京滬高速鐵路是目前世界上一次建成里程最長的高速鐵路，線路全長1318公里，2008年1月批準(zhǔn)開工建設(shè)，2011年6月30日正式開通運(yùn)營，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營時(shí)速300公里。截至2014年底，已累計(jì)發(fā)送旅客2.79億人次，客運(yùn)量逐年攀升，由2011年日均13.2萬人次增長到2014年日均29萬人次，項(xiàng)目開通三年即實(shí)現(xiàn)盈利。

近日，筆者專訪了2015年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎“京滬高速鐵路工程”項(xiàng)目第一完成人，中國工程院院士、中國鐵路總公司總工程師何華武。

作為京滬高速鐵路工程項(xiàng)目主要完成人之一，何華武介紹說，京滬高速鐵路工程項(xiàng)目是一個龐大的綜合體系，涉及機(jī)械、土木、電子、電氣、材料、信息、測量控制等多個學(xué)科領(lǐng)域，技術(shù)難度和復(fù)雜性、特殊性堪稱“高鐵技術(shù)博物館”。

2013年2月，京滬高速鐵路工程項(xiàng)目通過了國家驗(yàn)收，認(rèn)為“全線運(yùn)營安全穩(wěn)定，各項(xiàng)檢測指標(biāo)穩(wěn)定地保持在相關(guān)規(guī)定指標(biāo)的最優(yōu)水平，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)”。這個項(xiàng)目獲得發(fā)明專利53項(xiàng)、實(shí)用新型專利116項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)專利5項(xiàng)、軟件著作權(quán)8項(xiàng)，完成國家級工法9項(xiàng)、專著14部、論文235篇。

何華武列數(shù)了京滬高速鐵路項(xiàng)目在以下五個方面的主要科技創(chuàng)新。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，創(chuàng)立了高速、深水、大跨、六線長江大橋等復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁建造技術(shù)，創(chuàng)新了超長高架橋上無砟軌道無縫線路建造技術(shù)和剛性樁復(fù)合地基沉降控制技術(shù)，構(gòu)建了多種交通方式高效協(xié)調(diào)運(yùn)行的大型綜合交通樞紐技術(shù)，建立了大張力接觸網(wǎng)體系，研制了高強(qiáng)高導(dǎo)接觸線，形成了時(shí)速350公里高速鐵路建造標(biāo)準(zhǔn)體系和成套技術(shù)。南京大勝關(guān)長江大橋在世界橋梁史上創(chuàng)下體量大、跨度大、荷載大、速度高的“三大一高”四項(xiàng)第一，在2012年6月10日召開的第29屆國際橋梁大會上，被授予國際橋梁界影響最大的喬治·理查德森大獎。

在高速動車組方面，研發(fā)運(yùn)營時(shí)速380公里的新一代高速列車CRH380A，提出了高速列車耦合大系統(tǒng)動力學(xué)理論，突破了整車氣動性能、轉(zhuǎn)向架、長編組雙弓受流等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建了整車設(shè)計(jì)—制造—驗(yàn)證—評估—優(yōu)化成套技術(shù)，大幅提升了重大裝備創(chuàng)新能力，形成了高速列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2010年12月3日，CRH380A在京滬高速鐵路棗莊至蚌埠間，創(chuàng)造了運(yùn)營動車組最高試驗(yàn)速度486.1公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄。

在列控系統(tǒng)方面，攻克了列車高速運(yùn)行情況下車地信息可靠傳輸、列車運(yùn)行安全控制、與不同列控制式線路互聯(lián)互通等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)了列控系統(tǒng)核心裝備，實(shí)現(xiàn)了我國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的集成創(chuàng)新。

在系統(tǒng)檢測驗(yàn)證及系統(tǒng)集成方面，實(shí)現(xiàn)了全線持續(xù)時(shí)速350公里等級的系統(tǒng)檢測驗(yàn)證，形成了高速鐵路完備的動態(tài)驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及系統(tǒng)集成方法，首次開展了時(shí)速380公里等級的綜合試驗(yàn)，研究與探索了更高速度車—線—橋—網(wǎng)系統(tǒng)耦合作用規(guī)律及各系統(tǒng)的適應(yīng)性。

在高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系和管理模式方面，建立了以管理制度、人員配備、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化為基本內(nèi)涵，以技術(shù)、管理、作業(yè)三大標(biāo)準(zhǔn)為基本依據(jù)，以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐手段的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理體系，實(shí)現(xiàn)了中國高鐵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和建設(shè)管理的重大創(chuàng)新，構(gòu)建了我國自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系，引領(lǐng)著中國大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)高鐵網(wǎng)的建設(shè)。

何華武最后總結(jié)道，通過京滬高速鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新，我國時(shí)速350公里高鐵技術(shù)體系成熟完備，時(shí)速380公里的高鐵技術(shù)得到了初步驗(yàn)證，整體技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。時(shí)速300公里及以上橋梁最大跨度、連續(xù)鋪設(shè)無砟軌道無縫線路的橋梁長度、鋪設(shè)無砟軌道的橋梁最大跨度、動車組最高設(shè)計(jì)速度、接觸網(wǎng)接觸線的強(qiáng)度和導(dǎo)電率、平均旅行速度等技術(shù)指標(biāo)均居世界首位。英國《國際鐵路快報(bào)》雜志2013年7月發(fā)表文章，稱“中國平均點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)行速度超越世界其他國家，在全球鐵路的速度競爭中繼續(xù)處于領(lǐng)跑地位”。

京滬高速鐵路適應(yīng)了人們商務(wù)、旅游、探親等出行需求，受到越來越多旅客的青睞，改變著沿線人民群眾的出行方式和生活習(xí)慣。同時(shí)，在加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、助推城鎮(zhèn)化進(jìn)程、發(fā)揮經(jīng)濟(jì)聚集效應(yīng)、提升應(yīng)急交通能力以及創(chuàng)新鐵路投融資體制改革等方面發(fā)揮了重要作用。

經(jīng)過多年的技術(shù)研究、工程實(shí)踐和安全運(yùn)營，目前中國高速鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到1.9萬公里，占世界60%左右，是世界上高速鐵路發(fā)展速度最快、運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。以京滬高速鐵路工程項(xiàng)目為代表的中國高速鐵路，具有技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用性強(qiáng)、綠色環(huán)保、性價(jià)比高等優(yōu)勢，已經(jīng)成為中國鐵路“走出去”的亮麗名片。