鄧楚桂

[摘 要]作為物流儲運企業(yè)，半掛拖車、吊車及一般貨車是生產營業(yè)收入的主要設備，其運行中的維修保養(yǎng)至關重要，所以運輸設備的維修保養(yǎng)倍受企業(yè)領導的重視。

[關鍵詞]運輸設備 電氣維修 方法

中圖分類號：P754 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）13-0010-01

一般運輸業(yè)主要使用重型半掛拖車，普通貨車及裝卸貨物用的吊車，由于路途中的磨損、振動及雨水等因素，加上駕駛人員的技術水平這些設備會出現各種故障。從我所接觸到的這些車輛淺談一些電氣維修。

一、電氣故障的分類

汽車電氣故障大概分為：蓄電池故障、啟動機故障、發(fā)電機故障、信號燈及照明燈故障、顯示儀表故障、喇叭故障、雨刮器故障。吊車還有收鉤限位故障等。

二、檢修方法

有的故障可能是機械的原因，也有的可能是電氣的原因，先對機械部分排除，再從電路上查找。例如啟動機在帶動發(fā)電機的故障，要注意發(fā)電機的從動大齒輪上的齒是否損壞或是缺燃燒的油，然后才考慮是否電池電壓低或啟動機內部原因。下面重點談談啟動機和蓄電池的檢修。

（一）啟動機的檢修

起動機的檢修工序，可分為解體和清洗，檢驗與修理，裝復及試驗。

1、解體和清洗

首先將待修起動機外部的塵污油垢清除干凈，拆去防塵箍。然后用鐵絲釣提起電刷彈簧將電刷取出，擰出組裝螺栓，使前端蓋、起動機外殼、電樞分離開。最后拆下中間軸承板、撥叉和離合器。各總成是否進一步分解，應視具體情況而定。

對所有的絕緣部件，只能用干凈布沾少量汽油擦拭，其余機械零件均應放入汽油、煤油或柴油中洗刷干凈。

2、檢驗與修理

1）機械零件的檢查

全部零件應完好無損。否則，可根據情況進行焊補、整形或更換。青銅石墨軸承應放入潤滑油內浸泡。

2）電刷及刷架的檢測

電刷的接觸面積應大于60%，否則應研磨或更換。電刷高度不得少于7-10mm，否則應更換。用交流220v試燈檢驗絕緣電刷時，試燈應不亮；否則因更換絕緣板。電刷在刷架內應上下移動靈活，無卡塞、歪斜、松曠現象，壓力彈簧的位置應正確。

3）電樞的檢驗

（1）換向器銅片應無燒蝕，圓度誤差不得超過0.20mm，銅片厚度不得少于2mm。

（2）用千分表檢驗電樞軸，若鐵芯表面擺差超過0.15mm，或中間軸頸擺差大于0.05mm時，均應校正。

（3）電樞繞組線頭與換向片應卡焊牢固，檢測繞組是否搭鐵、短路。

4）勵磁繞組的檢驗

各個繞組的連接頭均應接觸良好，用220v試燈檢測絕緣是否良好。

5）傳動機的檢驗

（1）叉應無變形、斷裂、松曠等現象，回位彈簧應無銹蝕，彈力正常。

（2）驅動齒輪的齒長不得小于16mm，如有缺損、裂痕，均應更換離合器總成。

（3）用扭力板手檢測離合器的制動扭矩，滾柱式離合器應能在25.5N.m，摩擦片離合器則應有在117.7-176.5N.m范圍內不打滑。

（4）離合器上的緩沖彈簧在壓縮至各圈靠攏時，其壓力須在274.6-294.2N范圍內。

6）控制裝置的檢驗

（1）接觸盤和觸頭應無燒蝕，彈簧均應完好，壓力正常。

（2）接觸盤和接柱應用萬用表測量無搭鐵現象。

（3）電磁開關的線圈用萬用表測量是否有斷路、短路、搭鐵；否則，應按原技術數據重繞或更換同規(guī)格的線圈。

（4）起動繼電器的檢測與上述相同。

7）軸承的檢驗

（1）各軸承與軸頸及軸承孔之間均不得有松曠、歪斜等現象。

（2）各軸承的配合間隙應符合電機檢修工藝標準的要求。

（二）蓄電池故障

鉛蓄電池在使用中所出現的故障，可分為外部故障與內部故障兩大類。

1.外部故障

常見的有以下三種：

（1）外殼裂損。這是一種最嚴重的破壞性故障，汽車行駛中強烈的振動或擊傷、鉛蓄電池發(fā)熱、氣體壓力過大或電解液冰冷膨張都會使蓄電池外殼破裂損壞。鉛蓄電池出現裂損應立即進行檢修或更新。

