孫冬梅

（鄭州市軌道交通有限公司運營分公司，河南 鄭州 450000）

城市軌道交通行車調(diào)整方式運用探討

孫冬梅

（鄭州市軌道交通有限公司運營分公司，河南 鄭州 450000）

在城市交通解壓中，城市軌道交通的優(yōu)勢愈加凸顯。與其他交通運輸方式相比，其優(yōu)點集中于周轉(zhuǎn)量大、舒適性強、干擾因素少、速度快等。根據(jù)列車計劃運行圖列車可在正常情況下運行，但因大量隨機因素的影響，往往會制約城市軌道交通運行的有序性。為避免產(chǎn)生安全事故等情況，需進一步加大城市軌道交通行車調(diào)整方式的專利研究力度，以此確保行車安全性。

城市軌道交通；行車調(diào)整方式

在社會經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，伴隨流動人口的增多、城市規(guī)模的逐步擴大，各類交通工具成為了人們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ鞯闹匾M成部分，但也因此產(chǎn)生了大量交通問題，如道路擁堵、環(huán)境污染等，這些問題的長期存在，將對人們的生活質(zhì)量、生活環(huán)境造成極大的影響，最終也會對城市現(xiàn)代化發(fā)展造成一定阻礙。城市軌道交通作為一種新型城市交通方式，因其自身獨特的優(yōu)勢，為人們提供了高效、便捷的運輸服務(wù)，但在實際運行過程中，受各類干擾因素的制約，也會存在列車晚點等問題。為有效防止此類問題產(chǎn)生，避免運行秩序混亂，必須針對當時具體情況，做好適當?shù)匦熊囌{(diào)整工作，只有這樣才能確保最短時間內(nèi)運行正常化，才能降低危害，確保行車安全。

1 城市軌道交通行車調(diào)整原因

城市軌道交通行車過程中，列車的運行秩序往往會因各種因素的干擾產(chǎn)生混亂現(xiàn)象，此時需采取行之有效的措施，幫助列車及時恢復(fù)到有序行車狀態(tài)，該過程稱為行車運行調(diào)整。引起行車運行秩序的主要干擾因素可分為以下幾點：

人為因素。操作失誤、行車調(diào)度指揮不當與客流量的變化等為人為因素。

設(shè)備因素。線路、車輛、通信等為設(shè)備因素，其中最重要的干擾因素為信號、車輛故障等。

自然因素。自然條件的影響因素為大風、暴雪等。

突發(fā)事件。突發(fā)事件是指乘客掉落站臺、乘客滋事等。

在城市軌道交通運行中，設(shè)備因素、人為因素是導(dǎo)致列車晚點的主要干擾因素，自然因素、突發(fā)事件則極少出現(xiàn)。由城市軌道交通行車組織方式來講，按照列車計劃運行圖即可保證列車運行正常。針對列車計劃圖需進行相應(yīng)冗余時間的預(yù)留，以此將干擾產(chǎn)生的小范圍晚點逐步消除，確保行車秩序、安全運行。

2 城市軌道交通行車調(diào)整方式研究

按照列車晚點實際情況進行行車調(diào)整方案的制定及措施的實施。列車晚點是指運行環(huán)節(jié)列車因大量隨機因素的作用，產(chǎn)生與計劃運行線偏離的現(xiàn)象。一般在行車調(diào)整方面，可采取以下措施：

2.1 自身晚點及后效晚點分析

2.1.1 自身晚點

城市軌道交通運行環(huán)節(jié)，列車因自身因素的影響，出現(xiàn)晚點運行現(xiàn)象的即可被稱為列車自身晚點。按照晚點出現(xiàn)的實際位置情況，由可將其劃分為2部分，即車站、區(qū)間晚點。車站晚點是指因車站客流量的波動，導(dǎo)致在站臺上下車時等待旅客的時間增加，進而對列車離站時間造成影響。區(qū)間晚點是指區(qū)間運行環(huán)節(jié)，列車因自身因素，如故障、線路問題等，不得不暫?；蚪档退俣龋率沽熊囘\行出現(xiàn)晚點現(xiàn)象。

2.1.2 后效晚點

城市軌道交通運行中因前車出現(xiàn)晚點現(xiàn)象，致使后面列車同樣產(chǎn)生晚點，即可被稱為列車后效晚點。圖1為其傳播形式。

圖1 后效晚點示意圖

其中，前行列車晚點時間可由△t1表示；后行列車晚點時間可由△t2表示。

由此可見，圖1（a）得出，當△t2等于0時，后行列車既能夠準點進站，此時前行列車并不影響后行列車；圖1（b）得出，當△t1在△t2以上時，衰減傳播即為前行列車晚點傳播方式；圖1（c）得出，當△t1等于△t2時，等值傳播即為前行列車出現(xiàn)的晚點傳播方式；圖1（d）得出，△t1在△t1以下時，增強傳播為前行列車對后行列車產(chǎn)生的晚點傳播方式。

