摘 要：船舶管路的優(yōu)化設(shè)計(jì)，關(guān)系著船舶的服務(wù)功能及使用壽命。結(jié)合當(dāng)前船舶的使用概況，可知某些因素的客觀存在造成了管路泄漏現(xiàn)象的出現(xiàn)，需要采取必要的技術(shù)手段減少管路泄漏點(diǎn)?；诖?，本文將對(duì)船舶管路設(shè)計(jì)中連接件和多芯管的應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)地傳輸，以便為船舶管路的正常使用提供可靠的保障。

關(guān)鍵詞：船舶管路；設(shè)計(jì)；連接件；多芯管

重視船舶管路設(shè)計(jì)中連接件和多芯管的應(yīng)用研究，擴(kuò)大這些構(gòu)件的實(shí)際應(yīng)用范圍，有利于優(yōu)化船舶管路的工作性能，降低其實(shí)際工作中的故障發(fā)生率。因此，開(kāi)展船舶管路設(shè)計(jì)工作時(shí)應(yīng)充分地考慮管路系統(tǒng)的工作狀況，運(yùn)用科學(xué)的設(shè)計(jì)方法確保管路的正常使用，避免管路泄漏對(duì)周圍環(huán)境造成污染，促使管路系統(tǒng)能夠長(zhǎng)期處于穩(wěn)定、高效的工作狀態(tài)。

一、船舶舾裝板內(nèi)管路的設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

（一）注重管路連接件的有效選擇與應(yīng)用

結(jié)合當(dāng)前船舶舾裝板內(nèi)管路的應(yīng)用現(xiàn)狀，可知某些項(xiàng)目交付使用后存在著管路泄漏現(xiàn)象，影響著船舶的安全使用。例如，生活區(qū)中給衛(wèi)生單元供應(yīng)冷水的管路，采用銅管加普通卡套的連接方式，結(jié)合生活區(qū)的分布狀況，需要將管線布置在天花板下面，管路工作中咬合式卡套（見(jiàn)圖1）螺母出現(xiàn)松動(dòng)時(shí)，將會(huì)造成冷水管漏水現(xiàn)象的出現(xiàn)。

技術(shù)人員通過(guò)對(duì)造成冷水管漏水原因的總結(jié)分析，發(fā)現(xiàn)其附近的振動(dòng)現(xiàn)象明顯，此時(shí)由于缺少管夾子對(duì)振動(dòng)進(jìn)行限制，致使卡套的螺母螺紋逐漸被振松。同時(shí)，采用人力扳手對(duì)螺母進(jìn)行擰緊時(shí)，若擰緊操作不當(dāng)，也會(huì)造成螺紋卡套松落現(xiàn)象的出現(xiàn)，加大了管路泄漏問(wèn)題發(fā)生的概率。因此，需要注重管路連接件的有效選擇與應(yīng)用。

在管路連接件有效選擇與應(yīng)用的過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合船舶管路系統(tǒng)正常運(yùn)行的實(shí)際需要，重視管路接頭形式的合理使用，避免管路產(chǎn)生泄漏問(wèn)題，并運(yùn)用專業(yè)的液壓鉗進(jìn)行安裝，減少人為因素影響。設(shè)計(jì)冷熱水管路低壓系統(tǒng)時(shí)，可采用銅管與擠壓式卡套（見(jiàn)圖2）配合使用的形式；設(shè)計(jì)水霧消防的高壓管路時(shí)，可采用吞咽式卡套（見(jiàn)圖3），并通過(guò)內(nèi)多圈鋼齒環(huán)擠壓咬合管壁進(jìn)行及時(shí)的密封，降低螺母松脫風(fēng)險(xiǎn)，減少管路系統(tǒng)泄漏點(diǎn)數(shù)量，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。在內(nèi)部多圈鋼齒環(huán)及液壓鉗的作用下，可以充分地發(fā)揮出船舶管路設(shè)計(jì)中連接件的實(shí)際作用，加強(qiáng)對(duì)管路系統(tǒng)運(yùn)行中泄漏點(diǎn)的有效控制，避免了水進(jìn)入內(nèi)部鋼齒圈；設(shè)計(jì)流體管路時(shí)，應(yīng)重視擠壓式、塑料管熱熔等接頭形式的合理使用，減少人為因素影響，優(yōu)化安裝流程，確保船舶管路設(shè)計(jì)能夠達(dá)到預(yù)期的效果。同時(shí)，船舶管路設(shè)計(jì)中應(yīng)擴(kuò)大連接件的應(yīng)用范圍，降低系統(tǒng)泄漏風(fēng)險(xiǎn)。

（二）閥門(mén)的合理選擇及科學(xué)配置

科學(xué)配置閥門(mén)，應(yīng)使用一定數(shù)量的根閥，并在主管路的分支上將根閥設(shè)置為常開(kāi)狀態(tài)，確保閥門(mén)的選擇與配置能夠達(dá)到船舶管路設(shè)計(jì)的具體要求。當(dāng)閥門(mén)配置時(shí)缺少分支的根閥，頻繁操作中將會(huì)損壞閥門(mén)，影響使用者的正常使用。為了避免這類現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)在分支上增加根閥數(shù)量，選擇擠壓或者塑料熱熔閥門(mén)，降低泄漏風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，球閥操作中應(yīng)保持正常全開(kāi)或者全閉的工作狀態(tài)，多使用塑料閥門(mén)，減少水腐蝕影響。