（2）封口膠破裂和極樁松動。鉛蓄電池封口膠破裂損壞的原因同外殼裂損原因相同，而極樁松動是由于裝拆導線及檢查接觸情況時用力過大造成的。對于封口膠輕微破裂，可用電烙鐵或熱鐵棒燙封修補；嚴重開裂、缺損和極樁松動，則應換下進行檢修。

（3）聯(lián)條極樁腐蝕燒損。主要原因是安裝時未在聯(lián)條和極樁上涂防腐劑，未清除池蓋頂部殘留電解液，火線帶負載接線或與聯(lián)條、異性極樁短路等。

對輕度腐蝕者，可清除干凈后涂上凡士林；較重的可怍局部焊補；嚴重腐蝕和燒傷時，則應換下進行檢修。

2.內部故障

鉛蓄電池內部故障較多，主要有極板硫化、活性物質脫落、自行放電和極板短路四種。

1）極板硫化

所謂極板硫化，是指極板上生成一種白色的粗晶粒硫酸鉛，在正常充電操作下很難再轉化為原有的活性物質，形成不可逆性硫酸鹽化，或稱硫酸鉛硬化，簡稱積極硫化。這種堅而硬的硫酸鉛晶體導電性差、體積膨脹，會堵塞活性物質的孔隙，阻礙電解渡滲人和擴散，使蓄電池內阻增大，起動時不能供給大的起動電流，以致不能起動發(fā)動機。

產生硫化的主要原因是鉛蓄電池長期處于欠充電（俗稱“虧電”）使用工況；電解液液面太低；電解液相對密度過大；放電終了未及時充足電；因汽車振動使電解液波動；電解液溫度變化劇烈等等。

對于已經硫化的鉛蓄電池，輕度琉化的可用間歇過充電方法消除。硫化比較嚴重的則應采取去硫化充電方法排除。硫化很嚴重，經去硫化充電處理無效時，只能更換極板或更新。

2）極板活性物質大量脫落

一般鉛蓄電池在使用過程中，極板活性物質大量脫落多發(fā)生于正極扳。其特征為：擰開加液孔螺塞可以看到電解液中有大量渴色物質游動；充電時電解液成為混濁的褐色溶液；充電結束時端電壓和電解液相對密度不能恢復到最大值；鉛蓄電池容量不足。極板活性物質大量脫落的原因是充、放電對活性物質的體積在不斷的膨脹和收縮，充足電后極板孔隙中逸出大量氣泡，在極扳內部形成壓力，致使活性物質脫落。若使用不當，如充、放電電流過大，使電解液溫度過高，或經常過充，都將使極板過早損壞。

對于極板活性物質脫落的鉛蓄電池，沉淀物少時，可以清除后繼續(xù)使用，沉淀物多時，應更換極板。

3）自行放電

自行放電是指鉛蓄電池充足電后，處于靜置不工作狀態(tài)，自己損耗電量的現象。一般充足電的鉛蓄電池在24h損耗的電量不超過0.7%Qe。時，屬于正常的自放電。若在24h內超出了耗電限額，則屬于故障性自行放電。

自行放電的主要原因是極板和隔板制造材料不純；組裝時極板內夾有雜質以及焊渣；電解液中混入了雜質或金屬粉屑；電解液相對密度過大；池蓋頂部塵污太多或有殘留電解液；極樁和聯(lián)條過臟等等。

對自行放電比較嚴重的鉛蓄電池，可將其正常放完電或過放電后，倒出原電解液，用蒸餾水反復清洗干凈，再注入新電解液，用補充充電的方法充足電。對自行放電嚴重的鉛蓄電池，則只有解體檢修或更新。

4）極板短路

隔板損壞、極板拱曲或活性物質大量沉底都會造成極板短路。

極板短路的特征是充電時電解液溫度迅速升高，而端電壓和相對密度回升緩饅；充電末期電解液中冒出氣泡很少，不呈“沸騰”狀態(tài)；用高率放電計測量端電壓時很低或迅速下降為零。

對于極板短路的鉛蓄電池必須拆開，查明短路原因而排除之。

三、結束語

運輸設備常出現各種故障，設備維修人員必須 對設備運行原理進行充分了解，積累大量經驗，才能準確迅速地排除故障，恢復設備正常運行，降低企業(yè)損失，創(chuàng)造最高產值。

參考文獻

[1]章文敏.汽車電氣設備，1992（2）.

[2]孫仲銘.汽車故障原因分析排除方法圖解，1992（7）.