域還推出了更加實(shí)用的旅行版車(chē)型。思域的成功提高了本田汽車(chē)事業(yè)在國(guó)際上的地位。無(wú)論是在家用實(shí)用性方面，還是賽車(chē)比賽中，或是第一次石油危機(jī)的出現(xiàn)時(shí)，第一代本田思域出類(lèi)拔萃的表現(xiàn)，讓全世界的汽車(chē)消費(fèi)者都深深地記住了這輛“能力無(wú)窮”的小車(chē)。由此，思域奠定了在本田家族里基石的地位?？梢院敛豢鋸埖恼f(shuō)，盡管雅閣的級(jí)別更高，可是思域更符合本田的基因，也一直是本田精神之所系。一直以來(lái)本田在思域車(chē)系上下的功夫不可謂不深，直到第八代思域終于登上巔峰。第八代思域于2005年法蘭克福車(chē)展發(fā)布，也正是從這一代車(chē)型開(kāi)始，本田車(chē)型開(kāi)始正式走入中國(guó)平民百姓家。因?yàn)橛辛酥叭M(jìn)口思域打下的良好口碑做基礎(chǔ)，讓東風(fēng)本田思域一經(jīng)上市即迅速獲得了消費(fèi)者的青睞，空間寬敞、性能均衡、性?xún)r(jià)比高，是它的三大賣(mài)點(diǎn)。無(wú)論是在北美，還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，第八代思域?qū)τ诒咎锏呢暙I(xiàn)不僅僅是增加銷(xiāo)量，它還大大提升了本田品牌的客戶(hù)忠誠(chéng)度，有不少思域車(chē)主在換車(chē)時(shí)直接選擇CR-V或者雅閣，繼續(xù)做本田的車(chē)主。只是到了第九代思域，本田似乎突然靈感全無(wú)了。不僅外形幾乎保留了八代思域的樣子，甚至整個(gè)動(dòng)力總成都沒(méi)什么變化?？梢院敛豢鋸埖恼f(shuō)，第九代思域是整個(gè)思域歷史上最莫名其妙的產(chǎn)品。不過(guò)本田對(duì)于技術(shù)執(zhí)著已經(jīng)存在于它的基因之中，偶爾的斷片不能否定它的進(jìn)取心，如今本田帶著全新第十代思域重回我們的視線，這次不僅僅是外形的更新，最重要的動(dòng)力總成也隨之更新了。

本田宗一郎曾在本田剛進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)向設(shè)計(jì)師們說(shuō)：“汽車(chē)的前臉不能給人嘿嘿傻笑的感覺(jué)，也不能眼神低垂呈喪氣狀，而是應(yīng)該像老鷹一樣注視著獵物，充滿著自信?！钡谑加?，正是這樣一款透著自信的車(chē)，以一種王者歸來(lái)的姿態(tài)出現(xiàn)在世人面前。全新思域車(chē)身尺寸相比現(xiàn)款車(chē)型車(chē)寬增加50mm，車(chē)身高度降低了25mm，軸距增加30mm。全新思域采用本田最新的飛翼式前臉設(shè)計(jì)，修長(zhǎng)上揚(yáng)的大燈采用LED光源，而前保險(xiǎn)杠采用的造型偏向激進(jìn)，使新車(chē)顯得更加運(yùn)動(dòng)。第一眼看到全新思域，并不會(huì)有太大的驚艷，但也有耳目一新的感覺(jué)，特別是從車(chē)頭貫穿到車(chē)尾的線條十分引人注目，正是這種大膽的手法，傳達(dá)出這款車(chē)運(yùn)動(dòng)、自信的一面。

溜背造型的車(chē)尾部分也是全新思域設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)，時(shí)下十分流行的回旋鏢造型尾燈采用LED光源。此外，在后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)上也是多花了一些心思。采用與車(chē)身同色的一個(gè)鏤空設(shè)計(jì)，使得這款緊湊車(chē)型的尾部不再沉悶。而輪轂部分則選擇了簡(jiǎn)約手法，五幅式的雙色鋁合金輪轂在細(xì)節(jié)處加入小心思，讓其看起來(lái)更加特別。不使用復(fù)雜的設(shè)計(jì)手法，做出打動(dòng)人的設(shè)計(jì)，是設(shè)計(jì)實(shí)力的體現(xiàn)。

