馮娜

摘 要：沖壓件的制造在汽車制造的過程中起著重要的作用。沖壓件的制造精度也影響著汽車的整體精度，為了保證汽車制造的精度，沖壓件要符合標(biāo)準(zhǔn)，精度誤差控制在汽車制造要求的誤差范圍內(nèi)，而且同一批次的沖壓件要保證一致。但是在實(shí)際操作中，沖壓件的精度可能受到來自各方面的影響，其中就包括回彈問題，它也是在汽車沖壓件制造過程中最常見也是最難解決的問題。回彈問題能夠影響沖壓件的功能實(shí)現(xiàn)和性能，會(huì)對(duì)汽車制造后續(xù)的工序造成影響，從而使汽車的質(zhì)量有所降低，汽車的生產(chǎn)周期會(huì)變長(zhǎng)，從而增加了汽車生產(chǎn)制造的成本。很多汽車沖壓件的回彈問題是在試制階段中出現(xiàn)的，試制階段也是多數(shù)回彈問題解決的階段。本文主要分析汽車沖壓件回彈問題的類型和出現(xiàn)回彈問題的原因，并且探討汽車沖壓件回彈問題的解決辦法。

關(guān)鍵詞：汽車沖壓件；回彈問題；解決方法

近些年來，汽車行業(yè)在不斷地崛起，隨著市場(chǎng)的不斷開拓，人們對(duì)于汽車的性能和質(zhì)量的要求也越來越高。但是在汽車的制造過程中，由于各方面的原因使汽車的研發(fā)周期變長(zhǎng)，制造的難度也很大，這也對(duì)汽車整體的制造進(jìn)度和水平造成了一定的影響，其中汽車沖壓件的制造是影響汽車制造的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，所以各個(gè)汽車制造商都逐漸重視汽車沖壓件的研究和制造。在汽車沖壓件的制造過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)需要緊密配合，才能有效避免沖壓件生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的各種問題，在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題就包括回彈問題，所以如何有效的處理好回彈問題也是提升汽車整體精度的一個(gè)方面，下文將會(huì)簡(jiǎn)要分析汽車沖壓件回彈問題的種類，出現(xiàn)回彈問題的原因以及影響回彈的因素。

一、汽車沖壓件回彈缺陷的類型

首先是扭曲缺陷，包括形狀扭曲，淺拉抻件扭曲、多曲線形狀扭曲等，由于在加工過程中存在沖裁力，所以會(huì)導(dǎo)致加工過程中沖壓件有形狀扭曲，在沖裁的過程中，沖裁間隙不合理，使材料一側(cè)受到的是壓縮，另一側(cè)受到的是抻拉，所以就會(huì)導(dǎo)致沖壓件在制造的過程中形狀扭曲。還有就是大曲線變化缺陷，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因是材料較厚的地方應(yīng)力不同。還有翹曲缺陷，可能是棱或者是面，產(chǎn)生這種情況的原因是有間隙作用力和反作用力不在一條直線上，從而產(chǎn)生力矩，或者是有些模具的間隙過大。還有許多其他的問題，比如說正負(fù)回彈缺陷，這些缺陷都會(huì)對(duì)沖壓件的質(zhì)量和精度造成一定的影響，有些甚至不能再用，所以提高生產(chǎn)工藝，找出汽車沖壓件回彈缺陷的原因是十分必要的。

二、影響回彈的因素

（一）材料性能

在材料的彈性限度內(nèi)，材料的形變程度越大，屈服極限越高，則材料的彈性模量越大，這樣在材料的加工過程中，彈性模量越大的材料彎曲變形的回彈就越大，加工硬化就會(huì)越嚴(yán)重，如果材料的彈性模量越小，則在加工的過程中回彈的程度就會(huì)越小，抵抗彈性形變的能力就會(huì)越強(qiáng)。

（二）彎曲中心角

彎曲中心角的值越大就表示回彈累積值越大，這樣就會(huì)造成嚴(yán)重的回彈現(xiàn)象，沖壓件形變的長(zhǎng)度隨著彎曲中心角的增大而增大。

（三）模具間隙配合情況

模具在設(shè)計(jì)時(shí)就要在相對(duì)工作部分留有一倍料厚的間隙，在間隙中容納產(chǎn)品。為了實(shí)現(xiàn)材料更好的流動(dòng)，在模具加工完畢后要對(duì)模具的局部進(jìn)行研配。尤其是彎曲模具，工作部位的間隙越大導(dǎo)致的回彈也就越大，如果板料厚度的誤差允許范圍越大，則回彈也會(huì)越大，也會(huì)使模具的間隙不能得到很好的確定。

