馬　恩，楊博竣

（南陽理工學(xué)院，南陽　473004）

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低速貨車配備行車制動系統(tǒng)的研究

馬恩，楊博竣

（南陽理工學(xué)院，南陽473004）

摘要：論述了我國低速貨車配備行車制動系統(tǒng)的現(xiàn)狀，低速貨車行車制動系統(tǒng)直接影響其行車安全，試驗按照強制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》進行，經(jīng)過研究人員長期研究和實踐證明，得到最佳方案是：載重量小于1 t的低速貨車配備行車人力液壓制動系統(tǒng)；載重量大于1 t的低速貨車配備行車動力氣壓制動系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：低速貨車，行車制動系統(tǒng)，液壓制動，氣壓制動

0　前言

在目前道路機動車輛車速普遍提高，且道路機動車輛密度越來越大的情況下，道路機動車輛使用用戶對機動車輛的制動保安水平的要求越來越高。在強制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》中，農(nóng)用運輸車有了新的定義，即農(nóng)用運輸車用貨車名稱代替且被分為三輪汽車（原“三輪農(nóng)用運輸車”）和低速貨車（原“四輪農(nóng)用運輸車”），低速貨車是指最大設(shè)計車速小于70 km/h，總質(zhì)量不大于3.5 t，具有四個車輪的貨車。低速貨車已被列為機動車的單獨一類車種，為規(guī)范和加強低速貨車的技術(shù)和質(zhì)量管理奠定了基礎(chǔ)。經(jīng)高等院校、科研院所及生產(chǎn)企業(yè)近30年的不懈努力，并經(jīng)過長期的實踐，證明低速貨車制動系統(tǒng)的使用是安全可靠的，從而保證了低速貨車的行車安全?，F(xiàn)根據(jù)目前國內(nèi)低速貨車配備使用的行車人力液壓制動系統(tǒng)[1]、行車動力氣壓制動系統(tǒng)、行車動力液壓制動系統(tǒng)加以分析論證，找出低速貨車合理的制動系統(tǒng)配備方案。

1　幾種行車制動系統(tǒng)

1.1低速貨車配備行車人力液壓制動系統(tǒng)

總質(zhì)量不大于3.5 t的低速貨車噸位一般為0.5 t、1.0 t、1.5 t和2.0 t等，目前生產(chǎn)廠制造仍以2.0 t及以下噸位車型為主，1.0 t級及其以下車型占低速貨車總量的80%左右。載重量小于1.0 t的低速貨車行車制動系統(tǒng)均采用行車人力液壓制動系統(tǒng)，其行車制動效果較好，每套價格約600元左右，價格適中。

表1為一組低速貨車進行行車人力液壓制動性能的道路試驗結(jié)果。低速貨車行車制動系統(tǒng)采用的部件均能滿足如下標(biāo)準(zhǔn)的要求：①Q(mào)C/T 311-2008《汽車液壓制動主缸性能要求及臺架試驗方法》；②QC/ T 77-1993《汽車液壓制動輪缸技術(shù)條件》；③GB 16897-1997《制動軟管》；④QC/ T 239-1997《貨車、客車制動器性能要求》；⑤QC/ T 670-2000《汽車合成制動液》。

表1　低速貨車配備人力液壓制動系統(tǒng)行車制動性能的道路試驗結(jié)果Tab.1 Road test results of service brake properties of manual hydraulic braking system for low-speed goods vehicle

試驗結(jié)果表明，低速貨車空載檢驗制動距離小于標(biāo)準(zhǔn)值8.0 m；滿載檢驗制動距離小于標(biāo)準(zhǔn)值9.0 m；踏板力小于標(biāo)準(zhǔn)值700 N；低速貨車空載檢驗制動距離，滿載檢驗制動距離，踏板力均能滿足強制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定的要求。由表1中的試驗數(shù)據(jù)還可以看出，1.5 t低速貨車行車制動系統(tǒng)的制動距離較大，因此載重量小于1.0 t的低速貨車配備行車人力液壓制動系統(tǒng)應(yīng)該是合理的選擇方案。

1.2低速貨車配備行車動力氣壓制動系統(tǒng)

由于載重量大于1.0 t的低速貨車制動系統(tǒng)的行車制動距離較大，目前有些低速貨車制造企業(yè)對載重量大于1.0 t的低速貨車制動系統(tǒng)已采用行車動力氣壓制動系統(tǒng)。低速貨車行車動力氣壓制動系統(tǒng)[2-5]具有以下優(yōu)點：①行車制動性能好；②駕駛?cè)藛T操縱省力；③制動裝置生產(chǎn)企業(yè)為氣制動系統(tǒng)配套的零部件在汽車和農(nóng)機公司或汽車與農(nóng)機經(jīng)銷處都可容易購得，已形成了全國范圍內(nèi)完善的制造、主機配套、銷售及售后服務(wù)體系。每套價格約1 500元，較行車人力液壓制動系統(tǒng)高，但行車動力氣壓制動系統(tǒng)也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、保養(yǎng)較麻煩、需要按期加油，以及質(zhì)量大、消耗整機功率等不足。

表2　低速貨車配備動力氣壓制動系統(tǒng)行車制動性能的道路試驗結(jié)果Tab.2 Road test results of service brake properties of power pneumatic braking system for low-speed goods vehicle

