陳國耀

面對(duì)不斷萎縮的A0級(jí)兩廂車市場(chǎng)，

還有小型SUV的入侵，它們拿什么來討好要求越來越高的消費(fèi)者呢？

中汽協(xié)發(fā)布的2015年新車銷量排行榜中，小型車前五位分別是北京現(xiàn)代瑞納、雪佛蘭賽歐三廂、上汽大眾Polo、東風(fēng)悅達(dá)起亞K2三廂、一汽豐田威馳，只有Polo是兩廂車，其余都是三廂車型。有媒體統(tǒng)計(jì)數(shù)字發(fā)現(xiàn)，2015年小型車銷量只占到新車銷量的6%左右，占比最大的為緊湊型車，超過34%，其次是SUV，超過30%，就連MPV市場(chǎng)也有10%的份額。與同期相比SUV和MPV市場(chǎng)份額有增長(zhǎng)，而小型車市場(chǎng)正在萎縮。尤其是10萬元及以下級(jí)別的兩廂車市場(chǎng)。

原因我相信作為消費(fèi)者的你們最清楚。各位的需求和存款越來越高，緊湊型車價(jià)格不斷下探，小型SUV新車不斷，除了預(yù)算有限之外，沒有什么理由選擇小型車，更別提兩廂車。自然廠家做新車計(jì)劃時(shí)甚少涉及這些車，2015年大部分廠家都忙著做SUV和MPV，全新上市的新車中，比較有影響力的小型兩廂車似乎只有這款雪佛蘭樂風(fēng)RV了。

作為后來者，有必要和這個(gè)級(jí)別的“老大”一比高低。之所以加雙引號(hào)，是因?yàn)轱w度曾經(jīng)是這個(gè)級(jí)別的銷量冠軍，后來被Polo搶去了。拋開銷量，大空間、省油、售后成本低的飛度依然是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，相信沒有人反對(duì)吧。

樂風(fēng)RV的身世很值得探討，廠家沒有正面回答是否來自于賽歐平臺(tái)拉長(zhǎng)的，要知道賽歐是微型車級(jí)別，比飛度要低一級(jí)，做對(duì)比會(huì)有失公平的意思，我們也為此討論過。但其實(shí)答案如何已經(jīng)不重要，消費(fèi)者買車還是要看“療效”，更何況，無論是產(chǎn)品還是價(jià)格，樂風(fēng)RV和飛度相當(dāng)接近。

空間夠用就好

空間，是樂風(fēng)RV的宣傳重點(diǎn)，也是飛度的殺手锏，同時(shí)也是消費(fèi)者很在意的方面。觀感上，樂風(fēng)RV要比飛度大很多，前者更接近于旅行車造型，后者則更像小型MPV。實(shí)際上樂風(fēng)RV只比飛度長(zhǎng)了140mm，大概我們雜志寬度的三分之二，車寬多了27mm，幾乎可以忽視，兩者的高度同樣是1525mm。造型上的差別，也令車廂內(nèi)的布局不相同。

本田在空間布局上玩得出神入化，即使這代飛度將以前的中置油箱放回到后排座椅下面，但座椅下鏤空的儲(chǔ)物空間、可向上翻的座墊還有可完全放平的座椅布局依然得到保留，這是很多車型所沒有的功能?！捌鋵?shí)不是沒有辦法令放倒的座椅和行李廂地臺(tái)實(shí)現(xiàn)全平，”同行的雪佛蘭工程師研究著飛度的座椅說，“要么把行李廂地臺(tái)抬高，要么把后排座墊和背靠做得更薄，兩種方法都可以實(shí)現(xiàn)?！笔聦?shí)上，前者犧牲了行李廂空間，后者犧牲了乘坐的舒適性，都不可取?！昂饬亢?，我們還是選擇將座椅做得更厚實(shí)，先滿足了乘員對(duì)乘坐的高要求，再考慮其它方面?！?/p>

的確樂風(fēng)RV的后排座椅包裹性要比飛度好，承托力也比較足。同樣是頂配車型，樂風(fēng)RV還提供了真皮座椅，而且價(jià)格還要比飛度便宜——至少看得到的都不輸飛度。樂風(fēng)RV外形設(shè)計(jì)有很明顯的C、D柱，而且兩柱之間距離比飛度要大，尾部的車頂線條也比較平直，這些設(shè)計(jì)為車內(nèi)的頭部空間提供很好的基礎(chǔ)。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也證實(shí)了這點(diǎn)，樂風(fēng)RV后排的乘坐高度為940mm，比飛度的多出30mm，大概兩指的距離。

