吳芳

美國(guó)《財(cái)富》雜志多年前曾經(jīng)這樣描述中國(guó)春運(yùn)：“春節(jié)前后不足六周的時(shí)間里，中國(guó)人口流動(dòng)高達(dá)24億人次，接近世界總?cè)丝诘娜种唬煞Q(chēng)為全球規(guī)模最大的人口流動(dòng)?！敝袊?guó)鐵路經(jīng)歷過(guò)6次大提速，現(xiàn)如今高鐵、動(dòng)車(chē)已經(jīng)加入春運(yùn)，春運(yùn)人口也呈現(xiàn)幾何增長(zhǎng)，2016年春運(yùn)全國(guó)旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)達(dá)到29.1億人次。從2005年以來(lái)，我12年跟隨春運(yùn)，照片已經(jīng)成為歷史，但春運(yùn)依然火爆。一年的思鄉(xiāng)情濃縮在一張小小的車(chē)票里，回家，即是滿(mǎn)滿(mǎn)的幸福。

春運(yùn)六十余載

春運(yùn)，一開(kāi)始稱(chēng)“春節(jié)客運(yùn)”，后來(lái)叫“春節(jié)期間的交通運(yùn)輸”，再后來(lái)簡(jiǎn)化為“春運(yùn)”，從上個(gè)世紀(jì)50年代至今一直是整個(gè)中國(guó)一年一遇的社會(huì)問(wèn)題。

第一次出現(xiàn)“春節(jié)客運(yùn)”字樣是1953年2月8日的《人民日?qǐng)?bào)》，農(nóng)歷臘月廿五，這一天報(bào)紙?jiān)凇罢?wù)院財(cái)經(jīng)委員會(huì)發(fā)布通知，保證春節(jié)鐵路裝卸工作；鐵道部指示各局做好春節(jié)客運(yùn)”的標(biāo)題下刊登了兩條新華社2月7日播發(fā)的消息。

1957年初，春節(jié)期間的交通運(yùn)輸已經(jīng)成了大問(wèn)題?！度嗣袢?qǐng)?bào)》第一次為此發(fā)表了一篇社論，題為《春節(jié)期間的交通問(wèn)題》。從這年春節(jié)運(yùn)輸開(kāi)始的1月初到1月31日《人民日?qǐng)?bào)》刊登了兩條與之有關(guān)的新華社消息。這一年春節(jié)客運(yùn)的總數(shù)約為3100萬(wàn)人。

真正的春運(yùn)是改革開(kāi)放后。1980年1月11日《人民日?qǐng)?bào)》轉(zhuǎn)發(fā)《人民鐵道》報(bào)道：“鐵道部決定全路在春運(yùn)期間增開(kāi)臨時(shí)長(zhǎng)途客車(chē)24對(duì)，臨時(shí)短途客車(chē)228對(duì)，共252對(duì)，比去年春運(yùn)期間增加30對(duì)。”這是現(xiàn)在意義上的“春運(yùn)”一詞第一次出現(xiàn)在《人民日?qǐng)?bào)》上，此前《人民日?qǐng)?bào)》也幾次出現(xiàn)過(guò)“春運(yùn)”兩字，但不是指大規(guī)模的春節(jié)客運(yùn)。

而1981年3月10日《人民日?qǐng)?bào)》一條消息的標(biāo)題為“鐵路春運(yùn)效率高秩序好兩個(gè)月運(yùn)客1.21億人次”?！按哼\(yùn)”兩字第一次出現(xiàn)在《人民日?qǐng)?bào)》的標(biāo)題上。從此，“春運(yùn)”成了中國(guó)社會(huì)生活中使用頻繁的一個(gè)關(guān)鍵詞。

美國(guó)《財(cái)富》雜志早在描述2008年中國(guó)春運(yùn)時(shí)有這樣的話(huà)：“春節(jié)前后不足六周的時(shí)間里，中國(guó)人口流動(dòng)高達(dá)24億人次，接近世界總?cè)丝诘娜种唬煞Q(chēng)為全球規(guī)模最大的人口流動(dòng)?！敝两襁@個(gè)數(shù)字在不斷被打破，從1957年《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)布社論至今已經(jīng)59年的時(shí)間，從3100萬(wàn)到現(xiàn)在的29億，春運(yùn)人數(shù)也增長(zhǎng)了900多倍。

十二年光陰，十二年光影

我在這頭，家在那頭。在濃濃的年味里，列車(chē)承載回家的夢(mèng)想。2005年開(kāi)始，我開(kāi)始鉆進(jìn)一列列春運(yùn)的列車(chē)，一晃12年過(guò)去。如今翻看這些影像，雖然已經(jīng)成為歷史，但過(guò)去的一幕幕，至今依然在上演。

2005年第一次踏進(jìn)車(chē)站進(jìn)行春運(yùn)采訪(fǎng)，印象中就是人多，買(mǎi)車(chē)票排隊(duì)，上車(chē)擁擠。而印象最深的則是發(fā)生在2月23日的汽車(chē)爆炸事件，一輛大巴在江蘇境內(nèi)起火爆炸，滿(mǎn)載著都是節(jié)后返回浙江嘉善務(wù)工的安徽霍邱民工，造成17人死亡。

2006年春運(yùn)，我登上了從上海至阜陽(yáng)的列車(chē)，擁擠不堪的車(chē)廂里，孩子的哭鬧聲與男人的咒罵聲糾纏在一起；香水味、汗臭味交集在一起。短短的一節(jié)車(chē)廂需要半個(gè)小時(shí)才能穿過(guò)。

2007年春運(yùn)，我從寧波前往阜陽(yáng)，除了感受擁擠、汗臭外，感受更多的是幾個(gè)“鐵鷹”的艱苦，從寧波至合肥的18個(gè)小時(shí)里，她們暗中跟隨，并成功擒獲春運(yùn)打劫的不法分子。

2008年春運(yùn)期間，南方持續(xù)的大范圍雨雪冰凍災(zāi)害天氣讓鐵路、公路、民航春運(yùn)幾乎陷入癱瘓。暴雪中的那種溫暖不僅僅是震撼，更多的是感動(dòng)。

……

臨客、加班車(chē)，運(yùn)力的緊張，調(diào)度的困難，春運(yùn)的每個(gè)環(huán)節(jié)都寫(xiě)滿(mǎn)艱巨。眼下，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代。六次提速，動(dòng)車(chē)高鐵框架漸漸形成，私家車(chē)也以幾何數(shù)字增長(zhǎng)，車(chē)子從某種程度上已經(jīng)不再那么擁擠，然而何時(shí)能夠告別春運(yùn)，讓“春運(yùn)”真正成為歷史，可能還需要時(shí)日。

作為一個(gè)攝影師，春運(yùn)的報(bào)道還在持續(xù)，而最好的祝福依然是平安回家！