（四）相對(duì)彎曲半徑

相對(duì)彎曲半徑的值與回彈值成正比，所以沖壓件的曲率越大則越不容易彎曲成型。

（五）零件形狀

零件形狀不同則產(chǎn)生回彈的可能性也不同，復(fù)雜的彎曲沖壓件在一次彎曲成型時(shí)，由于在成型過程中沖壓件各個(gè)部分相互牽制加上模具和材料間存在摩擦力，就會(huì)改變沖壓件各個(gè)部分的應(yīng)力狀態(tài)，從而使回彈量發(fā)生改變。

（六）成型工藝

沖壓件的成型工藝是制約其回彈值的一個(gè)重要方面，一般來說，校正彎曲的回彈效果比自由彎曲要好。如果在同一批沖壓件的生產(chǎn)中要達(dá)到同樣的加工效果，校正彎曲比自由彎曲所需要的彎曲力要大很多，所以如果兩種方式采用一樣的彎曲力，則最后達(dá)到的效果也不同。校正彎曲時(shí)所需要的校正力越大沖壓件的回彈越小，矯正彎曲力會(huì)使變形區(qū)內(nèi)外側(cè)纖維都被拉長(zhǎng)，達(dá)到成型效果。在彎曲力卸載后，內(nèi)外側(cè)的纖維都會(huì)縮短，但是內(nèi)外側(cè)的回彈方向相反，使沖壓件向外的回彈能夠得到一定程度的緩解。

三、回彈缺陷的解決方法

（一）產(chǎn)品設(shè)計(jì)部分

首先是材料方面，材料在沖壓件的制造過程中起著重要的作用，沖壓件所用的材料對(duì)其品質(zhì)有著很大的影響，在滿足產(chǎn)品的要求的前提下，要選擇屈服度小的材料或者也可以適當(dāng)?shù)脑黾硬牧系暮穸?。其次是沖壓件形狀的設(shè)計(jì)，沖壓件的形狀其回彈也有很重要的影響，形狀彎曲的復(fù)雜沖壓件在一次彎曲中，由于各個(gè)方向的應(yīng)力情況復(fù)雜，還存在著摩擦力等其他因素，回彈消除是十分困難的，所以在產(chǎn)品的形狀設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于復(fù)雜的沖壓件可以采用幾個(gè)部件組合的形式，解決回彈問題。還有可以設(shè)置防回彈筋，也能有效地解決回彈缺陷，在滿足沖壓件要求的前提下根據(jù)產(chǎn)品要求和回彈量要求增加設(shè)置防回彈筋，可以改變產(chǎn)品形狀。最后，也可以通過減小彎曲部分R角的值來解決回彈缺陷。

（二）工藝設(shè)計(jì)方面

首先是模具設(shè)計(jì)預(yù)成型工序，增加預(yù)成型工序可以使一次性成型的沖壓件分布在不同的工序中完成，可以在一定程度上消除成型過程中的內(nèi)應(yīng)力，從而解決回彈缺陷。其次是減小凹凸模具間隙，可以將其調(diào)整在一倍料厚左右，使材料與模具的貼合度達(dá)到最大，同時(shí)對(duì)模具進(jìn)行硬化處理，也可有效地減少?zèng)_壓件拉毛現(xiàn)象，減小對(duì)模具的磨損。還有對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行整形，如果產(chǎn)品的設(shè)計(jì)不能隨意更改，就可以在最后對(duì)沖壓件進(jìn)行整形加工，這也是最后的辦法。最后，還有一些其他的方法解決回彈缺陷，比如使用液壓沖壓設(shè)備，凸模設(shè)置頁(yè)腳等，都可以在一定程度上解決回彈缺陷。

總而言之，沖壓件回彈問題是汽車制造中的一大難題，也是一個(gè)十分復(fù)雜的問題，如何更好地解決回彈問題，還需要技術(shù)人員的不懈努力，通過不斷地探索和努力，得出實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并且對(duì)總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行詳盡的分析，找出影響回彈的因素，并且找到切實(shí)有效的方法解決回彈缺陷，全面地整改生產(chǎn)流程，這樣，才能使沖壓件的品質(zhì)得到提升。

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