二、遙控測(cè)深系統(tǒng)管路的設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

結(jié)合遙控測(cè)深系統(tǒng)的工作狀況，可知測(cè)深管路與用戶艙的之間采用了咬合式卡套穿艙形式；進(jìn)艙后依然采用的是咬合式卡套連接艙內(nèi)管路的形式。此時(shí)，泄漏點(diǎn)往往出現(xiàn)在每個(gè)咬合式卡套連接的位置，給系統(tǒng)的安全使用帶來(lái)了潛在的威脅。因此，需要明確遙控測(cè)深系統(tǒng)管路優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)。這些設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括以下方面：

（一）結(jié)合咬合式卡套連接的實(shí)際概況，減少中間泄漏點(diǎn)數(shù)量。采用多芯管正是考慮了這樣的原因，其實(shí)際作用類似于液壓遙控閥系統(tǒng)。由于多芯管表皮層是致密的聚四氟乙烯，具有良好的耐腐蝕性，因此，應(yīng)多使用多芯管，確保船舶管路的正常使用。同時(shí)，結(jié)合船舶管路的設(shè)計(jì)要求，需要在設(shè)計(jì)中充分地考慮多芯管的功能特性及使用價(jià)值，擴(kuò)大多芯管的應(yīng)用范圍，優(yōu)化船舶管路的工作性能，將管路泄漏點(diǎn)數(shù)量控制在合理的范圍內(nèi)，增強(qiáng)船舶管路工作穩(wěn)定性。

（二）當(dāng)發(fā)生泄漏問(wèn)題時(shí)，應(yīng)進(jìn)行及時(shí)的控制，避免對(duì)船舶各系統(tǒng)及艙室造成影響。穿液艙的過(guò)程中需要采用不銹鋼管+座板法蘭+截止閥根閥的形式。為了方便管路壓力試驗(yàn)，需要在艙內(nèi)末端設(shè)置球閥。

（三）注重不同穿艙形式的合理使用，減少泄漏點(diǎn)。非水密艙壁空艙穿空艙的過(guò)程中可采用自由孔穿艙，確保管路的正常使用；水密艙壁空艙穿空艙時(shí)，應(yīng)采用專業(yè)電纜的水密填料函穿艙，降低管路斷開(kāi)現(xiàn)象出現(xiàn)的概率；當(dāng)空艙穿用戶艙室，應(yīng)將穿艙的位置選擇在該液艙的上部，構(gòu)件之間選擇科學(xué)的連接方式，降低泄漏風(fēng)險(xiǎn)。

三、液壓遙控測(cè)深系統(tǒng)、快關(guān)閥系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

作為重要的控制系統(tǒng)，液壓遙控測(cè)深系統(tǒng)、快關(guān)閥系統(tǒng)的正常使用，關(guān)系著船舶整體的服務(wù)功能。因此，需要注重二者管路的科學(xué)設(shè)計(jì)。具體表現(xiàn)在：（1）管路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮多芯管的優(yōu)勢(shì)，在分配站與閥門(mén)之間減少拆卸接頭數(shù)量，確保這些系統(tǒng)的管路長(zhǎng)期使用中能夠減少泄漏風(fēng)險(xiǎn)，消除潛在泄漏點(diǎn)可能帶來(lái)的安全隱患，為后續(xù)的維修作業(yè)開(kāi)展提供便利，確保管路正常使用的同時(shí)延長(zhǎng)船舶的使用壽命。（2）其它控制管路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)需要減少中間可拆卸接頭數(shù)量，必要時(shí)不必留下這些接頭，并通過(guò)多芯管的實(shí)際作用提高控制系統(tǒng)的運(yùn)行效率，減少管路泄漏造成的影響，促進(jìn)現(xiàn)代化船舶業(yè)的快速發(fā)展。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，船舶管路系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，關(guān)系著船舶的正常使用，需要結(jié)合實(shí)際的需要選擇科學(xué)的管路形式及管路接入點(diǎn)，將泄漏點(diǎn)數(shù)量控制在一定的范圍內(nèi)，確保管路系統(tǒng)的正常運(yùn)行。因此，需要注重船舶管路設(shè)計(jì)中連接件及多芯管的合理使用，設(shè)計(jì)中應(yīng)重視管路接頭形式、管材、閥門(mén)的合理選擇，為管路系統(tǒng)工作效率的提高打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]路慧彪.基于仿真的船舶機(jī)艙管路三維自動(dòng)布置方法研究[D].大連海事大學(xué)，2011，（01）.

[2]高躍峰.基于遺傳算法的機(jī)艙管路自動(dòng)布置研究[D].大連海事大學(xué)，2014，（05）.

[3]劉少卿.基于維修性的船舶管路布局優(yōu)化研究[D].武漢理工大學(xué)，2010，（03）.

[4]趙學(xué)國(guó).基于人機(jī)合作的船舶管路布局優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D].大連理工大學(xué)，2014，（05）.