2.2 調(diào)整方式分析

針對以上2種晚點情況分析，可看出其都會影響實際運行圖，致使具體運行中出現(xiàn)與計劃運行圖偏離的現(xiàn)象，擾亂列車運行秩序。為此，可采取以下方式進行行車調(diào)整。

2.2.1調(diào)整列車時刻表

如晚點問題出現(xiàn)于在線運行列車時，需以列車計劃運行圖、干擾信息等作為調(diào)整晚點列車的參考依據(jù)，保證其盡量與列車計劃運行圖接近，促使列車逐步向計劃運行圖恢復(fù)運行。此時可利用停站時間、區(qū)間運行時間的有效控制達到合理調(diào)整列車時刻表的目的。

第一，調(diào)整列車停戰(zhàn)時間。城市軌道交通運行時，如列車到站時間晚點、早點，需嚴格按照既定停站冗余時間對列車停留于車站的時間進行準確控制。假設(shè)，40s為列車指定的停站時間，則15s為其停站冗余最大時間值。此時列車早點到站，可適當對其停站時間進行增加；如列車晚點到達，則可適當進行停站時間的減短。

第二，調(diào)整區(qū)間運行時間。利用ATS系統(tǒng)內(nèi)的ATR與ATO相互結(jié)合、作用即可確定列車區(qū)間運行時間。按照列車實際到站情況，通過ATR即可對列車下站到達時間的進行準確預(yù)測，與此同時，按照ATR傳遞的數(shù)據(jù)，ATO即可對區(qū)間運行速度加以控制，且以此達到調(diào)整的目的，保證遵循ATR預(yù)測時間列車達到車站。

以上調(diào)整方式僅可用于列車在線晚點時，且單獨調(diào)整，無法分析、預(yù)測其晚點對后車的影響程度。但具體操作環(huán)節(jié)，如一輛列車晚點，必定為影響與其相近的列車運行時間，此時，需同時分析調(diào)整其他被影響列車的運行時間。只有這樣才能達到調(diào)整的最終目的。

2.2.2 調(diào)整列車間隔

如城市軌道交通運行列車具有極為嚴重的晚點問題時，將大范圍影響交通運行秩序。此時，需調(diào)整全部在線列車的停站、區(qū)間運行時間，確保列車和列車之間距離合理化。也可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，適當調(diào)整列車的間隔。

為確保列車等間隔運行的目標得以實現(xiàn)，在調(diào)整列車間隔時，需通過虛擬動態(tài)運行圖及晚點數(shù)據(jù)信息等進行新運行圖的繪制，要求新運行圖與虛擬運行圖基本相同，除此之外，還需及時更換列車識別號，保證依照虛擬動態(tài)運行圖列車能夠安全、有序運行。相比調(diào)整時刻表，該調(diào)整方式不僅能夠縮短調(diào)整時間，還能提高調(diào)整實時性。

向前調(diào)整、向后調(diào)整及同時向前向后調(diào)整為現(xiàn)階段列車間隔調(diào)整的主要方式。以上3種方式的主要依據(jù)即為前后列車的相對位置。向前調(diào)整是指利用調(diào)整前車的停站、區(qū)間運行時間，對相近兩輛列車的間隔進行控制。向后調(diào)整是指利用后車運行時間的適當調(diào)整，進行兩車間隔的控制。目前間隔調(diào)整方式應(yīng)用最多就是同時向前向后調(diào)整方式。該方式需同時調(diào)整前后兩車的運行時間，相比前兩種方式，該方式調(diào)整效果最佳、安全性最高。

3 結(jié)語

綜上所述，作為一種新型城市交通工具，城市軌道交通發(fā)展極為迅速。但在其高速發(fā)展的今天，也面臨著諸多問題，如本文所闡述的列車晚點問題，如無法及時調(diào)整該晚點問題，極易造成大范圍內(nèi)多部列車的晚點，導(dǎo)致列車運行無序，甚至對城市軌道整體交通系統(tǒng)的運營質(zhì)量、效率等造成極大影響，這種情況下，必須找出影響列車運行的主要原因，根據(jù)原因采取切實可行的調(diào)整方式進行有效處理，只有這樣才能確保列車運行正常。

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Analysis on the Application of Urban Rail Transit Adjustment

Sun Dongmei
(Zhengzhou Rail Transit Co.,Ltd.Branch Operations,Zhengzhou Henan 450000)

The advantages of urban rail transit is increasingly prominent in the urban traffic decompression.Com?pared with other modes of transportation,the urban rail transit has large turnover,high comfort,less interference fac?tors and high speed.The train can run normally with th help of train diagram,but the order of urban rail transit is of?ten restricted due to the impact of a large number of random factors.In order to avoid the occurrence of safety acci?dents and so on,it is necessary to further increase the patent intensity of urban rail traffic adjustment methods to en?sure traffic safety.

urban rail transit;traffic adjustment mode

U292.4

A

1003-5168（2016）12-0065-03

2016-11-25

孫冬梅（1985-），女，本科，研究方向：城市交通。