王亦墨

摘 要：隨著時(shí)代的高速發(fā)展，各領(lǐng)域逐漸向著信息化、科技化的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)生轉(zhuǎn)移，進(jìn)而帶動(dòng)著國(guó)有經(jīng)濟(jì)體制平穩(wěn)快速的發(fā)展?？罩薪煌ㄗ鳛閲?guó)有經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分之一，對(duì)國(guó)有經(jīng)濟(jì)體的開(kāi)拓和發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，因此，對(duì)于空中交通的管理以及發(fā)展就成為了大家廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。只有將空中交通的運(yùn)行模式、管理機(jī)制等方面采取合理的技術(shù)手段和有效的管理措施，才能使得空中交通為國(guó)有經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

關(guān)鍵詞：空中交通；流量管理；協(xié)同決策；關(guān)鍵技術(shù)

近些年來(lái)，隨著社會(huì)化進(jìn)程的不斷加快，各個(gè)行業(yè)在追求卓越成績(jī)的同時(shí)，很多弊端和缺點(diǎn)就會(huì)暴露出來(lái)，給其更好的發(fā)展形成了阻礙，當(dāng)然空中交通也不例外。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)空中交通的有序管理和科學(xué)運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建一個(gè)和諧空中交通秩序，空中交通管理部門(mén)特采用了協(xié)同式流量管理機(jī)制對(duì)空中交通進(jìn)行維護(hù)和管制，這樣一來(lái)就會(huì)更加有利于空中交通的發(fā)展態(tài)勢(shì)，間接為國(guó)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)性作用。

一、協(xié)同式空中交通流量管理

談及協(xié)同式空中流量管理這一新型管理模式，目前還處于初級(jí)探索階段，這樣就不利于其在空中交通更好的宣傳和使用。要想?yún)f(xié)同式空中流量管理模式真正的應(yīng)用到空中交通的管理中，并對(duì)其實(shí)行有效的管理和爭(zhēng)取的技術(shù)手段，就必須對(duì)這一管理模式有一定的了解和認(rèn)識(shí)，這樣才能在空中交通的管理中發(fā)揮出作用。

（一）空中交通流量管理

空中交通流量管理，顧名思義，只是在空中交通運(yùn)行中，在流量方面實(shí)行的一種管理方式，深層次講，為了保證空中交通運(yùn)行安全，有利于空中交通更加有序和快捷的流通，以確保最大限度地利用空中交通管制服務(wù)的容量并符合有關(guān)空中交通服務(wù)當(dāng)局公布的標(biāo)準(zhǔn)和容量，進(jìn)而設(shè)置的一項(xiàng)流量控制服務(wù)。空中交通流量管理最初是當(dāng)作一種緊急程序而被應(yīng)用，隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展，后來(lái)逐漸被當(dāng)作一種普通化工具運(yùn)用。

（二）協(xié)同式空中交通流量管理

協(xié)同式空中交通流量管理是由政府和工業(yè)組成的一種聯(lián)合行動(dòng)，目的就是在協(xié)作技術(shù)和程序設(shè)置的情況下，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)空中交通流量的管理和改進(jìn)，最終達(dá)到雙方利益最大化的目的。協(xié)同式空中交通流量管理是基于協(xié)同合作理念的基礎(chǔ)上，通過(guò)技術(shù)支持、資源分享以及程序完善等多重手段，對(duì)空中飛行流量狀況實(shí)行的一種聯(lián)合措施。協(xié)同式空中交通流量管理將管理機(jī)構(gòu)和機(jī)場(chǎng)緊密聯(lián)系在一起，通過(guò)信息交流、數(shù)據(jù)共享等方式，最終使空中交通管理效率得到有效提高。

二、協(xié)同式空中交通流量管理關(guān)鍵技術(shù)

通過(guò)上面的敘述，可以得知協(xié)同式空中交通流量管理模式，是通過(guò)合作的方式，利用資源互補(bǔ)、技術(shù)合作等方法，從控制空中交通流量的角度出發(fā)，使里效率提高的一種最直接有效的管理措施。要想?yún)f(xié)同式空中交通管理模式得到廣泛應(yīng)用，并且在空中交通發(fā)揮出更大的作用，就要加以正確的技術(shù)手段進(jìn)行配合，這樣才能達(dá)到更加完美的運(yùn)用效果。經(jīng)過(guò)肚子了的整理，總結(jié)了協(xié)同式空中交通流量管理關(guān)鍵技術(shù)大致分為三種，下面將做詳細(xì)闡述。