表2為一組載重量大于1 t的低速貨車進行行車動力氣壓制動性能的道路試驗結(jié)果。低速貨車行車制動系統(tǒng)采用的部件均能滿足如下標(biāo)準(zhǔn)的要求：①Q(mào)C/T 790-2007《制動氣室性能要求及臺架試驗方法》；②QC/T 788-2007《汽車踏板裝置性能要求及臺架試驗方法》；③GB 16897-1997《制動軟管》；④QC/T 200-1995《汽車氣制動裝置用儲氣筒技術(shù)條件》；⑤QC/T 29078-1992《汽車用空氣壓縮機技術(shù)條件》；⑥QC/T 36-1992《汽車與掛車氣壓控制裝置通用技術(shù)條件》（目前沒有更新的國家標(biāo)準(zhǔn)代替它）；⑦QC/T 80-1993《汽車制動系尼龍管》。⑧JT/T 98.2-1994《掛車單管路氣制動閥臺架試驗方法》。⑨JT/T 98.2-1994《掛車單管路氣制動閥技術(shù)條件》。

試驗結(jié)果表明，載重量大于1.0 t的低速貨車行車動力氣壓制動系統(tǒng)的空載檢驗制動距離小于標(biāo)準(zhǔn)值8.0 m；滿載檢驗制動距離小于標(biāo)準(zhǔn)值9.0 m；踏板力小于標(biāo)準(zhǔn)值700 N；低速貨車空載檢驗制動距離，滿載檢驗制動距離，踏板力均能滿足強制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定的要求，因此載重量大于1.0 t的低速貨車配備行車動力氣壓制動系統(tǒng)應(yīng)該是合理的選擇方案。

1.3自卸式低速貨車配備行車動力液壓制動系統(tǒng)

隨著部分低速貨車用戶購買力水平的提高，對減輕勞動強度、操作舒適性、作業(yè)效率等方面的要求進一步提高。目前已有少數(shù)低速貨車生產(chǎn)企業(yè)已研制出了自卸車行車動力液壓制動系統(tǒng)，其比例也在不斷上升，尤其是低速貨車中的自卸車已占總產(chǎn)量的1/5左右。1.5 t車型在西南、西北、湖南和湖北等地區(qū)有一定的市場。現(xiàn)生產(chǎn)的自卸式低速貨車行車制動系統(tǒng)大多數(shù)采用行車動力氣壓制動系統(tǒng)。未來生產(chǎn)的自卸式低速貨車行車制動系統(tǒng)也可較多地采用行車動力液壓制動系統(tǒng)，即借用自卸式低速貨車液壓系統(tǒng)的液壓泵做動力源，自卸式低速貨車的舒適性和行車制動效果會更好些，但造價較高，且維修成本也會相應(yīng)增加，目前生產(chǎn)企業(yè)還未在這方面做更多的工作。

2　結(jié)論

為滿足強制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定的要求，我們認為低速貨車配備合理的行車制動系統(tǒng)應(yīng)該是：

1）載重量小于1.0 t的低速貨車適合于配備行車人力液壓制動系統(tǒng)。

2）載重量大于1.0 t的低速貨車適合于配備行車動力氣壓制動系統(tǒng)。

3）自卸式低速貨車適合于配備行車動力氣壓制動系統(tǒng)。如果設(shè)計得當(dāng)也可配備行車動力液壓制動系統(tǒng)。

參考文獻

[1]馬恩，李素敏.液壓與液力傳動[M].北京：清華大學(xué)出版社，2015：2-277.

[2]馬恩，李素敏.膜片式氣制動閥靜動特性[J].機械工程學(xué)報，2005，41（9）：62-66.

[3]馬恩，武華，李素敏，等.拖拉機掛車制動氣室推力的試驗研究[J].農(nóng)業(yè)機械學(xué)報，1999，30 （1）：84-88.

[4]馬恩，李素敏.液壓與氣壓傳動[M].北京：高等教育出版社，2010：374-439.

[5]馬恩，李素敏.液壓與氣壓傳動[M].北京：清華大學(xué)出版社，2013：324-379.

Study on the Optimum Service Braking System for Low-speed Goods Vehicle

Ma En,Yang Bojun
(School of Mechanical and Automotive Engineering, Nanyang Institute of Technology, Nanyang 473004, China)

Abstract：Current condition of service braking system for low-speed goods vehicle in China are discussed.Service brake safety properties of low-speed goods vehicle are affected directly by service brake system.To explore the optimum designs of service braking system for low-speed goods vehicle, tests were carried out in accordance with GB7258-2012 safety specifications for power-driven vehicles operating on roads.Research and practice in a long period proves the optimum designs are service manual hydraulic braking system for load less than one ton low-speed goods vehicle, but are service power pneumatic braking system for load more than one ton low-speed goods vehicle.

Key words：low-speed goods vehicle, service brake system, hydraulic brake, power pneumatic brake

作者簡介：馬恩（1962-），男，山西天鎮(zhèn)人，教授。河南省學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人。主要研究方向是液壓傳動及控制，汽車和拖拉機掛車制動系和部件的優(yōu)化設(shè)計。發(fā)表論文50余篇，主編和編著高等院校規(guī)劃教材6部，制（修）訂拖拉機掛車氣制動系統(tǒng)部件國家機械行業(yè)和專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)16項，獲國家授權(quán)專利23項。E-mail: maenmaen@163.com

資助項目：河南省科技廳重點科技攻關(guān)計劃（142102210313）；河南省教育廳重點科學(xué)技術(shù)研究計劃（14A460026）。