曾俊夫

可能E-Class算是梅賽德斯-奔馳車系里設(shè)計風(fēng)格最不夠穩(wěn)定的車型了，這種不穩(wěn)定性主要表現(xiàn)在造型上面。翻翻過去幾十年的E-Class照片，答案就不言而喻了。

從1975年推出W123定型（確定使用E這個名稱）到1997年接替車型W124停產(chǎn)，這段時期內(nèi)的E-Class幾乎緊跟著S-Class的步伐在走。也就是從W210開始，E-Class算是真正找到了自己的設(shè)計風(fēng)格，尤其是在前臉上安裝了四只圓燈，“四眼仔”突破了當(dāng)時行政級轎車（Executive car）的設(shè)計潮流，其圓形大燈的構(gòu)思甚至還不乏設(shè)計追隨者（大眾POLO）?！八难圩小钡娜兆右恢毖永m(xù)到2009年W212車型的出現(xiàn)才落下帷幕，前后共計15年。

很快在中期改款時，W212又將車燈調(diào)整為一體式燈具，整個前臉的風(fēng)格也朝著奔馳新一代的設(shè)計靠攏。于是便出現(xiàn)了現(xiàn)在的局面，從中型車C-Class到大型轎車S-Class幾乎都長著一張相似的臉，或許這可以解讀為家族風(fēng)格。但E-Class的確是經(jīng)歷了從個性化到“大眾化”的過程。但不管是梅賽德斯-奔馳的Gordon Wagener，還是老對手BMW的Adrian van Hooydonk，他們都確立了德國豪華車的新風(fēng)格和設(shè)計走向，奔馳不論大小依舊優(yōu)雅精致，而寶馬則始終表現(xiàn)得干練動感。

新一代E-Class在外型上依然分為中網(wǎng)大標(biāo)的運(yùn)動版和立標(biāo)式豪華版兩種，另外奔馳還準(zhǔn)備了AMG套件供選擇。在高配車型上，窗沿還帶鍍鉻裝飾條，同時輪圈尺寸也可以有18以及19英寸選擇。如果說外形部分E-Class像C多一點的話，那么內(nèi)飾部分則像S會多一點。在高配置車型上，類似S-Class的中控臺遮光檐下設(shè)置了兩塊12.3英寸的液晶屏幕，其顯示分辨率為1920×720，這也就是我們常說的720p高清屏。兩塊屏幕的控制可通過方向盤以及COMAND

系統(tǒng)控制，毫無疑問的是娛樂系統(tǒng)支持Carplay、互聯(lián)網(wǎng)連接以及3D導(dǎo)航功能，同時奔馳還和佳明合作，提供實時交通信息，并建立了車聯(lián)網(wǎng)云系統(tǒng)。

E-Class目前已經(jīng)確定將在2016年中旬在北京奔馳投產(chǎn)，所以空間方面必定是我們關(guān)注的重點，畢竟這種尺寸的轎車更多還是要照顧商務(wù)場合的應(yīng)用。新一代E-Class的軸距較上一代增長了65mm，達(dá)到了2939mm。根據(jù)以往國產(chǎn)的經(jīng)驗判斷，新車落戶北京后必然會推出加長軸距版，而且根據(jù)目前的諜照信息判斷，長軸距車型可能會以“Mercedes-Maybach E-Class（X213）”的名義出現(xiàn)。車廂部分，E-Class為后座提供4：2：4的折疊方案；另外，可以選裝價格不菲的柏林之聲3D環(huán)繞音響系統(tǒng)。而在車內(nèi)，E-Class提供了多達(dá)64種顏色的氛圍燈供車主切換。

對于像E-Class這樣重要的新車而言，我們沒法像寫說明書一樣把每一個重要特點都挑出來解讀，所以在Tips部分我們提煉了與安全、駕駛等有關(guān)的12項裝備，而在主文里就不再逐一介紹了。接下來，我們把目光聚焦到動力系統(tǒng)上。所有的柴油和汽油車型都配備了智能啟停裝置，并且排放都達(dá)到歐6標(biāo)準(zhǔn)；此外，奔馳在E-Class上開始普及9速自動變速箱了。汽油機(jī)部分，常規(guī)車型除E400搭載3.0T V6發(fā)動機(jī)以外，其余E300/250/200都為2.0T四缸增壓機(jī)，而且E350 e插電式混合動力車型也是“2.0T+電動機(jī)”的解決方案。預(yù)計國產(chǎn)之后，其汽油動力配置也將會和上述歐美版保持一致。柴油機(jī)部分選擇余地和汽油機(jī)一致，提供2.0T、3.0T不同功率調(diào)校版本。而運(yùn)動版車型AMG E63預(yù)計將于2017年中旬推出，動力將是一臺熟悉的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，預(yù)計馬力接近600Ps。

最后再來看看E-Class的一些重要技術(shù)指標(biāo)。它的風(fēng)阻系數(shù)為0.23，造型設(shè)計師優(yōu)化了車身結(jié)構(gòu)，并且采用了Air panel主動開閉的進(jìn)氣格柵。底盤部分，前懸掛改為了四連桿結(jié)構(gòu)，并且下擺臂使用了鋁合金材料減輕簧下質(zhì)量。為了提高舒適性，奔馳還提供一套全新空氣彈簧供選裝，這套“空氣懸掛”可以在舒適和運(yùn)動之間切換。目前梅賽德斯-奔馳已在歐洲啟動了預(yù)售計劃，價格從4.5萬歐元起，從2016年4月開始可到4S店觀看展車。至于中國版，一切都要等到北京奔馳在4月25日北京車展公布了。