（一）地面等待策略

地面等待策略產(chǎn)生于20世紀(jì)80年代，經(jīng)歷了三次歷史性的演變，分別是從單元受限衍生到多元受限，從單機(jī)場(chǎng)地面等待模型向多機(jī)場(chǎng)地面等待模型擴(kuò)展，從確定模型向著隨機(jī)模型轉(zhuǎn)化，目前，地面等待策略仍然是空中交通流量管理中一項(xiàng)重要技術(shù)手段之一。地面等待策略主要針對(duì)的是航空器，為了避免其穿越擁擠空域或是不按預(yù)定時(shí)間起飛，從而采取的一種有效的延遲方法。地面流量管理屬于一種主動(dòng)力量管理方式，利用管制人員可以通過(guò)多種方法了解到航空器的達(dá)到時(shí)間等相關(guān)信息，所以采取讓航空器主動(dòng)對(duì)地面情況作出判斷的方式，在避開(kāi)擁擠時(shí)段后進(jìn)行起飛，這樣可以減少由于航空器問(wèn)題所造成的經(jīng)濟(jì)損失，而且對(duì)于機(jī)場(chǎng)而言，在安全方面得到了更加有利的保障，如果是遇到非突發(fā)擁擠狀況，完全可以根據(jù)航班沿途區(qū)域等具體信息，對(duì)航班時(shí)刻作出調(diào)整，從而達(dá)到規(guī)避空中交通沖突的目的。

（二）終端去流量管理策略

終端去交通流量管理策略，需要滿足確保飛行安全的條件下，通過(guò)終端區(qū)容量系統(tǒng)，利用到場(chǎng)飛機(jī)充分發(fā)揮出自身的飛行性能，進(jìn)而減少由于流量問(wèn)題造成的相互間的影響以及飛機(jī)延誤等狀況，使飛機(jī)在正點(diǎn)的效率上得到了改善。實(shí)際生活中，終端區(qū)流量管理的處理措施主要是針對(duì)區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)實(shí)行排序，進(jìn)而是飛機(jī)著路次序得到了穩(wěn)定，終端區(qū)為飛機(jī)進(jìn)行排序需要結(jié)合相關(guān)算法進(jìn)行展開(kāi)，主要有延誤交換算法、約束位置交換算法、先到先服務(wù)算法、時(shí)間提前算法。延誤交換算法是在公平排序原則基礎(chǔ)上實(shí)行的，航空公司對(duì)延誤事件作出判斷，對(duì)隊(duì)列中等待的某架飛機(jī)提前發(fā)出著陸質(zhì)量，與此同時(shí)，對(duì)隊(duì)列中另外一架飛機(jī)實(shí)行延誤處理，先到先服務(wù)算法依靠飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的次序來(lái)決定飛機(jī)的著陸次序，時(shí)間提前算法在保證不改變飛機(jī)原有隊(duì)列的情況下，首先要對(duì)每個(gè)飛機(jī)隊(duì)列的第一架飛機(jī)進(jìn)行控制，命令第一架飛機(jī)加速，使其比預(yù)計(jì)時(shí)間提前到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)，由此，隊(duì)列中所有的飛機(jī)延誤時(shí)間就會(huì)相對(duì)得到減少。

（三）改航策略

改航策略是戰(zhàn)術(shù)階段采用的航路流量管理手段，以躲避因惡劣天氣原因等造成的影響。航路流量管理主要針對(duì)航路中、管制區(qū)之間、各個(gè)航路匯集節(jié)點(diǎn)（導(dǎo)航點(diǎn)）以及地區(qū)航路網(wǎng)的整體流量問(wèn)題。相對(duì)于終端區(qū)流量管理而言，航路流量管理涉及的面更廣，制約流量問(wèn)題的因素更多。不但要采集本管制區(qū)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，而且要建立與相鄰管制區(qū)之間的接口，并且還要采集相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，建立航路、各個(gè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)學(xué)模型以及地區(qū)航路網(wǎng)的流量運(yùn)算法則、數(shù)學(xué)處理方法和決策方法，從而統(tǒng)一調(diào)配整個(gè)管制區(qū)的飛行流量。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于空中交通運(yùn)行秩序而言，對(duì)其交通的疏導(dǎo)以及流量情況的管理也同樣非常重要，由此，為了使得空中交通更加有序、安全的運(yùn)行，必須與正確的空中交通流量管理方式相結(jié)合，并施加專(zhuān)業(yè)的技術(shù)手段進(jìn)行輔助，這樣才能使空中交通對(duì)國(guó)有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推動(dòng)性作用。

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