我國(guó)首條中低速磁浮線路——長(zhǎng)沙磁浮快線5月6日在長(zhǎng)沙正式投入試運(yùn)營(yíng)。這條連接長(zhǎng)沙火車南站和長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)18.5公里的中低速磁浮線路，從設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試等各環(huán)節(jié)充滿挑戰(zhàn)。參與設(shè)計(jì)、施工的中國(guó)鐵建鐵四院等團(tuán)隊(duì)，通過(guò)大膽創(chuàng)新、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，最終在20個(gè)月的時(shí)間里順利解決一個(gè)個(gè)“不可能”。

2014年5月16日，長(zhǎng)沙磁浮開工建設(shè)。作為國(guó)內(nèi)第一次采用EPC模式建設(shè)的軌道交通，中國(guó)鐵建將長(zhǎng)沙磁浮視為一項(xiàng)重大戰(zhàn)略工程。開工儀式上，中國(guó)鐵建董事長(zhǎng)孟鳳朝表示：“通過(guò)參與設(shè)計(jì)施工，培養(yǎng)人才、儲(chǔ)備技術(shù)、創(chuàng)造業(yè)績(jī)，快速形成磁浮業(yè)務(wù)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力和規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，占領(lǐng)磁浮交通領(lǐng)域技術(shù)制高點(diǎn)，并將在國(guó)際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。”

中低速磁浮交通是一種全新的軌道交通系統(tǒng)，分為土建、供電、運(yùn)行控制、其他機(jī)電四大系統(tǒng)工程，除常規(guī)機(jī)電系統(tǒng)與傳統(tǒng)軌道交通基本無(wú)差別外，其余三大系統(tǒng)工程均因列車制式的改變而產(chǎn)生了巨大挑戰(zhàn)。

中國(guó)鐵建長(zhǎng)沙磁浮項(xiàng)目總包項(xiàng)目設(shè)計(jì)部部長(zhǎng)、鐵四院長(zhǎng)沙磁浮設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人王大為表示，細(xì)節(jié)決定成敗，從設(shè)計(jì)開始，每一個(gè)環(huán)節(jié)都挑戰(zhàn)著一個(gè)個(gè)不可能。

挑戰(zhàn)梁型設(shè)計(jì)。橋梁工程是整個(gè)磁浮項(xiàng)目的主體，如果梁型選擇失敗，那就是磁浮交通工程的失敗。頂著極大的壓力，鐵四院橋梁團(tuán)隊(duì)在兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)反復(fù)論證，三次專題匯報(bào)，終于確定采用單孔箱梁用橫系梁連接的梁型方案。在后續(xù)實(shí)施過(guò)程中，此種梁型方案發(fā)揮出巨大優(yōu)勢(shì)：全線多點(diǎn)架設(shè)，使原本非常緊張的工期，變得有條不紊；輕巧的梁型結(jié)構(gòu)也帶來(lái)了工程造價(jià)的節(jié)省。

挑戰(zhàn)路基設(shè)計(jì)。開工伊始，大部分磁浮專家都不贊成修建路基形式，因?yàn)闊o(wú)論國(guó)內(nèi)的試驗(yàn)線，還是日本、韓國(guó)的運(yùn)營(yíng)線，都采用高架形式，僅在維修庫(kù)內(nèi)有少量路基。鐵四院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在深入調(diào)研基礎(chǔ)上提出：如果說(shuō)磁浮交通制式只能修建橋梁，也許在長(zhǎng)沙行得通，但遇見山區(qū)、丘陵、道路怎么辦？今后磁浮制式如何推廣？最終，他們用技術(shù)實(shí)力說(shuō)服了專家，不僅用路基下穿滬昆高鐵的最佳通過(guò)形式解決了長(zhǎng)沙磁浮的實(shí)際難題，而且給未來(lái)中低速磁浮的發(fā)展貢獻(xiàn)了一個(gè)世界級(jí)的首創(chuàng)。

挑戰(zhàn)站房設(shè)計(jì)。長(zhǎng)沙磁浮工程既是展現(xiàn)湖南特色的標(biāo)志性工程，也是便利長(zhǎng)沙市民的惠民工程，鐵四院及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)思路，最終推出清水混凝土建筑造型方案。在后期實(shí)施過(guò)程中，這種建筑方案由于幾何外形工整，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施成型到位快，不僅節(jié)省了投資，也加快了項(xiàng)目建設(shè)。

齊中熙 劉新紅