行李廂空間方面，本田沒有給出飛度的容積數(shù)據(jù)，樂風(fēng)RV正常情況下是308升。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示飛度無論是深度、寬度還是高度，都要比樂風(fēng)RV大，這讓我們挺意外的，畢竟就外形設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)而言，后者有更大的空間可利用?？磥硌┓鹛m的工程師還得向本田的學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

飛度在空間利用方面的確更勝一籌，甚至比銷量冠軍Polo都要好——那為什么銷量還是比不過呢？當(dāng)然，消費(fèi)者在比較時(shí)不會(huì)只考慮空間這個(gè)方面，不然大家都只買MPV了。記得Polo第一次反超飛度成為銷量冠軍時(shí)，我和本田相關(guān)人員探討過，這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者對(duì)空間的需求在減弱，或者說，他們認(rèn)為其它因素更重要，譬如品牌、行駛質(zhì)感等等，4S店朋友的話或者能證明這點(diǎn)：“以前買飛度的客戶很多是第一次購車，全家出行只有一臺(tái)車的話，對(duì)空間當(dāng)然有要求，而現(xiàn)在，更多的家庭開始添置第二臺(tái)車給父母或者子女用作代步，空間大不大已經(jīng)不那么重要了，夠用就好，更多關(guān)注安全，Polo銷量上去了也離不開廠家的宣傳……”

沒有具體數(shù)據(jù)支持，以上的言論只作參考。不過從Polo每月過萬的銷量可以思考，廠家以后在新車開發(fā)、產(chǎn)品定位和宣傳上，是否可以參考一下？當(dāng)消費(fèi)者覺得空間夠用就好的時(shí)候，樂風(fēng)RV和飛度還有什么可吸引他們的呢？

適合在城市使用才是重點(diǎn)

安全嗎？樂風(fēng)RV還沒有正式的C-NCAP成績(jī)，從配置來看，全系標(biāo)配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而飛度只有頂配車型才配置，不過在C-NCAP測(cè)試獲得了五星成績(jī)。拼配置嗎？樂風(fēng)RV和飛度都有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，娛樂系統(tǒng)都有手機(jī)映射功能，然后……我相信這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者不太在意配置的高低。拼動(dòng)力？顯然不是這個(gè)級(jí)別的優(yōu)勢(shì)，但勝在這兩臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)低扭都不錯(cuò)，輕點(diǎn)油門動(dòng)力就有反應(yīng)，而飛度更有省油的好口碑，這是所有消費(fèi)者都重視的。

我一直認(rèn)為飛度這類車最適合在城市使用，家庭在添置第二臺(tái)車的時(shí)候更應(yīng)該考慮這類小車，而不是SUV、MPV這類的大車。作為小車的支持者，我結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)，建議消費(fèi)者購車這類車的時(shí)候，應(yīng)該著重關(guān)注以下兩個(gè)方面，當(dāng)然廠家也可以參考一下。

第一是靈活性。不是指在山路、賽道上的靈活，而是在城市穿梭、通勤的靈活。何謂之靈活？可以快速而輕松地完成調(diào)頭動(dòng)作。這兩臺(tái)車廠家都沒有給出最小轉(zhuǎn)彎直徑，我們?cè)谝欢螌?duì)向兩車道做實(shí)驗(yàn)，飛度方向盤向左打死后直接就調(diào)過來了，而樂風(fēng)RV需要再倒一次車，能夠一次完成調(diào)頭動(dòng)作就是快速。能否快速調(diào)頭其實(shí)還有一個(gè)方面影響，那就是視野。在視線不好的情況下，你很能判斷車頭前方的距離，直接影響調(diào)頭的效率。飛度的A柱比較傾斜，令擋風(fēng)玻璃視線更開揚(yáng)，減少車主的壓迫感，加上車頭短少，前懸很短，視野會(huì)更好。樂風(fēng)RV車頭比飛度長(zhǎng)不少，視野會(huì)比后者遜色。靈活的好處還有就是側(cè)方停車。雖然兩臺(tái)車都有可視倒車，但只是起到輔助作用，關(guān)鍵時(shí)候還是需要觀看車外后視鏡。飛度更短的前懸和后懸還有車身，側(cè)方停車時(shí)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

第二是舒適性。無論是幾萬元的小車還是上百萬的豪車，舒適性是擺在首位的，哪怕是超跑，只要這臺(tái)車是你每天通勤的工具就得重點(diǎn)體驗(yàn)舒適。10萬元的小車成本擺在這里，如何有效提高舒適性呢？隔音！減少行駛時(shí)傳入車廂內(nèi)的噪音能直接提升舒適感。飛度一直被詬病的就是路噪