內(nèi)飾部分，全新思域不再堅(jiān)持現(xiàn)款思域那頗有特色的雙層儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，在中控設(shè)計(jì)上，也采用了簡(jiǎn)約的左右對(duì)稱(chēng)布局風(fēng)格。新車(chē)還將提供7英寸觸摸屏和新雅閣同款車(chē)載系統(tǒng)，可與手機(jī)進(jìn)行互聯(lián)，均可兼容安卓Auto和蘋(píng)果CarPlay。配置上，全新思域?qū)⑴鋫湔嫫ぷ?、加熱后排座椅、LED日間行車(chē)燈和預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等提升舒適性和安全性的配置。為了進(jìn)一步強(qiáng)化操控表現(xiàn)，第十代思域的前排座椅臀點(diǎn)相對(duì)前代車(chē)型下降1英寸（約25mm），配合大量使用的液壓襯套，在盡可能隔絕不良震動(dòng)的同時(shí)，保證駕駛者對(duì)路面有更明確直觀的感知力。另外，通過(guò)使用重新開(kāi)發(fā)和標(biāo)定的可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和通過(guò)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的主動(dòng)扭矩控制系統(tǒng)（通過(guò)對(duì)前輪中某一車(chē)輪自動(dòng)施行剎車(chē)實(shí)現(xiàn)，這是個(gè)相當(dāng)簡(jiǎn)單的技術(shù)），實(shí)現(xiàn)了更為精確和敏捷的轉(zhuǎn)向。

如果是這幾年才矣注汽車(chē)的朋友可能會(huì)有歐系車(chē)擅長(zhǎng)渦輪增壓、日系車(chē)擅長(zhǎng)自然吸氣和混合動(dòng)力的論調(diào)，可說(shuō)到底這就是個(gè)偽命題。先不去探究80年代在F1和拉力賽場(chǎng)里面，日系渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)玩得風(fēng)生水起，現(xiàn)在這一兩年國(guó)內(nèi)使用渦輪增壓的日系車(chē)也開(kāi)始增多，風(fēng)頭不亞于歐系對(duì)手。歸根結(jié)底，用什么動(dòng)力得看當(dāng)時(shí)技術(shù)法規(guī)。以歐盟、中國(guó)為例，小排量增壓在油耗測(cè)試和稅費(fèi)方面都有明顯優(yōu)勢(shì)。那么在日系品牌里，占據(jù)重要地位的本田如何應(yīng)對(duì)呢？答案是全新的VTEC TURBO系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

本田最新的TURBO系列發(fā)動(dòng)機(jī)包括1.0T至3.ST四款，很顯然頂級(jí)的3.5T雙渦輪是搭配N(xiāo)SX那樣的超跑，一般民用車(chē)搭載另外三款，本田稱(chēng)之為VTEC TURBO產(chǎn)品。顧名思義，就是把可變氣門(mén)升程與渦輪增壓結(jié)合。不過(guò)事實(shí)上，1.0T和2.0T上確實(shí)用了可變氣門(mén)升程、正時(shí)技術(shù)，但1.5T上并沒(méi)有使用VTEC，而是在進(jìn)排氣雙側(cè)都采用了VTC可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。過(guò)于晦澀的技術(shù)環(huán)節(jié)咱就不多說(shuō)了，總而言之，本田這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)初衷就是為了高效率快速燃燒，也就是提升了功率和效率。比如思域上搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在不可切換為阿特金森循環(huán)的前提下，實(shí)現(xiàn)了38%的熱效率，創(chuàng)造了新的量產(chǎn)汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率紀(jì)錄。不管怎么看都讓人對(duì)國(guó)產(chǎn)十代思域的油耗十分期待。在思域車(chē)系沉寂了幾年之后，本田用滿滿的誠(chéng)意帶著思域回到了我們面前。到目前為止，在技術(shù)層面我們已然挑不出來(lái)什么槽點(diǎn)了，只是希望本田能定一個(gè)合理的價(jià)格，讓更多人感受到本田的誠(chéng)意、體會(huì)到思域的樂(lè)趣。